你這問題本身就是糾結的，首先Wrangler和HIGHLANDER就不是一個型別的車，Wrangler是越野車，HIGHLANDER是suv，用途不一樣，你上下班很堵，又想省油，就不要看中大型suv了，可以這麼說，不管是EDGE，HIGHLANDER，大指揮官還是Teramont，很堵的話油耗都在十七八個以上

你可以看看crv混動，還有今年或是準備出豐田rav4混動版，油耗不錯，後期保養還可以的，電池容易小，後期更換電池不算貴，比亞迪唐我不推薦，那車就是個大玩具，後期保值率差的很，而且換電池的費用特別高，因為電池的容量大，用的也多，上下班根本沒必要

Wrangler、HIGHLANDER兩車概念完全不同，HIGHLANDER與唐Dm定位相同但實力不同，作為越野迷不應該這麼選車。

作為越野迷我們救不聊HIGHLANDER了，衡置發動機適時四驅系統限滑依靠ESP電子制動，理論上制動力足夠強的話也會有不錯的脫困能力，但HIGHLANDER的制動力幾乎沒有，所以從越野的角度選車是絕不會看HIGHLANDER的，能看這臺車充其量是SUV謎。

Wrangler越野沒得挑但外形也確實過於張揚，只是也不要感覺Wrangler會體現出高階有些炫耀的味道，這臺車在其本土的售價僅在14~20萬之間，定位和BJ40一樣一樣的。所以真正喜歡越野還是可以選擇的，但卻區別兩個版本的四驅系統。

Sahara撒哈拉的四驅系統結構類似於縱置發動機適時四驅，在分動箱的基礎上增加了多片式離合限滑差速器實現了鋪裝路面的四驅駕駛，也就是4H auto模式。但在越野時因分動箱還有差速鎖所以仍能可靠的鎖止，只是前後橋沒有沒有主動差速鎖限滑依靠ESP，脫困能力是非常一般的。Sahara的四驅系統主要適用場景為沙地，探險類越野不適合選擇。

Rubicon盧比肯的四驅系統為最原始可靠的手動分時四驅，分動箱能放大四倍扭矩，在掛入四驅之後為剛性連線等於差速鎖，前後橋有配備了手動開關 的牙嵌式差速鎖，結構等於三把鎖只是不能在摩擦力很大的公路駕駛，這是標準的越野四驅。所以真正的全面型越野要選擇Rubicon，預算不是問題的話真正為越野選擇這臺車沒有錯。

兼顧商務用途或希望低調一些，唐Dm可以考慮但也不是硬派越野車。

唐Dm不夠硬的原因在於車身結構為承載式籠式車身，也就是一般的城市SUV結構，抗扭剛度是不能與非承載式有大梁的車相提並論的，除非完全不在意越野對車輛的損傷，那麼唐Dm的四驅系統在一般SUV裡已經非常強了。

唐Dm的四驅有前後兩臺電機組成，電機有自動限制的能力本不需要ESP，而前輪再加上ESP電子限滑前輪有一定脫困能力。前後各一臺引擎則不存在差速鎖的問題，因為獨立驅動沒有差速但結構等於分動箱加上差速鎖，越野時前後動力可以穩定的絕對輸出，且在電控系統的控制下還可以正常差速在公路行駛。

後橋配備了伊頓式差速鎖，在車輪稍微打滑之後會偵測到型號自動鎖止，鎖止後兩輪的動力輸出也會非常穩定。這套四驅系統等於有中後兩把鎖，是真的可以越野的，而且電機扭矩已經達到650N·m無需放大，混合動力輸出有950N·m越野綽綽有餘。

所以只要不在意越野對車身結構的損傷，唐Dm雖然比不了三把鎖的盧比肯但也是能超過超選四驅等型別的傳統越野車。

三臺車裡真越野選擇盧比肯，兼顧城市用車的硬派SUV選擇唐Dm，兩個方向兩種選擇不會重合。

你要是越野迷你研究HIGHLANDER幹啥？Wrangler也不咋地，毛病太多。你可以買尼桑那個硬派越野，名字叫啥忘了，整體價效比比Wrangler強多啦。

一個硬派越野一個城市suv怎麼比較呢？

越野當屬Wrangler，舒適當屬HIGHLANDER，各有千秋，價格上HIGHLANDER便宜些，油耗上2.0t汽油版、2.8t柴油版Wrangler和2.0tHIGHLANDER差不多，保養上Wrangler貴些，個人建議如果喜歡越野車，就選Wrangler，人活一世，別留遺憾！想愛就大膽愛，有空來青海找我一起玩！

提這個問題可能是對越野車沒有了解，完全不在點上。其實可以這麼問，Wrangler或者大切該如何選擇？HIGHLANDER和Cherokee，科帕奇，Forester如何選擇