目前的情況是技巧取決於你究竟主玩哪一個模式。
S2是官方的比賽模式，也肯定是最難練好的，因為車速快，集氣相對慢，連噴，雙噴，斷位，抽氣，反補和順勢都要練。S1相對速度稍慢集氣快，失誤下的調整相對S2要好做一些（S2如果你氮氣量不好的情況下被帶死基本就涼了大半，S1因為補氣速度的問題不會死的那麼徹底）
無限這模式比較特殊，這個模式不需要你操心氣的問題，之所以無限現在玩兒的人多也是因為他相對簡單，玩家之間的差距會被縮小，尤其這個尾流盛行的時代你技術差一點一個尾流就成就一個夢想，但是因為不擔心氣，所以無限對路線的要求非常非常高，你想混混完成不難，但是你想在無限裡六殺七殺就要靠你極限的路線了。
S3一般不是自虐不會去跑的，不提。
說回你問的技巧，跑跑這個遊戲所有的技巧都有它最基本的大前提：最佳化。
最佳化最公認的說法和定義就是：保證可以小噴火成功的前提下，車轍相距越平行越好，失速程度越少越好，注意必須保證小噴火成功，不然那不叫最佳化，那叫打滑。
具體的操作：以高速第一個彎道為例，從左向右切調整車頭，先按方向鍵，然後輕輕點漂移鍵，感覺差不多了反方向拉回車頭，然後噴火。注意這裡的兩個細節：一是先按方向鍵，入彎道的角度會決定你需要漂的程度，角度越好切的越好你需要漂的也就越輕，失速程度也就更低。二是輕點漂移鍵，記住是輕點！很多新手都喜歡漂移的時候用畢生力氣使勁扣漂移鍵恨不得把鍵盤扣漏，除了180度的U彎需要按的久一點其他彎道是不需要你玩兒命按的，只有輕輕按出來的才是最佳化。至於具體的練習用車，個人不建議用SR以上的車，最好用PRO去練(個人推薦爆裂PRO），甚至可以用合金E2和雷霆R4。
雙噴和連噴以及link，這三個東西在現在用的已經很少了，一般都去留著補氣的時候用，想學的去隨便找一找教程就可以，這裡不多說。
斷位和反向補氣，所謂斷位就是在直線上或者沒有彎道的地方用來補氮氣，斷位在操作上很簡單，就是車拉到左邊向右漂一下再拉回來，難點在於你漂的力度，漂的太大不僅失速特別多而且相當於把車身有一瞬間橫在了路中間，路線上會很慢，如果你漂的太小，有可能會不夠時間調整進下一個彎道導致撞牆，這就要靠經驗來判斷了。反向補氣一般出現在拉斷位之後，如果你一個斷位回來，氣差一點點滿但是如果再拉一個斷位又會很慢，這是時候就要在你斷位拉回來的時候瞬間朝反方向蹭一下然後反拉回來再蹭一下，感覺上就是車頭扭回來又抖了一下，難點只在於不要蹭過頭影響之後的入彎就可以。
重點技巧：拖漂，拖漂這個東西只是最佳化的衍生物，也可以理解為最佳化的延長，如果你入彎的那一下最佳化做的不夠到位那你是拖不起來的，感覺是介於在漂移和已經馬上結束漂移的中間狀態，和打滑不一樣，打滑的時候你是不動方向的，而拖漂的過程中是可以控制的。
具體操作上來說，就是在做一個最佳化漂移的時候不要把拉車頭的那一步做完，可以完全不拉也可以只拉一點點，在車身保持漂移狀態的時候有節奏的點方向鍵，至於你問我什麼節奏。。。。解釋不出來，看個人喜好了，你看到速度提起來了就是拖起來了。這裡有個很重要的點就是你拖完的時候不能讓它自然結束而是要帶著點漂移鍵的拉車頭，不然你的速度會直線下降，不要以為速度拖起來了就ok了，收尾收的好不好會直接決定你拖漂的質量，一個好的收尾甚至可以甩開2到3個車位的距離（我自己收尾收的就很一般。。。）
關於拖漂手感，拖漂手感是和車輛的漂移逃出力有關的，像影刺和甲蟲這種逃出力相對高的車感覺上就是很容易拖斷，而遊俠和金遊俠這種逃出力低的車雖然拖的老長但是提速並不如甲蟲明顯，而且拉車頭要比甲蟲費勁。在練習拖漂的時候個人推薦用黑棉S或者原版黑棉，不要糾結什麼拖到320 330，而是盯著你的碼錶看看提速的程度和收尾的時候會不會突然從280掉回230，相信我，實戰裡不是拖到320就能超一萬個人的。
順勢，關於順勢這裡不想說了，推薦去看B站爆哥出的反向拖漂教學，裡面對順勢講的很清楚，爆哥的順勢放在三服裡也是數一數二的強。
最後貼幾個自己的影片，我自己只是個辣雞二線最多準一，大家看看就好了。
目前的情況是技巧取決於你究竟主玩哪一個模式。
S2是官方的比賽模式，也肯定是最難練好的，因為車速快，集氣相對慢，連噴，雙噴，斷位，抽氣，反補和順勢都要練。S1相對速度稍慢集氣快，失誤下的調整相對S2要好做一些（S2如果你氮氣量不好的情況下被帶死基本就涼了大半，S1因為補氣速度的問題不會死的那麼徹底）
無限這模式比較特殊，這個模式不需要你操心氣的問題，之所以無限現在玩兒的人多也是因為他相對簡單，玩家之間的差距會被縮小，尤其這個尾流盛行的時代你技術差一點一個尾流就成就一個夢想，但是因為不擔心氣，所以無限對路線的要求非常非常高，你想混混完成不難，但是你想在無限裡六殺七殺就要靠你極限的路線了。
S3一般不是自虐不會去跑的，不提。
說回你問的技巧，跑跑這個遊戲所有的技巧都有它最基本的大前提：最佳化。
最佳化最公認的說法和定義就是：保證可以小噴火成功的前提下，車轍相距越平行越好，失速程度越少越好，注意必須保證小噴火成功，不然那不叫最佳化，那叫打滑。
具體的操作：以高速第一個彎道為例，從左向右切調整車頭，先按方向鍵，然後輕輕點漂移鍵，感覺差不多了反方向拉回車頭，然後噴火。注意這裡的兩個細節：一是先按方向鍵，入彎道的角度會決定你需要漂的程度，角度越好切的越好你需要漂的也就越輕，失速程度也就更低。二是輕點漂移鍵，記住是輕點！很多新手都喜歡漂移的時候用畢生力氣使勁扣漂移鍵恨不得把鍵盤扣漏，除了180度的U彎需要按的久一點其他彎道是不需要你玩兒命按的，只有輕輕按出來的才是最佳化。至於具體的練習用車，個人不建議用SR以上的車，最好用PRO去練(個人推薦爆裂PRO），甚至可以用合金E2和雷霆R4。
雙噴和連噴以及link，這三個東西在現在用的已經很少了，一般都去留著補氣的時候用，想學的去隨便找一找教程就可以，這裡不多說。
斷位和反向補氣，所謂斷位就是在直線上或者沒有彎道的地方用來補氮氣，斷位在操作上很簡單，就是車拉到左邊向右漂一下再拉回來，難點在於你漂的力度，漂的太大不僅失速特別多而且相當於把車身有一瞬間橫在了路中間，路線上會很慢，如果你漂的太小，有可能會不夠時間調整進下一個彎道導致撞牆，這就要靠經驗來判斷了。反向補氣一般出現在拉斷位之後，如果你一個斷位回來，氣差一點點滿但是如果再拉一個斷位又會很慢，這是時候就要在你斷位拉回來的時候瞬間朝反方向蹭一下然後反拉回來再蹭一下，感覺上就是車頭扭回來又抖了一下，難點只在於不要蹭過頭影響之後的入彎就可以。
重點技巧：拖漂，拖漂這個東西只是最佳化的衍生物，也可以理解為最佳化的延長，如果你入彎的那一下最佳化做的不夠到位那你是拖不起來的，感覺是介於在漂移和已經馬上結束漂移的中間狀態，和打滑不一樣，打滑的時候你是不動方向的，而拖漂的過程中是可以控制的。
具體操作上來說，就是在做一個最佳化漂移的時候不要把拉車頭的那一步做完，可以完全不拉也可以只拉一點點，在車身保持漂移狀態的時候有節奏的點方向鍵，至於你問我什麼節奏。。。。解釋不出來，看個人喜好了，你看到速度提起來了就是拖起來了。這裡有個很重要的點就是你拖完的時候不能讓它自然結束而是要帶著點漂移鍵的拉車頭，不然你的速度會直線下降，不要以為速度拖起來了就ok了，收尾收的好不好會直接決定你拖漂的質量，一個好的收尾甚至可以甩開2到3個車位的距離（我自己收尾收的就很一般。。。）
關於拖漂手感，拖漂手感是和車輛的漂移逃出力有關的，像影刺和甲蟲這種逃出力相對高的車感覺上就是很容易拖斷，而遊俠和金遊俠這種逃出力低的車雖然拖的老長但是提速並不如甲蟲明顯，而且拉車頭要比甲蟲費勁。在練習拖漂的時候個人推薦用黑棉S或者原版黑棉，不要糾結什麼拖到320 330，而是盯著你的碼錶看看提速的程度和收尾的時候會不會突然從280掉回230，相信我，實戰裡不是拖到320就能超一萬個人的。
順勢，關於順勢這裡不想說了，推薦去看B站爆哥出的反向拖漂教學，裡面對順勢講的很清楚，爆哥的順勢放在三服裡也是數一數二的強。
最後貼幾個自己的影片，我自己只是個辣雞二線最多準一，大家看看就好了。
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