持續 續航一千左右，充電十五分鐘左右、電池的壽命七年以上、在七年之內電池的電量總保持在八九十以上、後換電池不應該超過兩萬以內、這樣就行了。

當續航能滿足客戶的需求時，當充電設施健全時，當新能源車滿大街都能維修時，當電動車不再發生著火事件時，當油價漲到老百姓不能接受時，當山峰沒有菱角時，當河水不在流時，當買賓士車還要學歷時。。。

主流，可能嗎？電池廢了怎麼處理，汙染環境極其嚴重，哪裡環保，知道電磁輻射嗎？我幹滴滴一月一萬公里，兩年24萬公里，花十多萬買一電車，兩年後電池什麼樣，再花八萬多換電池？氫燃料才是主流。希望咱國家提高技術，真正讓老百姓得到實惠，做到真正的環保。

目前來說的話程序確實會加快，如果特斯拉一切在華比較順利的話，那麼可以催生電動汽車的一個爆發時期，畢竟有一個強勢的鯰魚來攪局，那麼勢必會讓這個市場首先火熱起來，其次才是成熟起來。

而縱觀國內汽車領域的佈局，包括合資汽車的的一個佈局情況來看的話，已經非常重視新能源了，當然也不排除目前國記憶體在一個新能源汽車的混亂情況。

從國內汽車的銷量來看，以比亞迪為首的汽車廠商在新能源汽車領域已經發展得非常快，過去這一年，比亞迪在汽車銷量上突破了50萬臺，而新能源汽車已經佔據了48%的市場份額，大概在24萬臺左右，目測今年以來的話，比亞迪的新能源汽車很有可能第1次超過燃油汽車的銷量。

與此同時，在政策的影響之下，新能源汽車目前確實在城市道路的通行有著無與倫比的優勢，比如在限行以及排放，或一線城市的車牌方面，新能源汽車確實是優勢太大，這也會催生新能源汽車的發展。

目前來看的話，新能源汽車主要的痛點還是在於充電樁的普及情況。家用充電樁雖然省錢省電，但問題在於哦，速度過慢並不符合一部分使用者的需求也就是說當城市的充電樁足夠多的時候，也就是能源汽車爆發的時期。

也就是說未來三五年之內，新能源汽車肯定是會有一個大幅度的增長，這是毋庸置疑的。與燃油汽車相比的話，電動汽車在人機互動方面其實可以做得更好，如果能像特斯拉那樣動輒四五百公里的續航，那麼基本上是可以與燃油汽車平起平坐的。

電動汽車發展的瓶頸，在於鋰電池的密度還不夠高、續航路程短、成本高。這些難題不解決好，短期內難以有很大的發展。

國家推廣新能源汽車的目的，不外乎是：1.節約能源，因為地下石油是有限的。2.保護我們賴以生存的地球。3.保護環境，讓天更藍，水更清。

然而推廣和使用新能源汽車，困難重重：1.是價格高，新能源汽車比普通家用汽車價格要高好多（即使補貼了也這樣）；2.電池技術還不過關，廠家一般都是虛標，充一次電能續航多少公里，實際上一半的公里數都跑不到，開這樣的車在馬路上，提心吊膽；3.配套設施跟不上，充電樁不是哪個加油站都有的，小區裡也是，業主為了方便，渴望小區能夠安裝充電樁，可是物業以及供電局阻力重重，互相踢皮球，推諉；4.後期維護保養，以及更換電池，費用驚人，新聞經常爆料，有使用者更換電池，價格動輒幾萬（基本上是車子2/3的價格），這也讓普通老百姓望而卻步。所以，新能源汽車暫時不可能成為主流的。

很明顯，新能源汽車是趨勢，世界上各國都在努力研發，禁售禁產燃油車時間表已經在歐美一些國家確立。真心希望未來的新能源汽車，人性化，親民化，讓普通老百姓真正得到實惠，這樣才能大力推廣！

比亞迪e1，目前價格6萬，續航300公里，等補貼明年（或許是過完明年）取消後，續航減到150公里左右，價格壓到5萬以內（不考慮通脹），就可以反超燃油車了

想完全代替燃油車那麼有幾點必須超過燃油車。

1:汽車的續航能力，我們燃油車一般續航能力在五百公里左右，所以每個地方或高速公路上多有服務站裡多有加油站，一般注意的話不會斷油。如果新能源汽車電池的續航能力超過五百公里以上，最好在800-1000公里。

2:還有充電時間30分鐘以內，如果充電時間長了很多消費者又不認可。短時間充電一次可以續航500公里左右，這樣可以滿足消費者。

3:充電樁要在全國普及，可以隨時隨地充到電。所以政府也要大力支援才可以普及成功。

想要城市空氣質量好，普及新能源汽車是改善空氣最直接的辦法，所以這是一個系統工程，需要汽車企業和政府的支援才會成功，希望早日看到馬路上到處是新能源汽車。

很快會成為主流，世界總是向前發展的，絕對不會往後倒退，現在全世界都在推著新能源高速發展。

1、新能源由於得到國家的支援，獲得一系列好政策，包括補貼、牌照容易獲取等。

2、新能源技術得到快速發展，發展新能源已經成為一種趨勢。

3、新能源車自身比燃油車的優勢無可比擬。

這三個原因註定新能源車必定高速發展，蓬勃生長，當量變導致質變的時候就是它成為主流的時候。

大概當人們意識到可以買個電動車試一試的時候，一試發現emmm，還真不錯。

我們不考慮什麼讓天藍，讓水清，讓環境更美好。僅僅就是為了讓出行體驗更好，更方便，更省錢。現在電動車已經是比燃油車體驗更好，更省錢了，就是在補充能量方面，還沒有加燃油來得方便。當我們電池方面有了突破之後，讓人們意識到加燃油很貴很麻煩的時候，也就是新能源汽車成為主流的時候。

國家推動新能源車的發展主要是為了能源和環保，能源結構這是第一位的，這個對國家影響太大了，其次是環保。以目前來看，電動車還有硬傷沒得到解決，主要是續航少，充電慢。現在打續航都是廠家在非常理想的狀態下測出來的，包括合適的溫度，路面，速度，比如所有廠家都用60公里等速來測試，這就是為了延長續航里程，如果以120公里等速測試，那測試結果得少很多，將近三分之一。實際用車狀況看和廠家宣稱的續航里程相差很多，甚至一半都有。以1.5汽油車為例，50升的油箱不管是市區還是高速，不管開空調還是開暖風，跑五百公里總沒問題。電動車現在明顯做不到這一點。這就是巨大的差距，等純電的實際續航能達到這個效果，充電控制在一個小時之內，新能源車就差不多成主流了。至於說充電裝置不多，只要純電的實際續航上去了，充電裝置的大規模普及那也很快的。