中國產車，研發實力都差不多，半斤八兩，誰也別笑話誰，都是模仿，抄襲。非要說誰更強一點，我覺的吉利研發實力更勝一籌。吉利不知道是有背景，還是有實力，現在在全世界就是買買買，暢通無阻。從規模，到銷量，吉利當屬中國產一哥，當之無愧，實至名歸。

近十年以來我們的中國產自主品牌不斷的發展壯大，其中最具代表性的是長城哈佛和吉利汽車的崛起。另外，作為國有大型企業的長安汽車也是國有車企當中發展最好的一個。可以說，這三家品牌都是目前中國產自主品牌裡面目前銷量最好的三家！但若論研發實力，這三個企業以目前情況來看又到底誰高誰低呢？

吉利汽車如果加個時間倒退到十年前，他還是國內的小企業！但也正是這麼一家小型車企，卻在近十年多的時間裡不斷的發展壯大，已經成為國內自主品牌超一線的車企！在這十年時間裡，吉利完成了蛻變。仇收購沃爾沃汽車開始，到後來的收購馬來西亞寶騰汽車。再到今年年初收購賓士母公司戴姆勒的接近10%的股份。在國際汽車資本市場上，吉利汽車這些舉措都算是大手筆！而吉利汽車自從收購沃爾沃汽車開始，無論是從外形，底盤，動力以及整體品質上都有了長足的進步，逐漸擺脫了之前廉價的形象，開始向著高階發展。如今，吉利汽車推出的車型都擁有著靚麗時尚的外形，精緻的做工，優秀的底盤操控性，質量穩定性這些特點！透過和沃爾沃汽車的合作，吉利汽車如今研發的最新自主智慧財產權的發動機，底盤開發平臺在各個新車型上面都得到了應用，並且獲得了非常不錯的使用者口碑。像是最新推出的1.5t三缸渦輪增壓發動機就擁有著出色的燃油經濟性和動力性！而最新的CMA，CMB平臺所推出的車型在底盤操控性，舒適性，行駛品質上面都得到了使用者一致的好評！而這些都是目前吉利可以哦，是中國產自主品牌，同行的資本！

相對來說，長城汽車在近十年多的時間裡面走的卻是注重銷量，外形，而不太注重技術研發的道路！以哈弗旗下的車型為例，這些車型往往擁有非常靚麗時尚的外形，空間實用性也非常好！但熟悉哈弗h6的使用者應該也都知道哈弗h6的底盤是來源於老款的本田CRV底盤！剛剛推出時1.5t渦輪增壓發動機也是源自於之前三菱的發動機改進而來。這款發動機無論是動力還是燃油經濟性都要弱於國內的同級對手！不過自從哈弗H6的全新換代上市之後長城似乎給人一種煥然一新的感覺！除了底盤系統仍然採用的是那個底盤，在發動機和變速箱方面全新換代哈弗h6採用的都是長城自主研發的產品。1.5t和2.0t的渦輪增壓缸內直噴發動機在動力資料上都有著比較出色的表現，而且從目前搭載在哈弗旗下的各個車型當中的實際表現來看，質量也還算比較的穩定可靠！哦哈佛自主研發的七速溼式雙離合變速箱，在平順性，質量可靠性方面也是比較出色的！只不過燃油經濟性問題仍然沒有得到很好的解決。相比國內的對手，哈弗h6的這兩款發動機燃油經濟性表現仍屬於一般！

而長安汽車作為一個大型的國有企業在近十年的時間裡面是其中發展最好的一個！也是所有中國產自主品牌裡面第一個突破年銷量100萬臺的企業。目前來看，其之前比較早應用的自主研發的發動機BLUECORE發動機就擁有著非常好的動力性表現，質量也相對的穩定可靠！而後期則推出了動力更加強勁，技術更加先進的藍鯨系列發動機。不過除了推出這兩款發動機之外，長安汽車在底盤，發動機以及其他方面則建樹不多。

總體來看，這三個中國產自主品牌車型技術研發實力最強的應該是吉利汽車，吉利自從收購了沃爾沃汽車開始確實在技術研發的實力方面得到了極大的加強。其推出了自主開發的底盤平臺，發動機以及一些主動安全性配置！並且在旗下的車型裡面運用情況來看，年取得了非常不錯的市場口碑！而其他的兩個品牌當中，長安應該可以排到第二的位置。而長城在之前走的一直都是借鑑的道路，這幾年開始迎頭趕上。但在技術積累方面，還有所欠缺！不過我想要說的是，除了這三個品牌之外，我們中國產自主品牌裡面的奇瑞汽車以及比亞迪汽車是在研發方面投入最大的兩個。奇瑞更加專注於傳統的燃油汽車的技術研發，而比亞迪汽車則在新能源汽車領域擁有著國內目前最強的研發實力！

研發不是隻看某一年的投入，還要看看企業技術，人才實力，研發硬體等的儲備，實力強的企業可以研發自己專利產品，實力不強的只有買技術。研發一個新產品不是一年就可以裝車進入市場。長安和長城造車時間最長，多年來一直在對研發進行投入，特別是長安，培養了大批技術骨幹和研發設施裝置。比如發動機，要經過研發，不斷的試用和改進，沒有幾年時間不可能裝車。就小編提出的三個廠商，長安有藍鯨發動機，同排量的輸出功率是中國產發動機最高的，他的高功率版已經達到近180千瓦，扭矩350牛米以上。已經接近外資品牌發動機。三家中國產品牌，技術實力長安應該最強。

專利強度：

1、長安汽車21.2，自主品牌排名第三

2、長城汽車18.8，自主品牌排名第八

3、吉利汽車17.7，自主品牌排名第十

這是由海外機構PRO Q.D公司提供，有專利技術和專利技術複雜性、應用廣度、以及潛力穩定性等綜合指標同級排名，專利強度越高則價值越高。

長安汽車作為國企與眾多國外汽車企業合資，是有最好條件吸取技術的企業，但乘用車方面目前並沒有看到高品質產品，發動機僅有的藍芯動力bluecore有明顯老三菱和鈴木的影子，技術水平非常一般而且出現過很多問題。

不過變速箱領域還是有一定建樹的，很多人認為長安沒有核心技術，但首臺中國產6AT其實就是長安的研發。哈爾濱東安汽車發動機有限公司是中國產6AT的誕生地，全稱可能有些朋友比較陌生，但簡稱東安汽發應該就比較熟悉了，這家企業被長安收購之後研發出了這臺中國產6AT，當然也就屬於長安的專利產品，這臺機器的普及率還是比較高的，質量也相當穩定。

長安汽車有一些普通消費者不關注也看不到的專利技術，汽車方面細細發掘還能瞭解一些，其他領域長安的背景很深還是很有一些貢獻的。

長城汽車在三個品牌裡排名第二實至名歸，1.5T-GW4B15缸內直噴發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米，這個效能在同排量裡即使面對合資也是超越大部分車的，匹配的車型0-1測試也能破10秒，對於自主品牌來說很難得了。

經常有些企業惡意攻擊長城以油耗效能抹黑，不點名的說您的產品高強度鋼材使用率有65%嗎？1.5T多點電噴發動機效能差的一塌糊塗，有一臺SUV0-1能進十秒嗎？採購某些企業的乾式雙離合變速箱，用屁股想會有獲得全球十佳長城自主研發的7擋溼式雙離合更穩定嗎？

當然是沒有可能的，長城汽車自主研發的1.5T和7擋溼式DCT均算國內一線產品，GW4D20綠靜柴油發動機水平超過主流2.5T/2.8T柴油機，這些成績是看在眼裡的。即使產品線有些混亂，但不能否認技術提升。

吉利汽車目前的核心技術體現，1.8T-JLE-4G18TDC缸內直噴發動機相當不錯，最大功率135kw、峰值扭矩300牛米引數比較漂亮，實際驅動博瑞這種大傢伙也能體現一些效能，是比較難得的機型。

其他如1.4T、1.8L之類的發動機，雖然一度獲得十佳中國芯的美譽，但優點貌似只有穩定一點，動力和油耗的表現並沒有宣傳的優秀。

變速箱方面目前唯一能體現技術的是P2.5-7擋混動變速箱，由電機控制偶數擋能解決電機恆功率的扭矩下降問題；不過受限於電機的尺寸或者成本的控制，這臺變速箱匹配的電機功率太小，用在混動車上是體現不出來效能的，所以技術有一定先進但實用價值還值得商榷。

其他方面近期因為過於依靠沃爾沃的低端平臺，企業實力雖然很雄厚但總有一種走下坡路的感覺，以後會如何很難判斷。

這三家企業長安實力最雄厚，長城的技術研發和裝車速度最快，吉利不做評價。

研發投入，肯定是長安最多，然後吉利，最後長城。，長安雖然國企之牌子在又有合資，可以全球合作，但是大家也知道國企弊端，投入的多不一定產出高，錢都可以用在該用的地方。吉利研發投入可能沒有長安高，但是錢都用在刀刃上，在加上這傢伙到處收購，自己不會的，可以看看沃爾沃之類的，畢竟是自己的，雖然不能直接用，但是可以少走很多彎路。而且現在汽車很多是全球合作的，畢竟背靠大樹，價格和渠道，選擇可以好談一些。所以吉利產出比應該好很多。長城什麼也靠不上自己發展，走彎路不少，錢也不不多。

第一：研發整體實力肯定是長安，長安研究院連續8年排名中國企業研發實力前十（具體幾不記得了），汽車行業第一，研發不論從成熟度（跟起點時間有關）、規模、國際化程度都是行業翹楚。（當然拋開一汽，一汽在十年前還是為中國自主技術培養了很多人，雖然比起他們黑的錢，這點投入很小）研發還是要錢的，吉利是這這幾年才起來。之前沒什麼錢。長城則一直缺乏合資利潤奶牛。長安靠福特等合資的利潤長期砸研發，研發投入佔銷售收入佔比起應該長期是自主車企最高的（最差都是前三）長城在民企車企中研發應該很靠前，吉利研發不算太牛，主要是借的技術和設計造型和推廣傳播厲害（注意一個概念：車企的市場表現遠不止研發實力決定，真正實力也不像你在汽車之家這些上面看到的，媒體都是充值的，中國特別嚴重，不用懷疑，我就是幹這個的。所以不要覺得誰研發好誰就賣的好。）第二：產品實力上長城SUV質量和動力性在自主裡面沒得說，但是油耗確實很垃圾。（為了動力性）長安前兩年產品實力比較均衡，這兩年均衡第一和市場第一則是吉利；第三：新能源研發上，智慧化和混動上長安很牛，長安的混動技術可以說冠絕自主，其實混動技術比純電動複雜，長安作了很多年積累。長城新能源沒怎麼發力，直到最近和大牛合資才開始。吉利則是新能源事業運營方面牛逼，曹操租車是典型。商業開發上吉利走在了前面。

長安跟吉利比比就好，畢竟吉利研發費用相對較摳，成果相對也沒什麼亮點。

對比長城就遜色了點，1.5TGDI發動機在發明專利項、申請專利項、渦輪介入動力輸出等資料上對比長城1.5GDIT沒優勢就算了，沒想到裝機上市不到半年就大面積爆出機油增多問題。好在2.0TGDI長了臉，在2017中國心十佳上排第一，可惜只裝在95上，銷量不佳，裝機數量有限，與長城2.0的裝機量不在一個級別，在市場驗證上要打打折扣。

底盤就不說了，都是逆向研發，誰的更好說不清，業餘的車主說不出個所以然，專業的車評人卻是誰充值說誰的話。

變速箱方面，長安吉利都沒什麼拿得出手的成果，而長城這兩年在自動檔上基本全面裝配自主研發擁有專利的溼式雙離合，市場反饋上已可媲美雙離合資深玩家——大眾。

所以你若問三者研發成果誰強點，個人認為是這兩年碩果累累的長城，再者長安，然後才是吉利，吉利靠後其實沒毛病，從這些車企公佈的研發投入來看，又要馬兒跑，又要馬兒不吃草是不存在的，當然也不是你投多少就能收穫多少，比如一汽上汽！