丁基橡膠是異丁烯和少量異戊二烯共聚得到的橡膠。它主要有兩個特點：一是要在零下100℃生產；二是橡膠的氣密性特別好。
為什麼丁基橡膠的聚合溫度要這麼低？因為只有在低溫下才能得到高分子量的產品。試驗結果表明：聚合度的對數與聚合絕對溫度的倒數成正比，聚合溫度每提高1℃，聚合物的分子量降低約3000。為什麼這樣？主要是因為丁基橡膠的聚合反應速度特別快，溫度越高副反應就越厲害，難於達到理想的聚合。
丁基橡膠的氣密性特別好，這也是由它的大分子結構所決定的。在丁基橡膠長分子序列中排布著許多甲基，它們形成一道道屏障，阻礙著主鏈的活動性，也減少了分子內部的自由空間。正是這樣的結構也同時造成丁基橡膠的彈性較差，但卻帶給它抗震和吸收能量的特性。
如果按25℃時空氣對橡膠的穿透能力計算，丁基橡膠大約只是丁苯橡膠的1/10，天然橡膠的1/25，順丁橡膠的1/100。
丁基橡膠的上述特性使它特別適用於製造各種內胎。丁基橡膠制的內胎既可長期保持輪胎的氣壓，有效地保護外胎，從而延長整個輪胎的使用壽命，又有利於汽車的節油與行駛安全。另外就我們熟悉的腳踏車而言，它的內胎一般是用天然橡膠製作的，每隔3～5天就得打一次氣，而用丁基橡膠制的內胎可以在兩三個月內不打氣，真是方便多了。
用於生產丁基橡膠的方法和聚合反應器也與眾不同。聚合時反應器內的液體呈淤漿狀，叫做淤漿聚合，而不是一般採用的溶液或乳液法。聚合反應器內除攪拌器外，還裝了數百根乃至上千根通有液體乙烯製冷劑的管子，靠乙烯的蒸發來維持聚合的低溫。
丁基橡膠的特殊結構使得它硫化比較困難、黏結性比較差以及與其他聚合物不容易共混。所以現在有一半以上的丁基橡膠透過氯化或溴化處理，製成鹵化丁基橡膠。這樣既保留了丁基橡膠的優點，又克服了上述缺點，其耐熱效能也得到改善。鹵化丁基橡膠廣泛應用於無內胎輪胎中的內襯層，當然它的價格也比普通丁基橡膠貴了不少。
丁基橡膠是異丁烯和少量異戊二烯共聚得到的橡膠。它主要有兩個特點：一是要在零下100℃生產；二是橡膠的氣密性特別好。
為什麼丁基橡膠的聚合溫度要這麼低？因為只有在低溫下才能得到高分子量的產品。試驗結果表明：聚合度的對數與聚合絕對溫度的倒數成正比，聚合溫度每提高1℃，聚合物的分子量降低約3000。為什麼這樣？主要是因為丁基橡膠的聚合反應速度特別快，溫度越高副反應就越厲害，難於達到理想的聚合。
丁基橡膠的氣密性特別好，這也是由它的大分子結構所決定的。在丁基橡膠長分子序列中排布著許多甲基，它們形成一道道屏障，阻礙著主鏈的活動性，也減少了分子內部的自由空間。正是這樣的結構也同時造成丁基橡膠的彈性較差，但卻帶給它抗震和吸收能量的特性。
如果按25℃時空氣對橡膠的穿透能力計算，丁基橡膠大約只是丁苯橡膠的1/10，天然橡膠的1/25，順丁橡膠的1/100。
丁基橡膠的上述特性使它特別適用於製造各種內胎。丁基橡膠制的內胎既可長期保持輪胎的氣壓，有效地保護外胎，從而延長整個輪胎的使用壽命，又有利於汽車的節油與行駛安全。另外就我們熟悉的腳踏車而言，它的內胎一般是用天然橡膠製作的，每隔3～5天就得打一次氣，而用丁基橡膠制的內胎可以在兩三個月內不打氣，真是方便多了。
用於生產丁基橡膠的方法和聚合反應器也與眾不同。聚合時反應器內的液體呈淤漿狀，叫做淤漿聚合，而不是一般採用的溶液或乳液法。聚合反應器內除攪拌器外，還裝了數百根乃至上千根通有液體乙烯製冷劑的管子，靠乙烯的蒸發來維持聚合的低溫。
丁基橡膠的特殊結構使得它硫化比較困難、黏結性比較差以及與其他聚合物不容易共混。所以現在有一半以上的丁基橡膠透過氯化或溴化處理，製成鹵化丁基橡膠。這樣既保留了丁基橡膠的優點，又克服了上述缺點，其耐熱效能也得到改善。鹵化丁基橡膠廣泛應用於無內胎輪胎中的內襯層，當然它的價格也比普通丁基橡膠貴了不少。