馬自達最近的日子確實不太好過，不管是一馬還是長馬。因為已經出現連續11個月銷量下滑了。剛剛過去的3月份，馬自達整個品牌總銷量還不到1.9萬輛，還不如本田Accord一款車賣的多。
馬自達這個品牌還真的挺神奇，一年在全世界銷量也就150萬輛左右，但是熱度常年不減。很多人都覺得這個品牌有魅力，包括我也是。玩轉子發動機、魂動設計、堅持自吸、注重操控，總之給人的感覺就是很執拗。而這份執拗，人們冠以個很溫情的名字：情懷。
但情懷這東西，只是很少數的一小撮人唸叨的，對於大部分人來講，還是不能當飯吃啊。所以有人問馬自達最大的特點是什麼？一個很經典的回答是：都覺得是好車，自己不買然後推薦給了別人。
馬自達的車是好車嗎？
看你從哪些方面來定義。如果說到操控，說到顏值，那在同級別車型中幾乎無人出其右。其實馬自達所謂的操控，更多的指的是車好開，從你坐進駕駛艙開始，感覺一切都很得勁。坐姿、腳踩油門剎車踏板的姿勢，手握方向盤的姿勢、檔杆剎車設計的位置等等，這些都讓你覺得很自然，幾乎不用去適應就已經熟悉了。馬自達的車開起來更是行雲流水，指向精準，轉向靈動，自吸發動機輸出很線性。這也是被人們稱為東瀛寶馬的原因。
但是，馬自達是個典型的偏科生，被吐槽的地方其實也有很多，內飾做工一般、空間小、胎噪風噪比較大，甚至動力還有些偏弱。對的你沒看錯，向來以操控為主的馬自達發動機的馬力並不算很出色。
比如目前馬自達主要有三款發動機，1.5L、2.0L和2.5L（2.5T是進不來了），其中1.5的AXELA最大馬力117匹，而隔壁的本田同排量發動機最大馬力131匹，甩你半條街。這麼說你可能覺得不公平，畢竟本田是出了名的壓榨發動機馬力的流氓，再舉個ATENZA或者cx-5上的2.5排量發動機，最大馬力不到200匹，沒有豐田CAMRY的2.5發動機馬力大吧。如果用2.5L的CX-8和2.0T的HIGHLANDER比，動力更是被吊打。
只是馬自達的優勢是開起來讓你感覺更好。從駕駛者的層面來判斷，馬自達算得上好車，但是就目前來講我們國家絕大部分有車家庭，每家只有一輛車，那麼這輛車扮演的角色就十分重要了，要考慮到全家人的需求。
馬自達在這點上明顯就吃虧了，因為它是個偏科生不夠全面，而一些缺點恰恰是家庭用車的人不可容忍的，比如空間小、噪音大。我也曾是馬自達的車主，第一輛車就是1.5的AXELA，那時候年少輕狂，覺得這個車不僅顏值高，而且操控好，十分滿意。顏值高倒是不假，但用腳後跟想想也知道，一個1.5的自吸發動機，連個後防傾杆都沒有，能有啥操控可言啊。
我曾粗略統計了一下，所有的AXELA銷量，買1.5的是2.0的8倍。之前AXELA車主群發生過一個有趣的事情，群裡都是1.5的車主，有一天突然進來個2.0的車主，在群裡說一些2.0的車操控怎麼怎麼好，結果沒超三天就被踢出去了。
所以，真的衝著馬自達操控去買這個品牌的人，哪有多少呀。操控本來就是個比較虛的範疇，更何況一臺車一般就是家庭代步工具而已，而車內的空間和噪音都是感官上可以體會到的。即便是1.5的AXELA，早上啟動後，全村人都知道你媳婦一個人在家。
不過和AXELA定位差不多的Sylphy、Lavida、Excelle，他們或許並沒有很值得稱道的地方，但似乎也挑不出什麼明顯的短板，所以一個月能賣出四五萬輛。這個道理套在ATENZA、CX-4上也適用。
所以現在馬自達給人的整體印象是：車不錯，比較好看，也比較好開，油耗還不錯，但是家用不夠突出，運動不算明顯，更別提商務了。所以註定不會成為主流，那自然是賣不過其他例如豐田、大眾、日產、通用這些主流的品牌了。
另外還有很重要的一點，價格不便宜，這個算是雙刃劍吧。
馬自達的終端優惠一直都不多的，如今已經到產品末期的AXELA，終端優惠也就1.5萬左右，他們的理由是，必須要價格堅挺，這樣才能夠讓車的保值率更高一些，長遠地看才能夠提升品牌形象。之前就有人說馬自達未來要進入豪華品牌行列。
還別說，別看馬自達在中國市場只能算個普通的合資品牌，但他們的車在歐洲、澳洲可不便宜。前陣子在日內瓦車展上看到新一代的Mazda 3,也就是國內的AXELA，定價超過3.3萬瑞士法郎，摺合人民幣超過22萬元。你可能會說，人家的車配置更高，排量更大。那比較一下魂動紅的車漆吧，國內買魂動紅的顏色需要額外加2000元，而歐洲買魂動紅需要加1300法郎，差不多8500元，差距很大吧。
扯遠了。馬自達堅持價格堅挺，而其他主流品牌的價格，優惠那叫大啊。比如上面說的Lavida、Sylphy、Excelle，動輒3萬多的優惠，尤其是Excelle，定價十二三萬，能優惠近5萬，怎麼比？
但是話說回來，AXELA價格比較堅挺的情況下，去年依然能賣出超過10萬輛，這絕對已經算比較搶眼了。要知道呀，長安馬自達全國的經銷商才260家左右，只有大眾的四分之一呀。
最後，還想說一點，為什麼要拿馬自達和其他品牌去比較呢，難道做自己不好嗎？雖然這個品牌的車或許不太適合主流的需求，但是它體現出來的價值觀，恰恰是很多人崇尚的，例如為了一個好看的車漆反覆測試，加工程式也增添很多。
為了不減少氣缸不用渦輪增壓，絞盡腦汁降低油耗，居然想到了同時用壓燃和點燃的方式，這算得上工匠精神了吧。而工匠精神，恰恰是這個時代欠缺的。這個社會太快了，人們什麼都去爭搶，馬路上和司機搶，工作中和同事搶，但鮮有沉下來為一件事專心致志。如今有一家車企還能夠這麼做，不值得珍惜麼？
馬自達最近的日子確實不太好過，不管是一馬還是長馬。因為已經出現連續11個月銷量下滑了。剛剛過去的3月份，馬自達整個品牌總銷量還不到1.9萬輛，還不如本田Accord一款車賣的多。
馬自達這個品牌還真的挺神奇，一年在全世界銷量也就150萬輛左右，但是熱度常年不減。很多人都覺得這個品牌有魅力，包括我也是。玩轉子發動機、魂動設計、堅持自吸、注重操控，總之給人的感覺就是很執拗。而這份執拗，人們冠以個很溫情的名字：情懷。
但情懷這東西，只是很少數的一小撮人唸叨的，對於大部分人來講，還是不能當飯吃啊。所以有人問馬自達最大的特點是什麼？一個很經典的回答是：都覺得是好車，自己不買然後推薦給了別人。
馬自達的車是好車嗎？
看你從哪些方面來定義。如果說到操控，說到顏值，那在同級別車型中幾乎無人出其右。其實馬自達所謂的操控，更多的指的是車好開，從你坐進駕駛艙開始，感覺一切都很得勁。坐姿、腳踩油門剎車踏板的姿勢，手握方向盤的姿勢、檔杆剎車設計的位置等等，這些都讓你覺得很自然，幾乎不用去適應就已經熟悉了。馬自達的車開起來更是行雲流水，指向精準，轉向靈動，自吸發動機輸出很線性。這也是被人們稱為東瀛寶馬的原因。
但是，馬自達是個典型的偏科生，被吐槽的地方其實也有很多，內飾做工一般、空間小、胎噪風噪比較大，甚至動力還有些偏弱。對的你沒看錯，向來以操控為主的馬自達發動機的馬力並不算很出色。
比如目前馬自達主要有三款發動機，1.5L、2.0L和2.5L（2.5T是進不來了），其中1.5的AXELA最大馬力117匹，而隔壁的本田同排量發動機最大馬力131匹，甩你半條街。這麼說你可能覺得不公平，畢竟本田是出了名的壓榨發動機馬力的流氓，再舉個ATENZA或者cx-5上的2.5排量發動機，最大馬力不到200匹，沒有豐田CAMRY的2.5發動機馬力大吧。如果用2.5L的CX-8和2.0T的HIGHLANDER比，動力更是被吊打。
只是馬自達的優勢是開起來讓你感覺更好。從駕駛者的層面來判斷，馬自達算得上好車，但是就目前來講我們國家絕大部分有車家庭，每家只有一輛車，那麼這輛車扮演的角色就十分重要了，要考慮到全家人的需求。
馬自達在這點上明顯就吃虧了，因為它是個偏科生不夠全面，而一些缺點恰恰是家庭用車的人不可容忍的，比如空間小、噪音大。我也曾是馬自達的車主，第一輛車就是1.5的AXELA，那時候年少輕狂，覺得這個車不僅顏值高，而且操控好，十分滿意。顏值高倒是不假，但用腳後跟想想也知道，一個1.5的自吸發動機，連個後防傾杆都沒有，能有啥操控可言啊。
我曾粗略統計了一下，所有的AXELA銷量，買1.5的是2.0的8倍。之前AXELA車主群發生過一個有趣的事情，群裡都是1.5的車主，有一天突然進來個2.0的車主，在群裡說一些2.0的車操控怎麼怎麼好，結果沒超三天就被踢出去了。
所以，真的衝著馬自達操控去買這個品牌的人，哪有多少呀。操控本來就是個比較虛的範疇，更何況一臺車一般就是家庭代步工具而已，而車內的空間和噪音都是感官上可以體會到的。即便是1.5的AXELA，早上啟動後，全村人都知道你媳婦一個人在家。
不過和AXELA定位差不多的Sylphy、Lavida、Excelle，他們或許並沒有很值得稱道的地方，但似乎也挑不出什麼明顯的短板，所以一個月能賣出四五萬輛。這個道理套在ATENZA、CX-4上也適用。
所以現在馬自達給人的整體印象是：車不錯，比較好看，也比較好開，油耗還不錯，但是家用不夠突出，運動不算明顯，更別提商務了。所以註定不會成為主流，那自然是賣不過其他例如豐田、大眾、日產、通用這些主流的品牌了。
另外還有很重要的一點，價格不便宜，這個算是雙刃劍吧。
馬自達的終端優惠一直都不多的，如今已經到產品末期的AXELA，終端優惠也就1.5萬左右，他們的理由是，必須要價格堅挺，這樣才能夠讓車的保值率更高一些，長遠地看才能夠提升品牌形象。之前就有人說馬自達未來要進入豪華品牌行列。
還別說，別看馬自達在中國市場只能算個普通的合資品牌，但他們的車在歐洲、澳洲可不便宜。前陣子在日內瓦車展上看到新一代的Mazda 3,也就是國內的AXELA，定價超過3.3萬瑞士法郎，摺合人民幣超過22萬元。你可能會說，人家的車配置更高，排量更大。那比較一下魂動紅的車漆吧，國內買魂動紅的顏色需要額外加2000元，而歐洲買魂動紅需要加1300法郎，差不多8500元，差距很大吧。
扯遠了。馬自達堅持價格堅挺，而其他主流品牌的價格，優惠那叫大啊。比如上面說的Lavida、Sylphy、Excelle，動輒3萬多的優惠，尤其是Excelle，定價十二三萬，能優惠近5萬，怎麼比？
但是話說回來，AXELA價格比較堅挺的情況下，去年依然能賣出超過10萬輛，這絕對已經算比較搶眼了。要知道呀，長安馬自達全國的經銷商才260家左右，只有大眾的四分之一呀。
最後，還想說一點，為什麼要拿馬自達和其他品牌去比較呢，難道做自己不好嗎？雖然這個品牌的車或許不太適合主流的需求，但是它體現出來的價值觀，恰恰是很多人崇尚的，例如為了一個好看的車漆反覆測試，加工程式也增添很多。
為了不減少氣缸不用渦輪增壓，絞盡腦汁降低油耗，居然想到了同時用壓燃和點燃的方式，這算得上工匠精神了吧。而工匠精神，恰恰是這個時代欠缺的。這個社會太快了，人們什麼都去爭搶，馬路上和司機搶，工作中和同事搶，但鮮有沉下來為一件事專心致志。如今有一家車企還能夠這麼做，不值得珍惜麼？