沒辦法，計程車只能挨著，網約車後臺有人支援，網約車隨便調價。正規計程車沒有油水可撈，所以也沒有替計程車說話。

這就看政府部門的態度了，網約車三天兩頭變相低價搶市場如果政府部門繼續睜隻眼閉隻眼那計程車只能倒黴了，還有像這陣子黑車被納入打黑除惡當中滿大街交通也不擁堵了，聽說青海西寧這邊十月份結束整治是一陣風不知道是不是真的，如果是一陣風那計程車只能挨著捱打了沒辦法這社會就這樣子了

現在越來越多的人專職或者兼職去開網約車，為什麼？主要還是因為網約車門檻低，對使用者來說價格便宜。雖然近年來不斷出臺相關政策，但實際還是有很大的空缺。而計程車首先給人的感覺就是正規，但近年來計程車的各種亂喊價，拒載等負面訊息不斷傳出，衝擊還是蠻大的。所以，出租應該是發揚本身優勢，提高服務質量，或者還能繼續生存，不然可能只會越來越糟，除非國家出臺政策打壓網約車。

首先網約車逐步已經步入正規，對人員的素質，、駕齡、車況等都有要求，國家對合規的網約車平臺發放牌照，可以正常經營，但這也是時代發展過程中一種新的產業或者叫模式，一種新的模式出現肯定會對舊的模式計程車行業有一定的衝擊。但是舊的模式想要不被淘汰，哪計程車行業肯定要適應市場的行情改變自己，個人主要有一下幾點:

1、改變管理模式，改變髒亂差在人們心中的印象，最佳化服務。

3、計程車平臺和網約車平臺相容，可以共享平臺。

4、也可對計程車進行評級，像網約車中中，順風車、快車、專車一樣，增加服務種類及服務質量。

5、嚴厲打擊不打表、拒載(距離近的不願意拉)、半途再載人、加價等現象。

巡遊計程車繞路宰客根本無法有效的監督，如果不是交通部一句“差異化經營”，巡遊計程車早就玩完了，再有目前大多數巡遊計程車公司都是在地方上比較有影響力的公司或者地方國有企業，地方政府當然要保護了，這方面也是網約車的弱勢。從運營模式看巡遊車運營成本偏高每天運營里程超過600多公里兩個司機開車，而網約車大多300公里左右一人一車，網約車現在很多車主可以選用新能源車每天的運營成本更是低的可以忽略而巡遊計程車以目前電動車的技術還無法支撐這麼長的續航

每個計程車司機作為當前城市的活地圖，相較於網約車司機，還有不小的優勢的，提高服務質量和服務態度,車內環境，司機素質.當計程車行業價格和服務質量與網約車一樣時，我相信更多的乘客，會選擇計程車.我記得，我又一次，在深圳大概晚上11點左右，我打了一個計程車要去南山，上車時司機說可以到，等到了南頭檢查站，司機說他的車不能進南山區，讓我換車！ 從此，不再在深圳不打任何計程車，都是網約車

就西安而言，計程車也並沒減少上座率。一樣難打車。如果不是西安車流浪太大。網約車計程車還會往裡面加大投入的。

網約車的出現，使得傳統計程車的發展變得無比艱難。

在滴滴進入龍巖前，我利用業餘，偶爾在沙龍公司做替班，白班班費八十，晚班一百二。

那時我較多開晚班，下午五點半開到凌晨二點前，流水一般有五百以上，除去班費油錢，能剩個兩百多。

從滴滴大舉進入後，同樣的時間，流水降了四分一甚至三分一，迫使很多司機不得不退出。記得以前龍州、沙龍兩家公司共有六百輛車在運營，據說現在只剩一半不到。

傳統計程車的弊端，是議價、繞路、拒載等行為層出不窮，車身破舊，車內不整潔，雖運管部門及計程車公司都有在打擊這種行為，明顯力度不夠，使得新興的網約車迅速獲取大部分人的歡心。

勢衰需變，要想搶回這塊蛋糕，首先，淘換車輛，可以說，現在運營的計程車，很多到了報廢的年限，破舊不堪，有損城市形象。其次，加強對司機的培訓，做到不拒載不加價不繞行。計程車其實有他自身優勢及很大一批忠粉，最少網約車不允許在路邊招客。

交通部門已規定，開網約車必須要雙證，對於很多私家車主而言，現在在三四線小城市根本不賺錢，要辦理營運證交營運險的話，不如不開。

真正對網約車合規化了，傳統計程車必將迎回春天。