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    不會爆炸,還能繼續使用,但是注意充電時間不能超過8個小時,電瓶車電瓶發鼓說明電瓶內部缺液了,應該開啟電動車電瓶外蓋,每個單格新增補充液5-10毫升,然後再進行充電,充滿電以後用針管吸出多餘的遊離酸,可以使電瓶不再鼓得更大。

    結構

    鋰電池導電塗層

    導電塗層也稱為預塗層,在鋰電池行業內通常指塗覆於正極集流體——鋁箔表面的一層導電塗層,塗覆導電塗層的鋁箔稱為預塗層鋁箔或簡稱塗層鋁箔,其最早在電池中的實驗可以追溯到70年代,而近幾年隨著新能源行業,特別是磷酸鐵鋰電池的發展而風生水起,成為業內炙手可熱的新技術或新材料。

    鋰電池導電塗層效能

    導電塗層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力,減少粘結劑的使用量,同時對於電池的電效能也有顯著提升。國外的大公司產品就不介紹了,介紹一下國內唯一一家在市場上推廣,並擁有自主智慧財產權的產品——WX112,由中興新旗下的上海中興派能能源科技有限公司研發和生產,從拿到的樣品看,滿塗、留邊、留間隙等技術要求都可以實現。效能如下:

    1. 接觸電阻下降40%

    2. 膠黏劑用量降低50%

    3. 同倍率下,電池電壓平臺提升20%

    4. 材料與集流體附著力提高30%,經過長期迴圈不會有脫層現象

    塗碳鋁箔使用說明

    一、材質說明

    塗碳鋁箔是由導電碳為主的複合型漿料與高純度的電子鋁箔,以轉移式塗覆工藝製成。

    二、應用範圍

    細顆粒活性物質的功率型鋰電池

    正極為磷酸亞鐵鋰

    正極為細顆粒的三元/錳酸鋰

    用於超級電容器、鋰一次電池(鋰亞、鋰錳、鋰鐵、扣式等)替代蝕刻鋁箔

    三、對電池/電容的效能作用

    抑制電池極化,減少熱效應,提高倍率效能;

    降低電池內阻,並明顯降低了迴圈過程的動態內阻增幅;

    提高一致性,增加電池的迴圈壽命;

    提高活性物質與集流體的粘附力,降低極片製造成本;

    保護集流體不被電解液腐蝕;

    提高磷酸鐵鋰電池的高、低溫效能,改善磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料的加工效能。

    四、建議引數

    對應塗覆的活性物質D50最好不大於4~5μm,壓實密度不大於2.25g/cm,比表面積在13~18㎡/g範圍內。

    五、使用中的注意事項

    1.儲存要求:在溫度為25±5℃、溼度為不超過50%的環境中,運輸時須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕;

    2.本產品分為A、B兩款,各自的關鍵特性為:A款外觀為黑色,常規塗層厚度為雙面4~8μm,導電效能較更為突出;B款外觀為淡灰色,常規塗層厚度為雙面2~3μm,塗層區可做較少層的焊接,並可以塗布機識別跳間隙;

    3.B款(灰色)塗碳鋁箔可以在塗層區直接做超聲焊,只適合卷繞式電池焊接極耳(極片最多2-3層),但超聲的功率、時間需做一些微調;

    4.碳層的散熱性要比鋁箔差些,故做塗布時需對帶速與烘烤溫度適當微調;

    5.本產品對鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升,但不可作為改變電池某方面效能的主要因素,如電池能量密度、高低溫效能、高電壓等等。

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