F1成為世界上最燒錢的賽事，各種頂尖技術層出不窮，雖然賠錢，不過還是有很多廠家願意投錢進去打廣告的。

F1賽車在解除限制之後

首先改變的就是發動機

第一點，發動機排量和發動機的結構

現在所有的F1發動機最大排量為1.6T渦輪增壓V6發動機，同時在轉速和扭矩的上限還做出了限制。

解除限制之後，一下F1發動機供應廠商，

會選擇更大排量的發動機，更多氣缸的發動機。

比如3.5L V12或者2.4L V8

無限制轉速上，發動機的轉速可能有現在的12500轉上升到30000轉。

然後是渦輪增壓，由於賽事限制了F1的渦輪增壓的渦輪個數以及渦輪增壓的進氣氣壓值，大流量的進氣，高壓力值帶來最為直觀的效應就是發動機的扭矩上限。

強勁的扭矩和高轉速，帶來的動力輸出是不可言喻的，動力可能會上升到3000PS，現在的1.6T渦輪增壓V6發動機的F1賽車百公里加速為2.3S，如果這些引數不做限制的話，百公里加速的時間可能會在1.5S以內。

當然，也可能有一些其他形式的發動機參賽！

比如轉子發動機。

第二點，外觀套件

F1作為目前汽車型別中最強空氣動力學效能的一個代表

當年英國蓮花汽車就是因為空氣動力套件太過出色而被禁賽。

如果開放出來，在空氣動力學上來說，無論是高速還是過彎，甚至是其他方面的表現都會更加出眾。

當然這麼強勁發動機和這麼強勁的效能，也不是沒有客觀的限制。

1、輪胎的壽命

有了如此強勁的動力系統，輪胎不行，一切都是白搭。

而輪胎一旦跑到400km/h以後，輪胎的溫度將會升高到一定程度，同時輪胎的效能也發生變化，，無論是剎車還是加速，輪胎會變軟，變粘，讓車子發動機的效能發揮不出來。

2、人體自身的操控反應上限

當年的B組賽事，因為無限制改裝，很多改裝效能已經超過了人體的操控，和人體的反應時間，造成車比人兇，讓很多職業選手，控制不住車子，造成失控，造成了相當大的傷亡（大部分是觀眾）

後來就改了規則。

所以這類賽事還是要有一點規則來的好。

如果排除駕駛員因素，在輪胎材料沒有突破之前，應該能跑到460km/h左右。

突然想起來，現在F1 還有一個車重限制，如果連這個限制也解除，那麼車子能輕很多，跑的更快了。

哈撒給！

F1其實遠不是世界上最快的汽車，曾經在霍根海姆賽道山做出過368km/h的車速，這個速度並不算很快，一些解除電子限速的超跑或者摩托車也可以不費力的達到300km/h以上的速度。

但作為Fomula 1，本身就是被進行各種規則限定的賽車，如果取消掉限定也就不能稱之為F1了。真要按照技術無上限去探究陸地上最快的車輛，2001年有人將“颱風”戰鬥機和一種火箭發動機作為動力系統，打造了Bloodhound SSC超音速汽車，將陸地的極限速度提高到了1678km/h。這可比F1要快出1000多km/h哦，這就是不加以任何限制，使用航空航天的動力系統而創造的陸地最快速度。雖然理論上還可以再快，但在能找到適合這個速度的場地和願意玩命的人已經很難了，要知道這個速度已經比民航客機都快很多了。

F1的魅力所在是它的彎道速度，透過空氣動力套件、機械抓地力和輪胎等因素，F1在這兩年加寬車體增大輪胎接地面積下彎道的側向G值可以接近5G了，也就是說當F1賽車在高速彎中，對車身的側面施加接近5倍車重的作用力車子都可以像嵌入軌道一樣行駛。

所以每一位F1車手都有非常強大的脖頸和良好的身體素質。F1的魅力其實並不是在極限速度上。

怎麼會有那麼多小白，一點常識都沒有，胡亂回答問題。F1不是為了追求直線極速的存在，那是火箭車的任務，如果說單純追求極速F1就不是F1了，05年本田已經在一個廢棄的機場跑道做出過415的極速了，F1追求的是賽道極限圈速，引擎在開放式空氣動力學規則下佔到的比例非常小，拿08年公認的空氣動力學規則最開放的年代來說多100匹馬力也只能提高不到0.2秒的時間，而一個出色空力套件提供的速度比這快得多，09年BGP的雙層擴散器賽車比對手足足快了一秒，就算是空力規則限制下的11年紅牛的吹氣擴散器也比所有對手快0.5秒，F2007的彈性底板甩開賊隊1秒，而賊隊的賓士引擎馬力比法拉利還要大一點點，引擎的作用寥寥無幾，也就是14年腦殘規則下引擎的作用才這樣凸顯，V10年代最高引擎轉數22000，還是CORTHWORTH在臺架上的資料，實戰中05年本田在澳洲的比賽中突破20000轉，換來的結果是爆缸，06年V8實戰超過20000轉是在巴西站舒馬赫的248F1，此後引擎就被限制轉數在18500，現在的1.6T混合動力單元放開轉數現在很大程度還是會爆缸，轉數更不可能達到V8年代的水平，但是可以透過提升燃油速率提高動能回收和熱能回收的容量來提高馬力，破2000沒問題，再高就沒有意義了，因為穩定性會很差。假設如果可以放開空力規則，一輛擁有DDDRS再加彈性底板，再加地效，吹氣擴散器，降低尾翼高度加長尾翼寬度，降低重心高度開放可樂瓶區域，車身隨意新增翼片，給輪胎加上整流罩，最保守的估計，在巴塞羅那賽道可以把最快圈速提高10秒以上

世界最快的車可以達到1600公里每小時，以前看過一個視屏一個團隊設計一輛跑車加裝兩臺發動機噴火動力跑車跟美國某戰鬥力比賽結果戰鬥力盤輸了以前有視屏為證！

F1能跑多塊？這個事你不應該問賽車，你應該問賽道。

F1是分梯隊的，但即使第一梯隊，在設計賽車時，也不能保證自己的賽車通吃所有分站，是有側重點的，這和車隊戰術密切相關，當這一年的賽車設計出來時，就決定了這個賽季，哪些站是要拿分，哪些站需要拼一拼，哪些站可以放一放。

賽車在設計時，會考慮車手習慣，新賽制，新輪胎配方，還有每一條賽道，它會讓賽車的可調校範圍覆蓋儘可能多的賽道和戰術，當然，這裡根據車隊實力不同，會有取捨，即使同一輛賽車，每一站的調校資料也是不同的，甚至排位賽和正賽時都不一樣；所以，根本沒有一條賽道能用得到400的極速，何必去犧牲扭矩去追求那根本用不到的尾速？

假如就像你說的，拿掉所有限制，還得加入幾個超長直線沒有彎道的分站，那麼結果就是F1一定能跑出人類汽車工業的最高速，突破2000應該沒什麼問題，至於為什麼，你去了解一下一級方程式賽車裡面的“方程式”是什麼概念，F1本就代表了人類賽車在一定規則下的巔峰，你把規則拿掉了，那就只剩下巔峰了，你要明白，先有規則，再有賽車，如果沒有規則，那就只有瘋子。

我認為至少突破四百公里不是問題，畢竟國際汽聯限制了F1的燃油流量，渦輪壓力，發動機轉速，為了安全國際汽聯能限制的都限制了，如果哪天國際汽聯腦子一抽說沒啥好限制的，那f1突破四百公里我覺得很簡單，畢竟過去的時候，v8,v10,v12的年代，發動機轉速超過一萬八的很多，現在才一萬三，燃油流量限制後，轉速最高能有一萬兩千多就不錯了

要說最高時速現在的F1理論上能突破960KM/H，很多朋友不信，因為他們只知道賽道上跑出的速度一般是300多，按引擎能力是可以的，而且賽道的直道距離有限，引擎壽命一般在4千公里就要報廢了，現在每年只能用3臺引擎參賽，F1的研發成本太高，就算去長距離的直路也沒必要去跑出極速。至於那些在長距離直路上跑出上千公里的車，發動機效能特別強大，它們是為創記錄的，F1的綜合性能是最厲害的，不說別的，幾百公里過個彎試試，別的車直接就翻滾破碎了

所謂方程式賽車，是指按照規定的方程式製造出來的比賽用的車子，這裡的方程式簡單點說就是各種規則。F1全名世界一級方程式錦標賽，它只是方程式賽車的最高級別。F1

強調的就是方程式（規則），人們在規則的限制下造出最快的賽車，此為F1，如果有一天解除了規則，那就不是F1了，那個叫火箭車。

F1的極限速度取決於變速箱齒比的設定，和車身下壓力的調節，以及直道的長度，不同賽道的設定都不同。

F1追求的是最快圈速而不是極速，要實現更好的彎道效能和加速效能，就必須要犧牲一些極速效能。