大家一直都以為CVT變速箱是不會有頓挫的！其實我感覺不是沒有頓挫，只是沒有換擋的感覺罷了，CVT加上小排量渦輪增壓，總感覺配合的不完美。我同事的rav4那個2.0自吸的車子就沒有任何頓挫，也是CVT的！

現在的自動變速箱低速頓挫都是不可避免的，除非是不需要變速箱的電動車。但是哪怕是電動車，往往也會裝有能量回收裝置，你“收油”（鬆開油門踏板）的時候，仍然會有一種拉扯感，想做到完全平順可能只有手動變速箱了。

現在主流的三種自動變速箱，AT不用說，需要齒輪之間的硬連線。車企調校的再好，總會有一些工況結合的不那麼完美，在那種情況下，就會感到頓挫。就像被吹得天下第一的豐田4AT、6AT，如果經常低速跟車，頓挫還是很明顯的——雖然很輕微。

CVT（無級變速器）沒有齒輪跟齒輪的硬連線，只是透過鋼帶的收緊來實現變速，理論上可以沒有頓挫。但是廠家為了提高CVT的效率和壽命，CVT也加上了液力變矩器，而且需要鎖止了，一般它在鎖止的時候，你就會明顯的感覺到頓挫。

DCT（雙離合變速箱）有兩套離合，理論上無縫切換沒有頓挫，但那也只是理想狀態。你讓它一直升檔或者一直降檔都沒有問題，但是你要它升一下降一下頓挫就來。特別是低速跟車狀態下，走走停停頻繁升降檔的時候，當然這種時候大部分車都會開出頓挫感來。

另外豐田這個S-CVT可以模擬8個檔位，據說是為了增加駕駛樂趣，但是變速箱在模擬檔位的時候把換擋的衝擊也模擬進去了，平順性就要差一些。而且這款變速箱剛上市時，因為異響被投訴不少，對豐田車“質量好開不壞”的形象影響不小。

專門為中國開發的“S-CVT”變速器，“增加了撓性鎖止液力變矩器、採用了全新結構油泵以及使用了全新低粘度CVT變速器油”，並且模擬擋位由7個增加到8個，可以降低油耗並提升駕駛樂趣。

正常的，老鐵的，我的也有，我的不僅低速偶爾頓挫，我的發動機還滲油，三處滲油，還要下發動機處理滲油，還有右後減震滲油，我沒搞了。一萬多公里，一年多一點的車齡！

現在又來個部分COROLLA召回。。。一汽豐田不安分。

有，正常！但不是變速箱頓挫！CVT平順只是相對的，並不是一點頓挫都沒有，再者頓挫多指的是換擋頓挫，也就是低檔變高檔那瞬間的卡頓感，頻繁提速、減速縮油會造成供油差也會出現頓挫，但是嚴格的來說並不是變速箱換擋的頓挫。

判斷是變速箱換擋頓挫還是縮油的“頓挫感”很好實驗。拿一個自動擋的車，緩緩給油讓速度慢慢起來直至到達最高檔，中途不要縮油，如果是AT你能明顯感到換擋的頓挫（尤其是1檔轉2檔，2檔換3檔次之），CVT則幾乎感覺不到。但是無論是AT還是CVT只要你中途縮油，都會有“頓挫感”，這個我親自測試過。

雖然CVT不是靠齒輪換擋，但是在你縮油又給油的瞬間（走走停停），變速箱大小輪的轉速和動力輸出軸的轉速有差異，所以會感覺到“頓挫感”，其實並不是變速箱的頓挫，而是動力輸出差造成的頓挫感覺。

CVT的車我開過很多種，你說的屬於正常，並不是變速箱頓挫，而是動力輸出差的“頓挫感”，包括CVT變速箱異響的情況很常見，豐田的異響特色是跑到特定速度有“吹哨子”聲，很微弱，但是仔細聽能聽到，CVT的通病，豐田車很大機率遇到。

變速箱頓挫多半是因為電磁閥損壞是所引起的，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個擋位（2擋進3擋）才能發生的可能性、固定時速發生。還有就是變速箱油內有油泥或者油品不行，其在變速箱內迴圈堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、衝擊、打滑等等一系列的變速箱問題。就目前對於變速箱頓挫的問題在車質網的投訴來看錶現還算是穩定，並沒有嚴重的大批次的出現。不過變速箱異響的問題比較突出，不知道您的是否有該問題，對於問題的產生不要著急，為避免影響質保和使用，建議您及時聯絡售後進行處理，如果未得到處理的話，不妨透過車質網進行了解。

2019年4月20號汽車在行駛過程中突然出現強大的頓挫感，類似於被後車追尾的感覺，後面每次起步都會有頓挫感導致不能正常行駛，安全隱患高，發動機警示燈也亮了，打電話給4s店反應情況後，叫我22號去檢查，檢查後確認是變速箱內部質量問題需要更換配件，但已過了質保期為由拒絕質保，費用需要自己承擔！我就想問一下，行駛里程才25000公里，出現變速箱內部質量問題，既然是車子本身質量的問題，那麼4s店以過了質保期為由來搪塞消費者，合不合法我不知道，但這一定不合理！直接去車質網進行投訴即可。