TNT600如圖，目前價格是46800。

752S如圖，高配版本53800。

從發動機技術上來講，兩款車的發動機都有點年頭，TNT600的機器是上世紀九十年代中期貝納利尚未完成的一顆四缸機，而752S的發動機技術則是TNT1130的“切糕”機，有同學懵圈了，什麼叫“切糕”機？新疆的嗎？簡單說其實就是TNT1130直列三缸機直接切掉一個缸之後的機器，什麼？還有這波操作？TNT1130如圖。

外觀上兩顆發動機是一樣的，只不過排量上TNT1130為1130CC，缸徑*行程為88*62，而752S的缸徑正好也是88*62，只不過是雙缸，排量為753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等於多少？就是753.3CC。而某些媒體聲稱752S的發動機是幼獅500的那顆同步雙缸機的擴缸機型，這個就有點扯了。先不說752S是一顆典型的相位角為90度，點火角度為90度和270度的非同步發動機了，就說缸徑*行程的資料也是差異很大，502C的資料是69*66.8，當然缸徑資料不同可以理解，行程也變了這個就不太可能，擴缸機一般只會擴大缸徑，但是行程資料一般不會改變，原因是要改動的東西太多，不值當，還不如重新研發一款全新發動機。就算行程變了，那麼連缸體的外觀也改變了，這個就有點不禁讓人懷疑貝納利是不是腦子抽風，可能嗎？你看看幼獅500的發動機外觀，如圖。

再看看752S上面的這款發動機，如圖。

完全不是一顆機器對吧？當然，752S雖然在外觀上與TNT1130的發動機外觀上比較接近，但是也有改動，最顯眼的變化就是752S發動機水泵的位置移到曲軸箱前方來了。如上圖所示。752S的這款發動機的氣門、氣門彈簧、氣門油封、氣門導管、頂柱、墊片、活塞、活塞環、連桿、連桿瓦、曲軸瓦都能夠與TNT1130通用，而曲軸、曲軸軸承、凸輪軸、凸輪軸軸承、正時鏈條、壓條等部件也是貝納利的義大利配套廠提供，只有缸頭、缸體、缸頭蓋這些低技術含量的鑄造件是中國產，因此，從發動機技術含量上來講，752S的發動機雖然是雙缸，但是品質還不錯。

不過要是論聲浪，TNT600的直列四缸機自然是自帶吸粉模式，四缸機的嘯叫聲確實很銷魂，“咻-咻”的密集聲浪很容易俘獲騎手的聽覺神經，這點752S也只能表示雙手一攤。

動力特性上，TNT600屬於高轉速發動機，最大功率60KW在11000轉輸出，最大扭矩52NM在8000轉輸出，起步當然不會有752S那麼猛，但是高速加速效能凌厲。

752S是雙缸機，最大功率為56KW/8000轉，最大扭矩為67NM/6500轉，中低轉速的加速比較猛，高速稍顯疲軟，當然這只是兩者相對而言，對於普通車友來說，即使是752S的高速效能也足夠用了。

配置上因為TNT600上市時間比較早，即使後期也經過了兩次升級，但是也都集中在外觀和基本電子輔助裝置上，例如改進了頭燈形狀，增加了ABS，對於配置整體豐滿程度並無太多助益。而752S是去年才上市，在滿足個性化需求上做得更好，例如有標準版和高配版的區別，這是TNT600所沒有的，選擇餘地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如馬祖奇的可調前叉，KYB的可調後減震，鮑魚的前後制動卡鉗，TFT全綵儀表，帶透鏡的前LED大燈，名牌效能輪胎等等，滑動離合器也出現在了配置列表中，並且ABS也是與普通的大路貨不一樣，博世的品牌，這個得重點說說。

普通ABS工作時是輪速感測器發現車輪打滑之後，將訊號傳輸到ABS的系統ECU，再由這個ECU來分配和調節制動力，進入ABS防抱死程式，而752S的ABS系統有點不一樣，那就是輪速感測器監測到輪胎打滑現象時，這個訊號還同時傳輸到了發動機的中央ECU，在ABS泵做出相應動作時，中央ECU也減少了對發動機的供油量，使得車輛擁有了防止翹頭和側滑的功能，基本上就是起到了牽引力控制系統的作用，如果不相信，你可以試試，不要關閉ABS，然後試著行駛中大力加油翹頭，你會很明顯的感覺到發動機有收油，不會讓你翹頭玩特技。一輛5萬多的車具備這個功能就有點意外了哈。

四缸的維護方面，是雙槓的雙倍，當然不在乎就略過，，，四個火花塞，高壓包，機油，噴油嘴，ecu 這都是後期長期的雙倍維護，靈活性的話，只要不是跑山路，和改變原廠的前後高低，騎起來沒太多區別就是低速專向，原地挪車，就沒有不倒的龍六。 我騎過幾萬公里龍六小保養和大保養，價格屬實要高於雙缸，最長來回3500公里龍六，出發前檢查保養完畢，回來後只是鏈條鬆了，路上沒有任何問題，穩定性還是沒問題的就是一定一定要在1w，2w3w公里的時候做好保養工作，龍六高壓包很容易被電壓擊穿，噴油嘴因為是雙ecu控制導致噴油過於濃，黑煙的時候再不處理會燒壞氧感測器。暫時未發現燒機油的龍六。通病就是油門延遲，3000轉左右，低速不穩2000轉左右來回跳，5000轉開始破音。油耗市內8-10。高速5。

夏天烤蛋，高速風阻大，騎行很累。暫時這麼多，2萬公里以上的龍六，如果沒保養好，你會學會修車的。

龍6還行吧，我開了一年多不到兩萬公里，啥毛病沒有可以，低速高速都可以，一個人一個開法，我覺的不錯，現在還開著

現如今我們能夠買到的摩托車的效能和配置越來越高，摩托車的發動機從以前常見的單缸機到現在的雙缸機、三缸機、四缸機甚至是六缸機，由於摩托車的體積比較小，因此不同氣缸數量的摩托車駕駛起來的感受區別是比較大的，單缸機的直觀感受就是震動大，到雙缸機以上震動就會小一點，而上到四缸機的時候幾乎就不會小大幅的震動了。那麼今天題主想要了解的問題是摩托車的四缸和雙缸哪個好一些，並且在貝納利752和貝納利黃龍600之間搖擺不定，下面我們就這兩個問題展開一個簡單的討論。

在同等排量級別或者排量接近的情況下，四缸和雙缸是各有各的特點和性格，不能絕對的說哪個比哪個好，哪個就一定優於哪一個，只能說各自有各自的優缺點：四缸機動力線性，聲浪迷人，並且震動可以控制的比較好，高轉的時候動力非常充沛；雙缸機則是扭矩強悍，可以在更低的轉速下輸出發動機的最大動力，適合一些對扭矩要求比較高的騎士，可以有更強勁的動力感受。

不足之處的話，四缸機的不足之處正好是雙缸的優勢，意思是說四缸機的低扭會相對比較差一些，就拿題主想買的黃龍600為例，我自己也有一輛黃龍600，騎行起來的感受是我發現轉速在7000轉以下的時候發動機的動力輸出都是比較綿柔的，也可以叫做肉，就是沒有力。而雙缸的752在百公里加速的時候是可以明顯碾壓黃龍600的，因為雙缸機的一個優勢之一就是低扭比四缸機要強勁，而且最大扭矩的轉速也比四缸機要低上不少。

此外，從經濟性上來考慮的話，同等排量下。四缸機的油耗是要大於雙缸機的，因為四缸機想要得到足夠的動力需要比較高的轉速才可以達到，而且相對於雙缸機來說，也多了兩個噴油嘴，這些因素綜合起來就會導致四缸機的油耗會高於雙缸機。

貝納利752是近一年來剛剛推出的一款中國產中量級排量的巡航街車，有著杜卡迪大魔鬼的影子在上面，但是不得不說752是一款中國產比較優秀的車型，同時也是現在純中國產的最大排量的車型；而貝納利黃龍600則是貝納利在12年的時候就推出的一款純中國產的四缸中量級排量的車型，一直到現在為止也是中國產最便宜的四缸機，沒有之一，前段時間我因為著迷四缸機的聲浪，但是預算又不夠再買一輛大貿的四缸，所以就收了一臺中國產的TNT600回來。

要從752和黃龍600之間做選擇的話，我可以告訴你彼此的優勢，你可以根據自己的需求來選擇。752最大的優勢就是動力和做工，直列雙缸的發動機，不需要太高的轉速就可以輸出比較大的動力出來，日常駕駛的情況下不需要拉到太高的轉速就可以足夠使用，而且由於是近期新出的車型，外形和做工比黃龍600要好上不少，而且設計感也比較強，整體上是一臺好開又好看的車。

而黃龍600最大的優勢就是在於其動力系統，四缸摩托車是很多男人夢寐以求的物品，而黃龍600就是一款標準的直列四缸發動機的車型，雖然是有兩個ECU，偶爾也會有一些小毛病，但是這都不能阻擋這款車是很多人都想購買的車型；

總而言之，雙缸和四缸各有各的優缺點，雙缸扭矩大，四缸聲音好聽，而對映到貝納利752和黃龍600上的話就是不同的車也有不同的優缺點，具體選擇哪款車還是要看你自己的需求在哪裡。

我現在是煩死了四缸的聲音 蚊子哼哼一樣感覺像溫吞水，直列雙缸也不怎麼喜歡了，沒什麼激情，v雙和大單缸首選。你的問題，四缸雙缸哪個好，要看你幹什麼。四缸輸出平穩，馬力足夠，重，重，重，適合街不適合土和全。雙缸馬力適中，聲音比四缸好聽很多，輕量主流，全地形通用，要我百分之一萬選雙缸。選四缸的，只有兩種原因，一個是需要，一個是隨波。

752是貝納利親兒子，實際排量754cc是貝納利1130的切糕機，質量不用質疑，而黃龍600也是上市10年的機器了，市場保有量大也很成熟穩定了，個人感覺龍600玩樂性更高，四缸聲浪好聽還可以改裝，