作為最早一批進入國內市場的品牌，並承載了國內使用者對高階轎車啟蒙認知的車型，上汽大眾PHIDEON對於中國豪華車市場的意義不言而喻。

而在近期舉辦的第二屆中國國際進口博覽會上，PHIDEON再次作為進博會接待用車，服務參加進口博覽會的各國政要和商界領袖，以出眾的德系品質詮釋高階政商用車的價值新典範，又一次定義了豪華C級車的市場標準。

從外觀設計上看，上汽大眾PHIDEON帶有明顯的大眾家族化特徵，但又加入了專屬設計，極具辨識度，讓人眼前一亮，在此次展覽會上可謂是一道靚麗的風景線。

前臉處，貫穿式進氣格柵搭配橫幅式鍍鉻中網，營造出硬朗大氣的視覺效果。

車身側面，PHIDEON的腰線線條非常修車優雅，切割角度非常立體，襯托出整車的精緻氣息。尾燈使用全LED光源，中間加入了鍍鉻裝飾條的裝飾,整體更具層次感。

內飾方面，PHIDEON儀表臺的設計採用大眾經典的家族式設計風格，再加上木紋裝飾面板營造出豪華實用的內飾氛圍，十分契合中高階商務人士的用車需求。並且內飾的做工及用料都很紮實優質、手感上乘。德系工藝打造的舒適座艙,配以丹麥Dynaudio高階音響系統、後排車載冰箱，讓駕乘者可以深度體驗優雅舒心之旅，充分感受到一款德系豪華C級車應有的奢華體驗。

在安全性上，PHIDEON也是高階車中極具德系品質的放心之選。除了堅固的車身、全方位9安全氣囊外，PHIDEON配備有HUD平視顯示、紅外線夜視成像、高階自適應定速巡航等系統，360°全方位守護駕乘者的出行安全。

動力效能方面，上汽大眾PHIDEON搭載的是一臺2.0T高功率發動機，最大馬力為224匹，扭矩為350牛米，匹配7擋雙離合變速箱，動力很強勁，油門反應很及時，在馬路上開起來遊刃有餘，給使用者帶來駕駛的愉悅感。

上汽大眾PHIDEON無論在外觀、配置還是動力效能上都十分出色，能讓使用者全方位享受到高標準的品質與服務，在同級車中極具競爭力，是當之無愧的標杆存在。

我去4S店試駕過這款車：銷售直接和我說這車七成的零件和A6同平臺生產！大概試駕了10公里！車的內飾做工，底盤調教，動力輸出，隔音降噪都做的很均衡！沒毛病！銷量一直不溫不火主要是定價！自家兄弟MagotanPassat沒你貴，而到了PHIDEON這價位大部分消費者可能出門右拐去看Bba了

輝騰退市後，PHIDEON成為了大眾品牌的旗艦車型，其基於MLB平臺打造，車身長度為5074mm，軸距則達到3009mm前後為55:45配重比，在中大級轎車中屬於中上水平。雖然市場定位仍偏向商務，但PHIDEON並沒有一味追求四平八穩的設計，腰線以及尾部線條的勾勒甚至有些凌厲。而中置的“ PHIDEON”尾標更像是向老大哥輝騰致敬。坐進PHIDEON車內，濃郁的商務氣息撲面而來。橫向式中控臺設計穩重而不失豪華感。三幅式多功能方向盤採用平底設計，兩側集成了藍芽、定速巡航、語音控制等功能。除了商務版外，其餘車型均配備了換擋撥片。真皮座椅支援主副駕電動調節、座椅記憶、座椅加拋等，高配還帶有按摩、通風功能，最大程度保證了乘坐舒適性。作為一款偏向商務的車型，後排乘客的體驗至關重要。PHIDEON提供了後排遮陽簾、獨立空調、中央扶手冰箱、老闆鍵、小桌板等豐富配置，檔次感十足。動力方面：PHIDEON共有2.0T(380TSl)3.0T(480TS)兩款動力。2.0T最大功率165kW，峰值扭矩350Nm;3.0T V6最大功率220kW，峰值扭矩440Nm。傳動方面，PHIDEON全系均採用7速雙離合變速箱，標配一鍵啟動自動啟停、自動駐車。

優點：超5米的車長，外形大氣就不說了，最最最滿意的就是音響方面的配置，高格B！16揚聲器，7.1聲道環繞立體聲，丹麥頂級音響系統，配上雙層靜音玻璃，細心的人，你還會發現PHIDEON在發動機、車內也運用了大量的吸音材料，靜音降噪效果非常好，車內的播放裝置也是一流，在車內也絕對能給你音樂廳現場的感受。



缺點：要說最不滿意的還不說，一些小細節還有待加強。保險槓油漆稍顯薄了點，已經被路上的飛石打了米粒大小的痕跡，破漆面了。

外觀：外觀很大氣，尤其是車尾，雖然很多人說像Passat，但是我覺得還是有很大區別的，尤其在尺寸方面，完全兩個概念，這個只有開過這兩種車的人才知道。



內飾：中控臺都是軟膠，手感不錯，方向盤總感覺有點小，又加了一方向盤套，這樣更有手感，買的這款車本身廠家就帶了CD機，聽說有一款高配還帶了無線充電。

空間：車內空間遠遠比外表看著大的多，滿員的情況下後排也不算擁擠，後備箱空間也是很實用的，偶爾自駕遊時不少行李都能裝的下去。



配置：預算的55萬左右，賓士，寶馬，奧迪，要達到這樣的配置，不會低於55萬，超出預算，而且這車有置換補貼兩萬，BBA不懼備，價效比不高。

動力：動力足，提速快，推背感很強，跑山路根本不費勁，再也不用擔心動力不足導致熄火什麼的。加速表現，動力十足，油耗合理，就是沒有導航，其他的沒有什麼了。



操控：方向盤手感偏輕，大眾好像統一方向盤，我看Teramont上也是類似於這樣的方向盤，我喜歡重一點的方向盤，可是我媳婦卻覺得正好！



油耗：一開始提車總是愛猛踩都去到14點幾的耗油量，不過後來比較注意基本高速在6.8到7.2左右，經常擁堵的話可以去到9到10之間算是可以接受。



舒適：懸架舒適，但是對路況反應有點大，細小的坑也能感應到，總體來說還可以。隔燥做得很好。喇叭有點沉，用手掌按才可以，可能是德國文化的原因吧！

大眾的車型將就的是中庸之道，任何方面都不多不少剛剛好，你說動力，他ok剛夠用。你說外形，他不醜也不誇張。你說內飾，雖然沒特點，但是也看不膩。PHIDEON還是值得買的一款車。

都說自主品牌走不上高階，只能混跡中低端市場，其實大眾也差不多。PHIDEON作為一款C級轎車，與奧迪A6L同屬大眾MLB平臺。不過看銷量的話，奧迪A6L 9月銷量為14825輛，而PHIDEON9月銷量為1197輛，完全是雲泥之別。

“不怕賓士寶馬路虎，就怕大眾下面帶字母”，PHIDEON作為繼輝騰後，第一輛大眾標下帶字母的車型，雖然現在Passat標下也有帶字母，但也掩蓋不了PHIDEON旗艦車型的身份。

既然是旗艦車型，就不得不從氣場上聊起。要我概括“大佬”級別的人物有什麼共同調性，大致總結為兩點：淡定、沉穩。恰巧，這兩種元素我都能在PHIDEON的身上找到。沒有使用過多的套件陪襯自己的“高等”，也沒有複雜的線條引人注意，僅憑藉著龐大敦厚的車身，就算是身處角落也不容易被人忽視。在氣場上，PHIDEON做得還是相當的到位，儘管它掛的只是大眾標。

氣場過足是利是弊？PHIDEON整體商務氣息過於濃厚，從它的定位和設計上看，駕駛員會很容易的被誤認為是司機（加上一雙白手套更佳），對於一些想購入它作為私家車的消費者，無疑是增加了一層阻礙。加上它定價的尷尬性，在與奧迪A6L價格相差不大的情況下，買一臺奧迪它“不香”嗎？這又是考驗消費者對其忠誠度的另外一方面。

如果上述的你都不Care，那麼，PHIDEON會是你一個不錯的選擇。