這個應該是看你在生活在哪裡和根據當地的政策有關。比如你在北京上海等地，估計用不了就要全部換國6的。如果在二三線城市統一國六還早的很。

國標排量不一樣啊，現在國家整治環境對車得排量要求嚴格，如果可以的話不如直接買國六車，這樣淘汰的會慢一點，給自己的損失風險也會降低

國六政策暫時不執行，原因就是現在大部分車企還沒有製造國六排擋標準的能力，及時汽車國六的排放標準達標，油品質量不行，效果也是不理想的。所以擔心是多餘的，該怎麼買就怎麼買吧！

其實就是排放標準不一樣，變得更加嚴格了，但是以目前國內車企的現狀，想實行這個不僅在技術還是在資金投入上都需要增加，所以很多地方都推遲國六，所以說目前買什麼都一個樣不影響。

現在只停留在國4，所以區別不大，為了改善空氣質量，國家對汽車尾氣排放有明顯規定，特別城區劃分更為明顯，比如三環內能開國4的車卻不能開國3的。建議如果車輛所用時間較長，或者轉讓還是買最新的，免得時間長了麻煩。

推薦買國六，國五國六是一種排放標準，看你在哪個城市了，如果你所在的城市沒有實行國六標準，其實買國五的就可以，怎麼也可以再開個十多年吧。深圳就是首個實行國六標準的城市。

相比於國五，國六的排放汙染物大為降低，主要對比如下：

1- 從試驗專案上看，國六的試驗專案增多，試驗名稱和內容也發生生了變化；

2- 就I型試驗來看，試驗的迴圈難度增加，而且排放限值大幅度降低，其中國6b階段的NOx排放限值比國5降低了82%。

3- 就II型試驗來看，試驗專案完全改變，國六的II型RDE試驗要求廠家對發動機的所有工況進行全面最佳化以降低排放，這是整個國六法規在排放方面的最大難點，也必將成為廠家最頭痛的問題。

4- 就III型試驗來看，國六新引入了曲軸箱汙染物排放試驗，這是國五所沒有的，考慮更加細緻周全。

5-就V型試驗來看，試驗方法沒有變化，但試驗里程從國5的16萬公里提升到了國6b的20萬公里，而且法規推薦的劣化係數也增大了36%。

6- 就VI型試驗來看，國六新引入了低溫冷啟動排放試驗，這是國五所沒有的，考慮更加細緻周全。

7- 就OBD試驗來看，國六的OBD閾值有一定降低，而且監控專案同時參考了歐洲和美國標準，具有中國特色，因此難度也大幅提高。

對於這個問題我寫了三篇文章進行詳細分析，題目為《國六法規-柴油機國五升級到國六，竟然這麼難》系列1、2、3，可以點選我的賬號檢視，裡面有詳細對比。雖然我是針對柴油車分析的，其實法規都是GB 18352《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法》。

我建議可以考慮國五車，現在因為國六的推進給國五車的銷售帶來衝擊，各城市各廠家都推出了各種優惠政策來推進國五車輛去庫存。國六的實施也不會導致國五車的緊急退出，肯定會給你留出足夠的時間直至你的國五車報廢，所以在我看來，現在購置國五車不失為一個好選擇。

國五和國六的車從本質上是沒有區別的，兩個車最大差別在於國六車使用了效能更好的三元催化器，讓發動機尾氣排放可以達到國六標準，發動機和車輛本身沒有什麼區別。至於國五車值不值得買這個問題，個人覺得只要夠便宜就可以買，國六車確實以後賣車更保值，但就算你再保值也沒有買車的時候省錢合適，保值那個都是以後的事兒，到底怎麼樣還不一定呢，現在買車真金白銀省錢才是最重要的，只要優惠力度大就可以買，如果沒有多少優惠那就不值得了。