這兩款變速器，都是愛信的，唯一的好處就是換擋平滑，不過就是有點延遲，檔位的多少決定了油耗的經濟性，現在新款的都換8AT的了，還在糾結6AT

首先cvt肯定不會用了，因為這種大排量發動機扭矩特別大，不適合匹配cvt。再就是DCT雙離合，目前最穩定的雙離合是PDK，但是價格高相信豐田不會用，人家給不給用還不敢說。最後那就只能是6AT了，技術成熟穩定，適合大扭矩的發動機。

因為目前只有AT自動檔變速箱最可靠最穩定。

豐田是一個保守的廠家絕對不會去嘗試雙離合。目前主流變速箱就這幾種，AT、CVT、DCT。AT變速箱不用多說了，首先可以承受高扭矩、這是CVT變速箱做不到的。其次平順性好，因為有液力變矩器的存在，AT變速箱換檔衝擊感小。而且壓力變矩器低轉速下具有扭矩放大功能，最大可以把扭矩放大2倍。所以車輛起步平穩、即使坡起也不容易溜車。

豐田是愛信變速箱最大的股東。上圖是愛信橫置變速箱的引數，可以看到承受450Nm的扭矩。HIGHLANDER2.0T發動機峰值扭矩350Nm，完全在變速箱承受之內。可能有人會說變矩器具有扭矩放大功能，最多可以放大兩倍，那麼350Nm×2以後變成700Nm，變速箱怎麼應對呢？其實變矩器扭矩放大是在特殊情況下實現了，例如低速起步時。這時候發動機轉速低，而發動機轉速低於1700轉時是不會發揮出最大扭矩的。當發動機轉速提高後，變矩器將會鎖止，自然就不會增扭了。而變速箱tcu也會限制發動機扭矩輸出。例如有人刷ECU提高發動機功率後，但是測量輪上功率時發現馬力增加不多，這就是變速箱限扭了。

Murano就採用了加特可的CVT變速箱，日產是加特可最大的股東。CVT變速箱可以承受的扭矩遠遠不如雙離合與自動檔變速箱。Murano即使是3.5L發動機最大輸出扭矩僅327Nm，而3.5L發動機已經被2.5L發動機代替，2.5L發動機最大扭矩僅為229Nm。CVT變速箱承受扭矩窄，超扭矩時容易發生打滑現象，這是CVT先天的短處。即使是奧迪把CVT變速箱承載扭矩提升到400Nm以上，但最後奧迪依然拋棄了CVT變速箱。

甭管出自什麼目的，起碼拜託了AT變速箱的鉗制。雙離合變速箱承受扭矩範圍特別大，傳動效率高。缺點是不如AT變速箱穩定，例如評價雙離合變速箱最常說的就是：平順性可以與AT媲美，除了2升3檔有頓挫……等等詞彙。可以看出來雙離合變速箱在平順性上仍然逃不過AT的夢魘。只能接近而不能超越。豐田有愛信，小扭矩車型一律採用CVT變速箱，中高扭矩車型一律AT變速箱，甚至榮放2.5排量車型都高配備6AT。走在變速箱行業前端的愛信變速器，根本不屑去生產雙離合變速箱，也因為AT變速箱技術的牛掰，所以旗下的CVT變速箱根本不需要朝著大扭矩的方向去發展。而CVT變速箱加低速齒輪就是愛信的傑作，例如一二檔起步採用齒輪傳動，起步響應迅速，還可以擴大變速箱速比，不僅好用還節能。由此可以看出技術儲備的重要性。

☆如果說，老Jetta和普桑是中國汽車市場上曾經的神話，那麼HIGHLANDER和霸道就是中國汽車市場上現在的神話。在汽車銷量大幅下滑的今天，各大車企使出渾身解數降價促銷，而HIGHLANDER居然還要加價提車，這不能不說是個車市奇景。

HIGHLANDER和霸道受到消費者的喜愛和其皮實耐用的質量是分不開的，儘管技術上多年未變，但是非常的成熟穩定，在使用中很少出現故障。既然現在的技術和匹配得到消費者的認可，不變也就在情理之中了。

HIGHLANDER和霸道使用的是愛信的6擋手自一體變速箱，而豐田是愛信的股東之一，自己家用自己家的東西這也是必須的。肥水不流外人田，用著也方便。何況愛信的變速箱確實好，就連大眾沒玩雙離合之前一直用的也是愛信的變速箱。

豐田如果更換變速箱，就要對車輛的動力引數，發動機和變速箱的匹配進行重新的調教，而結果如何不敢保證，但是維持現狀肯定是不犯毛病，既然如此，豐田有何必冒險求變。如果因此砸了這兩款車的金字招牌，豈不是自尋死路？

HIGHLANDER和霸道這兩款車型不止是變速箱很少改變，就連車輛的內飾變化也很小，霸道的中控儀表臺多年來一直延續著多年的風格，每次的改款，也只是在外形上做一些變化。而這些變與不變和HIGHLANDER與霸道在汽車市場上的地位是密不可分的。

HIGHLANDER和PRADO一直都是非常受歡迎的車型，雖然一輛是城市SUV一輛是硬派越野車，但兩者都有一個相同點，那就是質量表現十分可靠，同時也都成為了二手車市場上的保值神話，變速箱方面也正如問題所說都使用了6擋手自一體（6AT），那就來看看為什麼不用其他變速箱。

現在的自動變速箱除了AT以外，還有雙離合和CVT兩大類，其中豐田並不善於使用雙離合，也可以說並沒有掌握先進的雙離合技術，因此主要使用的變速箱就是CVT和AT兩大類，其中CVT主要的優點在於經濟省油，對於動力的傳輸和耐用性不如AT，還由於造價成本低的原因，似乎已經成為了低端的代表，實際也是主要應用於豐田的一些低價位車型，而AT變速箱尤其是愛信的6AT那可謂大名鼎鼎，從效能、耐用度等方面綜合來看是非常全面的。

HIGHLANDER和PRADO屬於豐田的中高階車型，按照豐田的特點首先要保證質量可靠，然後還要考慮效能表現，兩者在動力上比較充足，尤其是作為硬派越野的PRADO，對變速箱抗扭性要求較高，這恰恰是CVT變速箱的一大不足，因此使用效能表現更好的6AT就合情合理了，也許有人會問為什麼不採用8AT？這得分開來看，對於HIGHLANDER其實6AT在同級別中就很有競爭力了，對於追求利潤的廠家而言也就暫時沒必要上8AT，而PRADO由於是硬派越野車，6AT在應對各種複雜路況時的表現並不一定比結構更為複雜的8AT差，所以兩者都採用了目前愛信最為成熟可靠的6AT變速箱。

綜上所述，結合豐田現在對變速箱技術的掌握，HIGHLANDER和PRADO採用6AT變速箱屬於比較合理的應用，站在廠家的角度，能同時保證可靠的質量和一定的利潤，對於消費者而言也找不出什麼不足，至於以後會不會更換變速箱，那更多的得取決於同級別競品車型如何發展。

1、車型定位決定

HIGHLANDER和霸道作為城市SUV和硬派越野車，其定位偏向於運動，有低速脫困需求，有越野的需求，而相對而言只有AT變速箱符合車型的定位要求。特別是對於低速的動力相應有較強的要求。

2、6AT的可承受扭矩足夠

現階段，市場化的變速箱只有三種：AT、CVT、DCT，這三種變速箱只有AT變速箱的可承受扭矩最大，6AT最大可以承受700牛米的扭矩，而CVT的可承受扭矩太小，不足以驅動這麼大的車身，雙離合雖然可承受扭矩也夠用，但是，作為豐田來說，肯定是不可能使用雙離合的，雙離合是大眾的菜。

3、愛信作為豐田控股的子公司，使用自家產品採購成本更低，自然利潤更高

愛信的6AT產品質量穩定，市場認可度高，特別是6AT的專利保護過期以後，採購價格更低，商人逐利，價格低且能夠滿足要求，採用6AT自然是顯而易見的。

很多朋友都疑惑，為什麼HIGHLANDER、PRADO都用六速At、而不配備全新的八速At變速箱，其實道理是很簡單的，因為時候還不到，下一代HIGHLANDER就會配備八速At變速箱了；某款車子、配備什麼變速箱，是根據平臺走的，只要不全面換代、一般就不會更換變速箱，就像凱迪拉克的XTS，一直沒有大換代、還是沿用過去Lacrosse平臺，所以一直在用六速At變速箱，而新一代Lacrosse則已經使用了九速At變速箱！

目前採用愛信八速At的車型如下，除了幾款縱置後驅車（CROWN、雷車），其餘橫置發動機的車型，tnga架構下才有可能使用八速At，比如現在的CAMRY、亞洲龍、Es等等，都是出自於ga-k平臺打造，該平臺匹配的變速箱一共有三種，分別是S-CVT、八速At、最後那個是一款新型手動變速器（匹配M20A發動機），因為豐田2.0L機器配手動的不常見（鄙人也沒太關注現在奕澤是否有手動版），所以現在基於這tnga平臺打造、咱們還常見的只有兩類自動變速器，一類是低配採用的CVT（如CAMRY、亞洲龍、Es的2.0L車型），另一類是高配車型採用的八速At變速器！所以我們不難看出，豐田目前只是給tnga架構下的橫置發動機車型配備了八速At變速箱，而目前在售的HIGHLANDER並非tnga架構，雖然也是一年一款（比如18款、19款），但實際上並沒有全面換代，從來就沒有車子不換代、先換變速器的說法，很多車即便換代、也不會更換變速器；所以HIGHLANDER目前沒有采用八速At是正常的想象；而CAMRY、Es、亞洲龍只是率先換代了而已，所以高配的車型率先使用了八速At變速箱；不過下一代HIGHLANDER同樣會配備八速At變速箱，估計明年、或者後年會上市吧！

實際上現在市場上在售的HIGHLANDER是第三代，也是15年上市的車款，換句話說雖然這幾年、每年都有新款（比如17款、18款），但這僅僅是針對一些細節上的調整，但不算換代、依然屬於第三代HIGHLANDER！所以第三代HIGHLANDER標配的就是六速At變速箱，所以在沒換代之前、就一定不會更換變速器，從15年後至今、無論是哪一年款，都是三代HIGHLANDER、三代HIGHLANDER匹配的就是六速At，真換上八速At、車頭基礎骨架如果不合適、沒準根本裝不上！所謂的平臺，其實就是決定車頭的基礎骨架！確定下平臺標準後，就可以確定發動機、變速箱、轉向機、懸掛的安裝位置，目前的HIGHLANDER並非tnga架構、它的車頭就是針對六速AT而設計的，強行換八速AT不是不可以，不過需要改動的地方就多了、等同於重新設計，這樣一來投入量太大，所以沒有主機廠會這麼幹；所以幾乎所有品牌都是隻要不換平臺、就不會更換變速器；不過第四代HIGHLANDER，也是ga-k平臺所打造，與亞洲龍、CAMRY、Es同平臺，所以到時候同樣會放棄六速At，而換上全新的八速At變速器！總而言之，目前在售HIGHLANDER使用六速At變速箱主要是因為它還沒有換代，它的車頭骨架各部件安裝位已經由上一代平臺所確定，所以只要不換代、想裝八速At也很難裝上！不過隨著第四代的HIGHLANDER，也基於tnga架構下生產，所以也會配備八速At變速器，這是毋庸置疑的；所以目前HIGHLANDER只配六速At的道理很簡單，產品序列決定第三代HIGHLANDER只能配六速At，而第四代HIGHLANDER在明年、或後年上市後，同樣會採用八速At變速器，對於豐田而言、已經開始逐漸淘汰六速At，而用全新的八速At與S-CVT組成新的變速箱佈局！

應該，人家就算不用更新變速箱，你也覺得香，廠家何必多花這錢，在說了日本車都是能簡配就簡配的，簡配超過德系美系的

這裡首先要說一下，變速箱主流的一共可以分為三類。第一種cvt，第二種雙離合，第三種at變速箱。豐田主要是cvt和at變速箱，沒有雙離合。

豐田霸道和HIGHLANDER之所以匹配at變速箱是因為at可以承受更大的扭矩，像豐田霸道還有HIGHLANDER這種中大型suv對於變速箱的可以承受的扭矩有一個非常高的要求。

CVT變速箱的特點就是無極變速，但是不能夠承受大的扭距，所以說豐田的小車。兩廂車或者三箱的轎車一般匹配Cvt變速箱。假如cvt變速箱匹配這種豐田霸道還有HIGHLANDER之類的中大型suv的話，很容易發生打滑甚至cv t變速箱內部結構傳動皮帶斷裂。

愛信6at變速箱特點，動力傳輸平順，可以承受發動機較高的扭矩輸出，故障率比較低。經過長期的市場檢驗，豐田HIGHLANDER還有豐田霸道市場反饋比較穩定，質量過關，到目前為止豐田HIGHLANDER還要加價銷售。At變速箱傳動結構很大區別於cvt，是因為它屬於齒輪傳動，不像cvt那一種鋼帶傳動，At變速箱不會打滑，動力傳遞的效率比較高且可靠。

愛信最新的at變速箱有8at的，但是豐田出於對於產品質量的穩定考慮。目前沒有使用最新的8at變速箱，而是依然選擇6at變速箱。

豐田HIGHLANDER和霸道（PRADO）都使用6速AT變速箱，主要目的是提升燃油經濟性和平順性

就目前來看，兩者都使用了愛信的第三代6AT變速箱，擁有兩套行星齒輪和ECM技術，主要是變速箱在小籠包上有所提升，6AT的整體的平順性要比5AT好很多，而且這套6AT也是愛信最為成熟的變速箱之一，在一系列的其他車型上已經有了長期的實用經驗，所以第三代6AT在不用動力車型上會有略微的差別，畢竟在扭矩上有一定的差異化。

就HIGHLANDER的8AR的2.0T發動機來說，使用愛信的AWF6F45變速箱，最大承載扭矩為450N·M，發動機的最大扭矩為350N·m，因此在低速的時候AT變速箱會將扭矩進一步放大，動力的傳遞損耗比較低，所以說低速可以明顯感覺動力相對要充沛一些。來到PRADO上，低扭的放大效果就要更明顯一些，也就是在低速的時候扭矩也就更大，在變速箱可以承受的方位之內，可以發揮出來發動機的效能，所以2.7L和3.5L的動力在低速的時候並不會感覺特別弱，這個與變速箱能力也有一定關係了。

而且就目前愛信的AWF6系列發動機來說，有不同扭矩版本，還可以搭配啟停和混動系統，加上體積更小，耐久性也好，所以大多數的前驅車型都選擇使用者款便隨昂。當然愛信也有8AT這樣的變速箱，比如說AWR8L35，但是在這個是為後驅平臺所開發的，而且抗扭能力也要低一些，也就應用在極少數的車型上。並且愛信還有CVT變速箱，比如說AWFCX18就是目前最主流的豐田在用的CVT變速箱，質量上也沒有什麼大的問題，畢竟這款變速箱的鋼帶是博世提供的，加上愛信的調教，出現問題的機率也就會很小。

首先是我們看到愛信的目錄中，8AT變速箱一般都趨向於更大扭矩的車型，提升齒比加上輕量來實現油耗和效能的改善。但是就製造和使用成本來說，8AT甚至10AT的成本和費用要高很多。因此就目前的動力系統並沒那麼更好地儲備和需求的情況下，6AT就已經足夠應付實際的實用了，而且在平順性和經濟性也達到了一個平衡點，再加上本身變速箱的產量更大，可以吧成本分攤到最低。

其次就是變速箱匹配是要耗費更多財力和物力的，因此一個車型要換更高級別的變速箱，那麼除非動力系統要進行大升級或者車型存在重大的調整才會去這麼做。變速箱的調教還要與發動機進行配合，以及還要到裝車試驗，耐久度等等各方面的測試，這是一個非常複雜的過程。而6AT的匹配就要簡單許多，畢竟動力系統規格沒有本質的變化，這樣也更容易進行技術層面的匹配。