反觀鈴木，一直卻並沒有一個拿得出手的產品稱雄車市。鈴木的Vitara和三劍客的RAV4、CRV、X-Trail相比實在不值一提，中型車AccordTeanaCAMRY的銷量都非常不錯，而鈴木旗下目前可能就Swift和Alto稍微能被大眾熟知一些，但銷量也並不好。

我們辯證的看一下價格這個事情，銷量不好代表可能沒利潤甚至虧本。如果增加銷量又需要擴充生產線又會增加成本，如果降價帶來的銷量並不足以支撐增加的成本，對於車企來說無疑是個更大的虧損。而且，鈴木這麼做的目的可能在強調旗下車型的保值性。

優惠小 銷量低 優惠更小 賣的更少 惡性迴圈 坑車主 坑廠家 最後坑死 死孩子 店

鈴木進入國內市場可以說時間並不短，但是一直都是偏於冷門，小眾的存在，2017年全面銷售量也僅僅117558臺，可以說和在中國同樣偏向冷門的馬自達都不能相提並論。但是關注的朋友可能發現，鈴木車型雖然銷量一般，但是降價幅度同樣不大。下面我就來說說的看法。

1.首先就是車型降價的普遍原因也都是為了競爭，降價賺銷量。鈴木可以說更多問題是在產品線以及品牌影響力方面，所以就算降價銷量同樣不會有太高的的增長，所以降價的必要性並不是太高。

2.大家可以看出鈴木的車型更多集中於小型車領域，雖然也有緊湊型轎車和suv車型，但是在更往上的中級車市場產品線依然不完善。所以很大一部分就決定了鈴木的車型利潤並不高，所以降價區間自然不高。

3.另外品牌層面的原因，鈴木在國內市場的品牌認可度雖然相對偏低，但是鈴木車型的口碑還是普遍不錯的，如果大幅度降價勢必會影響到鈴木的品牌形象以及以後的市場發展，所以不降價也一定程度上保護了鈴木的品牌，所以個人覺著鈴木的市場優惠策略還是有一定的道理的。

4.保值率方面，大家都知道保值率的很大一部分決定因素都是來自銷量，但是鈴木可以說想比它的銷量保值率可以說好了很多，這很大原因就是鈴木新車的價格相對穩定以及鈴木在市場上口碑。

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