制約發動機功率的因素主要是轉速，發動機要達到最大功率就必須要達到一定的轉速才能輸出最大功率。還有氣缸的密封性和活塞飛輪連桿的重量都直接影響了發動機的功率，例如F1和一些超級跑車的發動機的活塞飛輪連桿都是非常輕的，因此你會發現一個現象，超級跑車原地轟油門的時候，油門一鬆轉速迅速下降，為什麼呢因為他們的活塞飛輪連桿之類的重量非常輕，慣性小所以轉速下降非常快，所以功率也是非常大的。而我們普通車的油門鬆了以後因為活塞飛輪連桿相對較重慣性較大所以轉速下降的就慢一些。所以影響發動機功率的主要原因一個是轉速，另外就是活塞、飛輪、連桿的重量。

朱博士回答：

本質上說，制約發動機淨功率的因素只有兩條：

1、進入發動機的空氣流量；

2、發動機的機械損失。

前者決定了發動機能燒多少油，決定了燃燒轉化出的功率的大小，這個叫發動機的指示功率；

後者是維持發動機自身運轉消耗掉的功率。

前後相減，才是發動機輸出的淨功率。

P = n*Me/9550 (kW)

P-發動機淨功率，單位千瓦（kW）；

n-發動機轉速（rpm）；

Me-發動機輸出扭矩（N.m）。

您記不住這個公式沒關係，您只要記住：

發動機功率與（轉速和扭矩的乘積）成正比。

有的朋友看到這裡，會說功率的公式和最開始說的兩條，有什麼關係啊？

當然是有關係的！

發動機的扭矩大小是由每迴圈的進氣量決定的，飛輪端輸出的扭矩已經減去發動機的摩擦扭矩。

對於四衝程發動機來說，發動機的轉速除以2，再乘以每迴圈的進氣量，就是發動機的空氣流量。

兩者的表述不一樣，本質是一樣的。

哪個容易理解，您就記住哪個就行了。