接受阿，1 雖然三缸機震動大，但並不代表整車就震動大，發動機震動到車架是可以透過技術解決的。2 小排三缸是大勢所趨，不接受，只有被強姦。

看車子的價格，8萬以內汽車，三缸發動機我可以接受，一分錢一分貨

現在很多人都抵制裝有三缸小排量的發動機的汽車，其實也不無道理，三缸機確實有很多不足之處，比如發動機抖動的很厲害，三缸機動力很肉，更重要的是給人很寒酸的感覺，感覺買了三缸機的車子就沒有那種速度與激情的感覺。當然作為8萬以內的三缸車，兼顧的省油的功能，僅僅代步使用，我覺得還是很經濟的。

舉個例子，別克Excelle自從換了三缸機以來，銷量就大不如以前了，活生生的被日系車和德系車從A級王者寶座上拉了下來，就是眾多車主對三缸機的偏見造成的

現在為什麼明知道三缸機有這麼多壞處，還有越來越多車企的願意的使用三缸發動機，（成本降低，可以打價格戰！）主要原因是在節能大環保的時代下省油啊，現在除了拼整車價格之外，還要拼用車成本，省油就是其中重要的一項。

還有一項就是三缸機的技術進步了，早期三缸機劇烈抖動和極其不穩定性，讓無數人陷入了噩夢中，現在重出江湖的三缸機已經不再是以前的三缸機了，平衡技術已經做的很好了，抖動也沒有以前那麼厲害了，現在三缸機有一個特點就是加了飛輪和渦輪增壓器，1.0T的小排量三缸機可以輸出125匹的馬力，可以秒殺LavidaEA111系列的117匹馬力了。油耗只是後者三分之二。

此外，輕量化設計已經成為家用車的主流趨勢，三缸發動機質量比較輕，很多新能源混動車型都用了三缸發動機，比如吉利博瑞的GE還是1.5T的三缸發動機，實測最大可以輸出150匹的馬力。在噪音和抖動性上都得到了很好的控制。

我們買這個級別車型的時候，其實並不關心它是不是三缸機，而更關注品牌和價格。所以，無論大家怎麼吐槽，從最終的市場表現來看大家還是接受了。同樣的寶馬中國產的X1，同級別最大的空間和價效比就足以讓它銷量遙遙領先，同樣是以1.5T三缸機為主。所以其實只要有一個合適的定價，即使豪華品牌使用三缸機也是能被接受的。並且，三缸也並不意味著省成本。表面上看減少一個缸，材料成本確實下降了。但這並不是簡單的做減法，還要考慮到投入的研發成本。為了平衡減少一個缸所帶來的負面影響，工程師需要做大量的設計最佳化。事實上三缸發動機的技術比四缸更復雜，很多車企甚至把三缸發動機看作其技術先進性的代表。同時，三缸機.的優勢也很明顯。四缸大多集中在1.5排量左右，再想降低排量，也最多做到1.2排量左右。但三缸就不同了，1.0排量輕而易舉，雖然三缸不比四缸省油，但1.0肯定比1.5省油。因為排量小了，氣缸也少了一個，所以三缸發動機的重量更輕，給後期維修保養帶來了很大的方便。三缸結構簡單，機械摩擦面也變得更少，機械摩擦損失變少，變相提升了發動機熱效率。配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。以上汽通用1.3T發動機為例，動力輸出甚至高於1.5L自然吸氣發動機。

三缸機價格區間在6-18萬之間涵蓋各種車型，顏值配置各有所長，看看銷量每月三缸車在6萬以上，買不買看個人需求和看車側重點，你是追求動力和駕駛樂趣的，小排量自然不用考慮20萬2.0以上車選擇多的很，代步的開車佛系的家用的追求價效比的小排量絕對夠用，3缸是不是比4缸抖，咱也沒條件專業對比，反正開了幾個月還感覺不到。