不需要刻意去磨合，正常使用就可以，新車最好別立即上高速，正常行駛兩三千公里之後在上高速，上高速之後先七八十公里的速度跑一段，在提速

題主的這個問題很容易引起爭議，在以往，我們都提倡新車買來後要磨合一段時間，而近些年，好像身邊越來越多的朋友開始有了一些新的看法。如今很多朋友認為現在的汽車已經不需要磨合期了，那這兩種說法到底哪一種更可信呢？

要回答這個問題，我們首先要明白為什麼說汽車需要磨合期？磨合期磨合的究竟是什麼？

簡單來說，磨合期就是磨合汽車內各個零件總成的過程。尤其是對於發動機變速器這種高精度要求的總成來說，生產裝配後往往並未達到設計中的理想配合狀態。甚至說可能金屬件上還會殘存著一些毛刺，因此需要一個磨合期來保證各個總成部件內部的完美配合。

由此可見，磨合期的目的就是為了保證汽車在進入正常使用前各個總成的配合達到最佳。那這時就會有很多朋友說了，現在的加工工藝已經遠非幾十年前可比，如今各部件的加工精度那麼高，還需要因為擔心配合問題而專程磨合嗎？在這裡，我給出的回答是需要，但是不必像以往那樣特別明顯的去專程磨合。

源於加工工藝的不斷提升，如今很多汽車的零部件在出廠之前就已經達到了很好的配合度。我們拿到車後只需要簡單磨合一下就可以正常使用。所以，針對題主的問題，我的建議是提車後，可以正常使用，只要記住不要漠然提升發動機轉速，增大發動機負荷即可。至於跑高速也不用擔心，現在的汽車基本都可以直接開上高速，只要不是過於高速的行駛，猛踩油門加速就可以放心大膽的開。

謝邀，這個星期已經是第三次被提問關於新車是否需要磨合的問題了。本人第一輛車是奇瑞的1.5T手動艾瑞澤5，提車第二天就從廣州筆村立交上高速，到肇慶下了高速就是車管所。買車一年走了快一萬五千公里了，基本上都是走高速的多，說白了就沒當它是新車，就按照使用手冊上建議保養的專案做保養，到現在也沒見有什麼異樣。也沒見它把我丟半道上。油耗也沒見比別人的高。

雖然現在機械加工精度已經很高了，但發動機零部件表面還是會有一定凹凸不平和毛刺存在，所以新車初期進行磨合還是有一定必要的。很多人對新車磨合有一定誤解，認為磨合需要和車速有關係，其實這是個誤區，對磨合影響大的其實是發動機的轉速。隨著渦輪增壓技術的普及，現在很多車型在高速行駛時，發動機的轉速都比較低的，就算跑120發動機的轉速也就2000-2500左右，這個對發動機是沒有影響的。發動機磨合期要求是轉速最好控制在3000轉以下，讓發動機在一個相對輕鬆的工況條件下運轉，可以讓發動機零件之間更好的磨合，所以車速不是最主要的，發動機轉速才是需要考慮的。所以你上高速是沒問題的，只要發動機的轉速不要太高就可以了。

“磨合期”這個詞現在很少聽到了，為什麼？以前的車零件做工相較於現在來說比較粗躁，間隙比較大，所以要磨合磨合。現在造出來的車零件已經很精密了，是不需要磨合的，當然了，自己的新車只有自己心疼，所以我還是會適當的注意點，不要太猛的踩油門。另外新剛提車就可以跑高速的，有利於新車的磨合。謝謝.

汽車磨合只磨剎車、其他部件沒有磨合的必要，高速公路可以正常駕駛。

作為汽車行業的從業人員可以明確的回覆這一問題，現在的汽車需要磨的只有剎車片，一般理解的“跑合”發動機已經沒有意義。

發動機在裝車之前確實會有冷磨合，冷磨是隻在機床上利用外力讓發動機模擬運轉，雖然沒有燃燒做功但也事實磨合了所有運動部件，比如很多朋友擔心的“金屬毛刺”傷害齒輪或缸壁，這些問題已經在出廠之前解決後期再磨有有些杞人憂天了，變速箱磨合也是同理。

剎車片需要磨合是因為不同等級的剎車片製造工藝良莠不齊，有些剎車片會存在部分凸起的問題，直接影響是剎車距離延長或急剎車損傷剎車盤，這是確實可能出現的問題。

不過磨合剎車片並不在意車速，上歲數的老司機應該都見過使用手搖砂輪磨刀的老手藝人，磨刀的時候砂輪轉快點效率就高點、反之轉速慢效率低；剎車片隨著車輪旋轉高速剎車等於快速打磨、低速當然就是低速打磨，跑上兩三百公里線性控制剎車力道打磨的效率等於城市駕駛幾百公里的效果，而且控制好距離還不會出現城市中堵堵停停才會出現的急剎車。

所以汽車所謂的磨合期內並不限制車速或轉速，當然頻繁拉到紅線區發動機正常磨損也會嚴重一點。新車落地直接上高速行駛數百公里的車型不要太多，有些車輛落地後直接自駕遊可能幾天就到首保期了，這些車難道就不能正常使用了嗎？

汽車是為人服務的交通工具，別本末倒置把汽車當成奢侈品供著，如果沒有排放限制正常維保的汽車可以送人走，而實際只能用十幾年的汽車有什麼必要過於在意呢？

說明：極少數車型手冊會建議磨合期，這類車技術水平可能略差建議按照手冊磨合；大部分無說明的車型無需磨合、部分車型手冊如標註不建議磨合就不要養成高檔低速或原地熱車的習慣，除了增加積碳升高油耗以外沒有任何作用。

樓上說的不敢苟同：您要有車請自己看使用者手冊行不行。

鍵盤車神還是別幫修理廠趴活了。

可以上高速，但是建議車速看看廠商的限制。

部分廠商限制在100KM/H以下，以使用者手冊標明為準。

到時候也跑跑市區工況，完成磨合。

謳歌（Acura）的超跑，NSX，在出廠前要對發動機進行150英里，約242公里的熱磨合，就是進行正常的點火運轉。在此期間，發動機將會使用不同大小的節氣門開度，並且轉速不超過4000轉/分。

你不想想自己的買菜車多少錢，超跑多少錢，誰給你耗油做熱磨合，提車就能下賽道啊。

首先是知名車評人韓大寶劍的M2雷霆首保前有轉速鎖。

雷霆落地也不便宜，照樣得自己跑著磨合。

發動機儘管出廠前就進行過一定的調整，最終的契合還得是使用者開車。

說的很清楚，很明白，嚴禁過4500轉，2000公里也是逐漸提高。制動盤500KM才能達到最佳狀態。

來吧，雷車這麼說的 勻速行駛，不要持續低速或者持續高速，要各個速度都跑跑，節氣門開度都要跑全乎了。

制動還得去四兒子店磨合。

看見沒有，大眾寫的很明確 1500KM的引擎磨合。不讓地板油，不讓高轉，不讓牽引掛車。必須謹慎磨合，以免影響壽命。

我就不多放圖了，我這還有凱迪拉克的說明書。

通用的車出磨合期前要謹慎使用自動啟停，最好關掉。

1 各種工況都要跑

2 禁止急加速 不要急剎車 （初期制動力不足）

3嚴禁轉速過轉速錶中間值（各個廠商要求不一，你就這麼記住沒問題）

4高速看廠商要求嚴禁跑多少，寶馬限速160KM，馬自達可不是。

5 不要滿載，初期動力和制動力不足，私家車不要達到最大荷載質量或者超載。

新車磨合期不需要跑高速，磨合期需要注意以下幾個問題：1、拒絕提前更換機油，汽車的原廠機油是磨合期的專用油，這種專用潤滑油具備散熱性強、黏度低、抗氧化性強及清洗效果極優的效能，有些車企還特意在其中添加了研磨劑，輔助車主磨合愛車。所以，首保還是要按照廠家要求的公里數去做；2、轉速控制好，磨合期內輪胎摩擦力不夠，在剎車時要比正常情況下多用些力，儘量避免快速轉彎時緊急剎車，提高車速時可循序漸進地進行，使發動機達到最大轉速；3、拒絕長途，很多人說新車磨合要去“拉高速”的，其實這是很多人的誤區，拉高速並不是要讓新車跑多遠，而是磨合期的末期需讓個檔位都高轉速行駛一段時間，跑長途高速的話，發動機連續高強度的工作會對核心機件造成磨損，影響車的使用壽命；4、拒絕車輛滿載，新車在磨合期階段經常滿載執行，則屬於負荷過重，會導致發動機及變速箱的負荷增大，磨合期過後再逐漸增加負載，磨合期內製動系統沒有充分磨合，制動效果不是最好，也需要減輕負載。至於自動擋車型，路況好時可以持續加速，需要留意配合發動機轉速，儘量不要急踩油門急加速；

隨著造車技術的逐步提升，每臺車出廠前雖然有相關的檢測，但在入手之後，磨合期內拉個高速，新人新車熟悉一下車況已得到廣大車主所認可！而在每個人都會遇到的磨合期內除了拉高速，還應該注意些什麼呢？

所謂磨合期一般指的是車輛在2500公里以前的這個時間段，機械零部件在初期執行中接觸、摩擦、咬合的過程。汽車磨合的優劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。另外，新零件與配件間，有很多金屬粒脫落，這些金屬粒不僅使零件間的磨損加劇，而且落入機油後還會使機油的質量下降，影響了潤滑的效果。由於新的零件在執行時摩擦阻力比正常時期大，所以這階段車輛的油耗也會比較高。

拉高速最佳的公里數在1500-2000公里內，要對發動機進行適當的磨合，使零件之間可以充分磨合，讓稜角變得更加圓滑，使發動機可以運轉更加順暢。老司機的做法就是直接開車上高速，然後在路面絕對安全的情況下，從2500轉開始逐步增加轉速，每增加1000轉就控制住車輛速度，持續保持幾分鐘，然後一直到3000轉，最後，依次多做幾次既所謂的“拉高速”！

磨合期除了拉高速之外，還需要注意以下幾點：

第一，磨合期內切記要有好的駕駛習慣！尤其是不緊急制動、不急加速，更不要腳腳都要地板油！一是不利於車輛磨合，二是增加油耗！

第二、注意發動機轉速，磨合期內切記轉速超過3500轉，而且車速不要超過表顯的三分之二，比如車輛車速表最大顯示為180公里，平日的最高車速不要超過120公里。

第三、隨時注意車輛的負重，很多車主入手愛車之後，總是喜歡把車輛變為幾平米的家，什麼家當都堆在車內，無形中增加了車輛的車重，增大的了不少油耗！磨合期應該是最輕越好。

第四、避免入手後長時間行車。一天開10個小時，一開就是幾十天，所以新車跑滴滴等等非常不太適合，整體車況屬於寅吃卯糧，提前享受！加速各部件的老化，給日後的養護維修等等增大難度！

第五、磨合期努力做到人車一體。尤其是新手來說，和車輛的磨合也非常重要，包括車輛的尺寸、技術操控、按鍵功能、電子裝置、燈光控制、油離配合、路面情況等等，都需要在磨合期配合好，快速成為老司機！

第六、每次啟動和停車都需要養成好習慣。每次啟動都先插入鑰匙門，然後逐步旋轉接通電路自檢、啟動著車，讓每個段位上都停上幾秒，確保車輛各部件的使用壽命！停車之後也是一樣，停入車位後，掛入停車擋、拉手剎。左手從到右側依次關閉車窗、燈光、音響、空調，天窗、最後才熄火開車門、關車門鎖車、最後還要再拉一下車門確認！

其實汽車磨合只是磨合剎車片，其他零部件並不需要磨合。當然了，新車可以正常在高速公路上行駛的。為什麼這麼說呢？！

①剎車片是需要磨合的。因為不同等級的剎車片由於製造工藝差異，有些剎車片可能存在凸起等問題，會影響剎車距離或急剎車損傷剎車盤；磨合剎車片並不在意車速，剎車片隨著車輪旋轉，高速剎車只等於快速打磨，低速剎車只能於低速打磨。所以，汽車的磨合期內並不在乎車速或者轉速。

②而一般車主所瞭解、所熟知的“跑合”發動機，其實並沒有意義。因為發動機在裝車之前都會進行冷磨合。而冷磨合就是在機床上，利用外力讓發動機模擬運轉。雖然沒有燃燒做功，但事實上卻磨合了所有運動部件。所以，其他零部件並不需要磨合！

我來回復這個問題！

都2021年了怎麼還有人問這個問題。按原則來說車子需要磨合，但按原則來說又不需要磨合。因為現在的汽車技術和工藝已經完全達到了高精度的配合。所以說，新車是不需要磨合的。但當我們翻汽車手冊時，各個廠商對新車最初的行駛公里數又都有建議，有的是最高不超高90公里，有的是最高不超高100。

手冊上建議，並不是硬性規定，新車在使用期間，手冊上提醒儘量避免急剎車，也提到車子的速度，但如果是正常的市區使用，我想不用考慮磨合車子這一塊。如果是高速開回家，其它新車不超過90-100，都是正常合理的使用範圍。

車子從設計到生產，再到裝配完成，這中間會經歷一系列的測試和路試，也就是說，新車並不是零公里的車子，每一臺新車下線都有專業的試車人員，開著車子在固定的場地對車子的加速，減速，急加速，急剎車，淋水，顛簸路的全程測試。在工廠的這些測試是為了保證車子在後期的使用性和安全性，所以說，車子並不是大家想的那麼的脆弱。新車在提回來的一段時間內，並不提倡大家暴力猛加速，急剎車，而是要緩加速，緩剎車，讓車子各個部件間慢慢適合，互相的協調。

當然樓主如果想提新車回家，新車上高速是沒有一點問題的，只是速度這塊不要太高，新車的發動機，變速箱都是在工作室經過多少個小時空載試驗的，所以說，新車上高速完全可以，不必擔心，而對於新車需要不需要磨合，個人建議正常使用。不必有什麼顧慮。

新車需要磨合嗎？新車是需要磨合的，有一定的磨合期，磨合期大概就是做首保之前這段里程，大概是三千公里。新車的發動機雖然出廠時已經做了簡單的磨合，但是我們在買到新車後，還是要休息前期的磨合。磨合期很重要，對發動機的以後的質量體現有很大的關係。

新車磨合期內，不要劇烈駕駛，不要猛加油門，磨合期內，油耗可能會偏高一些。冷車啟動時，要等冷怠速下來後，再行駛。加汽油時，要加符合廠家規定的標號汽油，避免產生爆震。按照廠家規定的里程數做首保。

新車是沒有必要跑高速磨合的，跑高速磨合不一定是好事。如果提了新車回家，道路遠，必須上高速，也是可以的，按照規定速度行駛，不要超速行駛，不要猛烈提速。