有人駕駛都開不好，經常有車禍，無人駕駛所以更不行，馬路殺手千姿百態，電腦無一有一款程續設計不對。還有就是電腦經常有病毒，萬一哪天無人駕駛種了病毒，開不機，即整個城市的公共交通會處於癱瘓

汽車駕駛不僅是傳統汽車企業轉型突破的關鍵點，也是科技巨頭、網際網路企業和零部件企業共同開拓的新市場。

汽車駕駛不僅是傳統汽車企業轉型突破的關鍵點，也是科技巨頭、網際網路企業和零部件企業共同開拓的新市場。然而，前景是光明的。實現無人駕駛還有很長的路要走。為此，每一個企業都為戰鬥做了巨大的準備和投入。

韋莫：每年10億美元，價值超過1000億美元。

Waymo，一家由字母表所有的自動駕駛公司，無疑生來就擁有一把金鑰匙。Alphabet每年投資高達10億美元，使Waymo在無人駕駛領域比傳統汽車公司更具競爭力，成為第一家無人駕駛公司。

行業分析師認為，Waymo的估值將超過1750億美元，超過Uber和Tesla等競爭對手。

2。豐田：223億美元

作為世界上最大的汽車公司，豐田不遺餘力地開發新技術。根據豐田的盈利報告，豐田在2018財年的研發和資本支出上花費了2.45萬億日元（223億美元），這是豐田在過去11年中的最高紀錄，比5年前增長了30%。其中，1.08萬億日元用於研發，其中35%用於自動駕駛技術等新技術。

然而，豐田對無人駕駛技術比較謹慎，更熱衷於透過人工智慧和自動化技術提升智慧駕駛體驗。

2019年2月，豐田展示了5G網路遠端控制無人駕駛汽車。

三。通用汽車：克魯斯崛起之路

克魯斯和韋莫一樣，也是自動駕駛儀領域的先驅，但與富裕家庭韋莫不同的是，自2016年通用汽車以5.81億美元的價格收購克魯斯後，克魯斯就爆炸了。

2018年年中，遠景基金向軟銀投資了22.5億美元，收購了郵輪近20%的股份，並將郵輪估值為146億美元。

此外，本田與通用汽車合作，計劃在未來12年投資約20億美元，總投資27.5億美元。

4。福特：收購與合作，集團戰模式開放。

2017年，成立三個月的阿爾戈人工智慧被通用汽車以10億美元收購。2018年1月，阿爾戈人工智慧獲准在加州測試自動駕駛儀。

2019年，大眾在自主駕駛領域與福特合作。大眾汽車計劃向阿爾戈人工智慧公司注資17億美元，用於股權投資和自主駕駛的研發。

從眾多智慧駕駛企業的排名來看，無人駕駛是一個資本密集、技術密集的行業。在巨大的投資下，技術企業、汽車企業和零部件企業開始合作，實現優勢互補。例如，谷歌聯盟、本田和通用汽車、大眾和福特，以及已經結盟的日產雷諾、寶馬和戴姆勒，這些公司最近在自動駕駛儀領域展開合作，制定行業規則，打破了舊的勢力範圍，新力量的崛起必將開闢新的戰場。LDS。誰能用無人機來領導？我們等著瞧。

無人駕駛的前期投入巨大，是未來的發展趨勢，很多汽車廠家不得不合作研發

福特宣佈，計劃擴大與印度最大汽車公司之一馬恆達(Mahindra & Mahindra)的合作，尋求在先進變速系統、車聯網技術甚至新車開發上進行合作。

此前有報道稱，福特和大眾也可能建立新的合作關係。而通用汽車本月宣佈與曾經的對手本田合作，未來10年投資27.5億美元聯合開發自動駕駛汽車。開發自動駕駛汽車、電動汽車和其他先進技術，在成本及技術上負擔很重，使得這些歷史上一直激烈競爭的公司至少成為亦友亦敵的關係。

他們在組成新的聯盟、組建合資公司和達成合作協議，幫助開發和建造可能需要多年才能上市而盈利需要更長時間的新技術。雖然一些奇葩組合的聯盟比其他聯盟更成功，但都有一個共同點。Autotrader的分析師米歇爾·科雷布斯本月早些時候表示：“這些技術的開發成本很高，不知道何時可普及，何時可收回投資，因此他們需要共同承擔成本和風險。”

無人駕駛現階段確實燒錢，但是這是未來的趨勢。各種感測器與車與人之間互動，需要達到一個最穩定最動態平衡才行。

很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走就這個問題，現在讓我們一起探討一下。

我認為無人駕駛隨著科技的進步是個必然趨勢，燒不燒錢那是有錢人去辦的事。無人駕駛作為一個新興的市場，在技術，經驗上都需要不斷的加深研究。

我認為無人駕駛確實非常燒錢，但所有新科技的研發都需要有足夠的資金注入，所以一項新科技的研發過程中燒錢並不奇怪，主要看燒的值不值和未來有沒有翻倍回本的價值。

我認為無人駕駛和汽車智慧化是未來汽車發展的趨勢，雖然安全主要是拉動無人駕駛需求增長的主要因素，因為每年駕駛員的疏忽大意所造成的交通事故不在少數。

以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

高科級都是要燒錢的。

科學研究未達到商業應用階段，說白了就是投入資金研發，誰都說不好研究的方向是否具有商業價值。

不過無人駕駛如果達到理想狀態，對社會的影響絕對是顛覆性的，創造的價值也是難以估量的。

坑不坑不知道，就知道以目前國內出行狀況來說還不能推廣無人駕駛技術。為什麼？中國式過馬路沒有停過，電動車和腳踏車無所顧忌的亂竄，碰瓷兒的無所不能……等。這一切說明你只要不怕麻煩不怕各種各樣的推脫，有時間精力和錢財你就坐無人駕駛。就打個比方說你坐車去的地方人比較多被碰瓷了，有的時候交警來了都一會兒半會兒的解決不清，你怎麼辦？你讓碰瓷兒的去找廠家認為可能嗎，他畢竟會訛上你

飛機無人駕駛配個飛行員！火車無人駕駛配個火車司機！汽車無人駕駛配個安全員！真不知道這些到底是有人駕駛還是無人駕駛？安全員需要駕照嗎？還是啥人都能做？既然已經宣佈成功，就放車在路上自己走，不用再安排安全員浪費資源！

無人駕駛就要來了，再加上5G，就可以實現無人駕駛。

無人駕駛是不是坑？肯定的回答不是，目前之所以覺得不現實是因為無人駕駛的所有裝置都裝在車上，一臺車70萬，沒人買得起，5g來了，裝置都可以在雲端，一臺車可以做到17萬大部分人都能接受，就能普及了

無人駕駛隨著科技的進步是個必然趨勢，燒不燒錢那是有錢人去辦的事。無人駕駛作為一個新興的市場，在技術，經驗上都需要不斷的加深研究，無人駕駛從搭建到大範圍的推廣還有很長的路要走，可以肯定的是無人駕駛汽車，在未來會進入我們的生活，在很大程度上改變和改善我們的出行方式，在環保、交通、經濟領域為人類謀得福祉。從研發到使用普及那是大佬們的做的事，同事也是他們從中牟利的工具。平民百姓可能在未來也能得到實惠吧！

無人駕駛主要是運送貨物，如果用無人駕駛技術去送人呢，只存在輔助的，不能夠完全去取代人的位置。

至於無人駕駛是不是一個坑，這個要看現代技術的比較性發展，也就是說看人類智慧樹上的哪一個分支，能夠優先的發展。

如果將來瞬間移動技術，或者說是空間蟲洞技術能夠得到優先發展。也就是說人和物體可以進行瞬間的移動的，那麼這個無人駕駛就可以畫上句號了。

如果人類需要在物理階段停留更長的時間，那麼無人駕駛技術也許在今後的100年之內還要再進一步的發展。

但是我想人類如果只停留在物理階段的改變。這樣就造成世界在改變人類了，而不是人類去主動地改變世界了，這個到底是人類可以改變世界，還是這個世界決定著人類的發展，我們拭目以待。

無人駕駛是一項未來科技，並不適用於城市的日常生活，適合用在探險或者是其他科技領域。家用車採用無人駕駛技術因為成本太高也很難被大多數人接受。

時代總要進步的，只是快慢的問題而已

無人駕駛的出發點是有意義的而且是值得推廣的。在一方面提高汽車軟硬體的基礎上還要求道路設施的規範性和安全性以及行人的規範性。未來智慧化將是方方面面的，我相信無人駕駛將越來越受大家的接受和應用