持這種觀點的人實在是井底之蛙！隨著國內汽車工業的發展，很多人都漸漸都看不起棒子車，產生了巨大的誤解，主要有以下幾個原因:一、很多華人都沒有機會接觸到真正的南韓車，最好的南韓車是銷往北美和中東的，所謂的韓系車絕不僅僅只是北京現代！二、北京現代太坑，同樣的車型引進中國，售價比國外高，功能配置卻大幅閹割，令人憤慨不已！想想還是中國產車厚道！三、南韓是僅次於德美日，擁有完整汽車製造體系的國家，汽車裝配工藝世界領先，遠超中國。中國產車大多隻是拼湊組裝車，比如某車使用的是日本三菱技術的發動機，愛信6AT的變速箱，老CRV的底盤技術，博世主剎車系統，米其林的輪胎……一堆世界知名配件組裝起來的車，而南韓車核心部件全是自己研發，都有自己的專利，遠不是中國產車比擬的了！

我13年買過一輛現代朗動由於出了點事故賣了，換了一輛寶駿，也算是韓系中國產都開過，斗膽回答下你的問題。

從技術的角度中國產車超越南韓車還不能說

南韓發動機和變速箱都完全是自己的技術，特別是岱摩斯自動變速箱由南韓現代岱摩斯株式會社、南韓現代汽車株式會社、南韓起亞汽車株式會社多方投資而成，技術談不上先進，但是成熟穩定故障率低，比DSG穩定的多，我的朗動就是用這款變速箱，開了6萬公里一點毛病沒有，除了升檔速度稍微慢了點非常耐用穩定。這款變速箱現世界出貨量第三，很多中國產車也採購這款變速箱。從變速箱角度看，這就是中國產車的痛點，沒有技術，故障率高，動力匹配差。包括長城吉利都在採購國外變速箱，而且為了成本多用DSG，城市通勤穩定性很差。

駕乘感受和價效比角度中國產車還是有優勢的

雖然南韓車發動機變速箱中國產車難提超越，但是南韓車的缺點在於底盤懸架，一直是板車懸架課代表，懸架硬，底盤噪音大，胎噪大。這也是SONATAk5等中級車靠顏值火了一陣之後迅速低迷的原因之一，和同級別MagotanCAMRY相比差距明顯，價格又不低。

隨著薩德事件的發酵，南韓車銷量近乎腰斬，吉利抓住這個契機迅速崛起，從而帶動了中國產車的一波更新，舒適性做工相比之前有了很大提高，代表作就是吉利博越，從博越開始中國產車終於有了比肩合資車的所謂的“舒適性”。

而且從價效比來說，中國產車的價效比也要比南韓車略高一些，相同價格不輸南韓車的舒適性和更高的配置，一直打著價效比旗號的南韓車被中國產車趕超也十分正常。

總結一下，我的寶駿，單從駕乘來說，底盤舒適性真的不比朗動差，油耗也更低一些，變速箱是軟肋，發動機也是通用L2B的機頭。所以中國產車談“超越”還有很長的路要走，畢竟三大件長期靠著舶來品過日子的情況並不長遠，雖然質量和銷量趕超南韓車，但是希望不久的將來能實現“真正”的超越。

說南韓車好的，不是南韓車車主就是賣南韓車的，什麼心理那我就不用說了，能說不好嗎，，對了 法系車主路過。。。

看南韓車那屎一樣的國內銷量，購車者又不是瞎子，哪個車好哪個車不好自己心裡有桿秤，死亡率世界第一的車有什麼好吹得。

南韓車還跟中國產車比，現代和起亞在國內有什麼拿的出手的玩意，是比質量還是比油耗，還是比價效比，還是比外觀內飾，前幾年起亞毒內飾的事件忘了？垃圾棒子車。