發動機燒機油的常見原因主要有： 1.氣缸壁、活塞的磨損會使發動機缸體的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。 2.活塞環上黏住的積碳和磨損導致活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線，但是這種機率太低，幾萬臺發動機中可能有一臺)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。 3.氣門油封腐蝕和老化也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。 4.前後曲軸油封的腐蝕老化，前後曲軸油封是與機油有大面積接觸的密封件，受發動機溫度及機油溫度影響也最大，容易變質和老化，導致燒機油，這也是像寶馬、奧迪等車燒機油的核心關鍵原因。 德國瑪蒂4步修復受損部位，終結燒機油！ 1、清潔 快速清潔發動機內部沉積與黏住在活塞環上的積碳，並抑制積碳的生成！ 瑪蒂C，可快速溫和清洗發動機內部黑色沉積與黏在活塞環上的積碳，10分鐘快速見效，活塞環重新恢復彈性與密封性。 瑪蒂BE，除了能快速清除燃燒室內的積碳外，同時能清洗整個油路系統的油泥以及噴油嘴、進排氣門上的積碳，更有潤滑和保護功效，抑制積碳的生成。 2、修復 滲透修復氣缸與活塞間的磨損，形成一層持久的保護膜，彌補已造成的間隙！ 瑪蒂M由20多種昂貴原材料高溫合成，其分子直徑只有普通機油分子直徑的300分之一，可滲透到金屬表層，修復表面因磨損造成的凹凸不平，形成一層持久、潤滑的保護膜，不會因時間而脫落，彌補因磨損造成的間隙。 3、密封 快速使氣門油封、曲軸油封等發動機內所有密封件恢復密封效果！ 瑪蒂DS可使已老化、變硬的氣門油封、曲軸油封等發動機內部密封件找回丟失的塑化劑、軟化劑，使密封件重新軟化膨脹，再次恢復彈性，並能承受更加極端的溫度與壓力；5-7天見效，14天后完美修復。 4、提升 持久保護髮動機，避免二次磨損，4年或6萬公里絕不復發！ 瑪蒂M，不含任何固體成分，對發動機絕無任何副作用，因其富含的抗氧化劑、極壓劑、抗磨防腐劑、粘度指數增進劑等多種昂貴成分，可促使機油發生質的變化： 一是汙垢承載效能極大提升，機油內的灰塵顆粒能更好更快地送到機濾中，發動機內的清潔性得以長期保持；二是潤滑抗磨效能巨大改善，有效避免發動機部件的再次磨損；三是控溫冷卻效能極大提升，杜絕油封等密封件“高溫老齡化”。 由此，行駛4年或6萬公里，發動機效能依舊卓越，燒機油絕不復發。

開車習慣不好，帶渦輪增壓器的發動機多多少少都有燒機油的通病，要想少燒機油就要保護好增壓器，這個東西是靠機油散熱的。

大眾和奧迪的ea888發動機你是現在的新一代發動機，機油消耗量幾乎沒有什麼變化。

你的車開了3萬公里，應該是上一代發動機。

上一帶ea888發動機機油消耗量過大，是一個不爭的事實。

主要原因有兩個

第一個是，曲軸箱，機油蒸汽，進入進氣道，從進氣門進入燃燒室，造成機油消耗量過大，有人建議再安一個油氣分離器，有一定效果。

第二種原因是這款車的使用一段時間之後，因為磨損的原因，造成高沒有活塞環間隙變大，引起機油消耗。

處理方法是使用奈米發動機修復劑，可以在缸壁和活塞環之間，形成一層奈米非晶態保護膜，減小氣缸間隙，減少機油消耗，可以有效得到根治。常用的是益飛特品牌，效果比較好。

這種奈米發動機保護劑一定要，帶速新增，因為密度比水重，加完之後十分鐘之內，噪音就會下降，給你發一個對比

這種薄膜形成之後，摩擦力下降70%，氣密性增加燒機油現象明顯就得到緩解。同時節油，燃燒充分，我們看看尾氣改善的變化

第三種原因有可能是渦輪增壓消耗潤滑油。

主要以上幾種原因.

首先回答題主的問題，這個可能都是有原因的。 本身車輛在設計時就潛在的容易燒機油，而機油本身的原因也會造成異常消耗。所以問題我們要具體的分析，

第一，選用正確的機油粘度，我們在保養車輛時選擇機油的標準是廠家對機油的認證，大眾的Magotan使用的是EA888發動機，用油標準是50200.50500和50400，50700。這樣的標準，其中前邊的標準要求的機油是合成的或者全合成的。5W-40，0W—40的，而後一個標準是5W-30的全合成。這樣的粘度等級的基礎上還要看另外一個指數，那就是高溫高剪指數是大於3.5的。保證機油正確選用是減少機油消耗的第一步。

第二，對曲軸通風閥進行檢查，大眾車輛的曲軸通風裝置歷來設計不夠科學，這也是大眾EA888的設計缺陷，無論是二代還是三代，都不能保證有效的分離汽油蒸汽，造成機油的消耗。

第三，檢查車輛燃燒室的積碳，大眾的Magotan採用直噴的設計，積碳生成速度比較快，這樣積碳在燃燒室堆積，會影響活塞環對機油的刮油能力，造成機油的異常消耗。

第四，檢查車輛外觀，有無機油滲漏的現象。

大眾現款的發動機都是機油損耗的問題，只是或多或少而已，不知道你所說的燒機油達到了什麼程度，正常情況下一萬公里損失一升機油都是正常現象，多少是一升呢？就是機油尺上限到下限之間的量。大眾的保養手冊上面有明確的標註，最嚴重的有可能會達到1000公里損耗1升機油，當然能達到這個程度的發動機基本沒有。如果你的機油損耗程度在1萬公里1升之內的話都是正常的。如果你想降低發動機的機油損耗程度，可以試試殼牌超凡喜力，福斯，力魔這幾個品牌的機油，可以降低發動機機油的損耗程度。

題主這是要瞞天過海，利用不清不楚的問題達到混淆視聽的目的，無非是想利用前代確實有反映消耗過大的情況，來達到詆譭本代EA888發動機的目的。這個題目的發起人心術不正相當的齷蹉，是為某些競爭對手出來抹黑大眾的打手之一。

強加上大眾車燒機油，是某些競爭對手耐以生存的基礎，否則是很難找到抹黑對手的地方。儘管大眾奧迪三代EA888發動機已經上市4年時間，早就沒有使用者關注機油消耗問題，但是網路上不斷地或明或暗地強加一個燒機油，沒有證據，也不敢直接明說，反正隱晦曖昧必須要造成燒機油的映像，其實就是洗腦，日本人深諳陰謀詭計，這算是一個吧。

1、積碳磨損造成：建議，發動機清洗內部積碳，使用施摩奇修復劑試試；

2、油封老化造成：更換油封試試；

3、更換原廠機油試試；

三者都無效，只能拆缸了；

一般情況下發動機燒機油是活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。如果車輛有燒機油的情況可以直接到車質網進行投訴。