如果可以接收柴油發動機，完全值得夠買！！先說動力強勁，扭矩絕對牛逼，再說柴油經濟性比較好，比汽油發動機省油，北方因為冬季寒冷柴油啟動能費點勁，這個要考慮一下，在一個價格合適，越野能力絕對沒問題！保養貌似不太方便！四兒子網點不多。個人觀點！！

1.前風擋玻璃異響這個問題困擾我1W5公里去4S店弄3次前兩次在塑膠板玻璃接觸邊緣打點膠但用久膠就會裂開異響又會出現最後次直接把塑膠板拆來底面全打膠穩

2.冷卻液系統噴水在天從那曲跑到都蘭之後發現冷卻液噴初步分析原廠冷卻液效能太差之後重新換另外牌子冷卻液在也沒出現過問題

3.中冷管有油介面滲出這個應該正常現象4S店打膠解決

4.中控臺異響4S店弄次沒有解決但這難倒我歹也老司機拆來在硬塑膠間墊3M膠完美解決

5. 前避震異響4S店頂膠打油解決

6. 中控臺時間斷電中控臺斷電概1秒後重啟4S店檢查未發現問題解釋可能宕機這現象目前只出現過次

7. 座椅異響這個車都有而且難解決沒找過4S店根據年經驗找也沒用隨便忍忍

8. 容易跑偏2W5公里打2次輪定位差1萬次真皮最扯淡成都4S店打輪定位

9. 安全氣囊故障燈亮打電話詢問4S店答曰座椅面插頭搞搞就行解決

10. 翼子板異響研究半天發現玻璃水箱通氣管與翼子板挨在起造成用3M膠墊解決但為什麼這兩個東西會碰在起我比較懷疑副車架輕微變形!

優點鈴4JJ1發動機良扭矩經濟性可靠性愛信6AT液傳變速箱良可靠性順暢性

這是論壇的一位朋友的吐槽

問題描述中拿牧遊俠和PRADO相比雖然價格懸殊很大但車身結構形同，而且同為日系車，所以這種比較還算合理。相比PRADO而言牧遊俠很難得到認可，原因真正問題中被稱讚的柴油動力，其次是顏值和氣場。

PRADO老款是有不錯越野能力以及動力儲備的車型，曾經也是一度成為政採車型紅極一時，這臺車除了越野之外更多是被標誌化了。車型定位加上大氣的造型，能被接受也是合理的，很多選擇PRADO的車主並不是真正為了越野，而是為了一種情懷。

真正的越野人是非常少的，汽車越野運動是一項非常燒錢的運動，一般的中產或小康家庭是很難承受頻繁的改裝和換車開支的，所以冷門的運動也造就了冷門的車型。

具體到牧遊俠這款車預冷還有一個原因，就是全系柴油發動機，柴油機的NVH表現總不會好過汽油機，五十鈴的控噪控震水平尤其差，對於大部分時間用在代步的車主來說這種體驗很難接受。其次牧遊俠價格為17.88-28.48萬，消費能力在這個範圍的群體還不至於不在意用車成本，雖然柴油機省油但用車年限短貶值率高也是事實，權衡利弊不考慮這臺車也沒有錯。

這些現實的原因決定了牧遊俠絕對會是冷門車，不過不能否認這臺車有不錯的越野效能，簡單介紹一下準越野車：

車身尺寸4830*1860*1830、軸距2845mm，非承載式車身硬派SUV，車身剛性足夠高可以適應更多複雜路況。外在的唯一缺點是設計有些另類，鍍鉻中網尖尖得且對稱的四個獠牙狀的鍍鉻中網感覺非常詭異，有些日本暗黑文化的味道，被戲稱為母夜叉也不是沒有道理的。

動力搭載1.9T、3.0T兩款柴油發動機，以3.0T為例最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，動力儲備算非常充足了，配合分動箱扭矩放大，一般的路況蹦蹦跳跳也就過去了；變速箱匹配6擋手自一體自動擋也提升了駕駛便利性，動力傳動方面沒有什麼可以挑剔的。

四驅結構為電控分動箱的分時四驅，標配了後橋伊頓式差速鎖，全車有後鎖加上電子輔助制動只要不是極限越野都可以勝任，在牧遊俠的價格範圍裡少數有些使用手動控制差速鎖全時四驅的越野車，不過只要技術合理整體表現也算相當。

牧遊俠是一臺動力強、能越野、可玩性很高的SUV，但是否值得入手就要看能不能接受這些現實的問題了。

我是1.9t的車主，銷量不好最主要的是這車是柴油動力，也是我買這車的原因。在中國柴油的不被接受的就是油品，噪音還有保養。

我簡單講講我的用車感受，這車不足之處

1：柴油我從來都是中石油中石化殼牌加油，不敢加小加油站的油。沒有汽油方便。

2：柴油機的噪音絕逼比汽油大的多，這車隔音還可以，柴油特有的聲音我覺得能接受，比隔音不好的小排量汽油車好聽。

3: 不熟悉柴油的車主對保養很茫然，目前這車是國五的帶DPF，機油要求低灰分，相比汽油選擇面小的多，機油不好找，DPF換了更換成本高。

4：這車小毛病挺多的，都是些挺懵逼的小毛病。我在4S見過來修理的車主，總結大概為管口漏油，氣囊介面接觸不良氣囊故障燈亮，機腳破損，門膠條破損。

5：這車調校有點捉急，0-40光吼加速緩慢，手動模式有改善，80-90左右有共振現象。

其實買這車我還是不後悔的，本人有點小越野小穿越的心。

1：自重兩噸多的車我一萬多公里的實測平均油耗8.4，滿意吧。我前一個車FOCUS1.5t平均油耗11.5。

2：空間大，這個自己去店裡看。

3：有一次去若爾蓋路上，有一段大概四公里的破損路面，後面的車吃灰吧。四十的速度剎車都不帶踩的。

看喜好吧，我還是挺認可這個車的。油耗低空間大，懷著一顆越野穿越的心兼顧家用。

我是第一批國四車主，手動3.0，目前連人帶車在四川阿壩州藏區扶貧，可以說這是一部價效比超高的車，在高海拔地區的狹窄山路上，不斷的回頭彎髮卡彎，坡度也異常陡峭，這種狀態下4.0PRADO和LC100之類根本不是對手，油耗也一直保持在九升以內，駐村幹部還有一部HIGHLANDER2.0T，在這種路況下油耗18升，可以作為參照。要說缺點，就是必須改裝，原車的減震和彈簧太弱，弱的讓人沒有信心過彎，直接OME兩吋升高解決。四萬多公里，索賠過一個ABS感測器，一個渦輪增壓管，其餘沒有啥不能接受的問題，機油純合成，一萬公里更換，壓力也不大，零下十度就用抗凝劑解決，因為找不到負值柴油。環境惡劣，藏族同胞時常騎摩托車給剮蹭一下，也無所謂了，車是工具，留待扶貧結束後一併處理吧。

江鈴一貫垃圾一樣的品控很完美的遺傳給了江西五十鈴，全車線束質量太差導致各種故障燈亮，都是接觸不良導致，我的三個月行駛中發動機變速器故障燈亮，趕緊熄火，然後就打不著火，拖售後查一週，是線路接觸不良導致，各種塑膠件一拆就壞，用料太差，橡膠件一年就老化開裂，車身用鋼板太薄，行駛中會導致變形，前玻璃和膠條摩擦的異響就是這種原因導致，車門固定玻璃的道槽的螺絲都可以拉裂車門，也是見證鋼板薄的表現，玻璃密封條變形，機膠老化開裂導致發動機振動噪音變大，變速箱支架橡膠件開裂導致的抖動，漆面太薄指甲都可以劃出痕跡，保養配件都趕上BBA了

2.5,和1.9的都開過，長途穿越好車，價效比超高，油耗7--8,，走爛路如履平地，特別適合雲南，貴州，四川和西藏，裝配原因小毛病不少，無礙大局，好車！

17款3.0頂配車主，已使用兩年，朋友們回答中很多說的是事實，大部分我也遇到了！且九成我已解決，大部分是裝配問題！我補充一點，早期批次機倉邊梁極限使用時易斷裂(不影響行駛及安全，目前已有加固措施)，類似當年豐田FJ。

三大件不想多說了。4JJ1發動機沒得說，應該說這車型精典核心機頭就是3.0排量的，尤其自駕高原，幾乎感覺不到高反。愛信六速自動箱特點就是穩定可靠，且在國內裝車量巨大。

問題基本出在外圍的中國產配件和裝配工藝上，不過現在基本有改裝和補救手段，江五確實要不斷反思品控，好在這車核心部件和感測器都是日本進口，基本不會將車扔在路上。

在極限越野中，低四模式，容易扭壞半軸。發動機實在太有力了！不過，這並不能成為車廠不提高配件質量的理由。長途穿越，毋需擔心此故障。玩極限，啥車都能玩斷。

另:透過我們在區域性改裝拆解中觀察，18款車確實有了不小的改進，江五也不想把好牌打爛。

我挺喜歡柴油車的，首先就是省油，但現在國內這種情況！我也不敢買柴油車了！環保就受不了，柴油車是他們打擊的對相！