寶駿RM-5衝擊高階無疑是自毀前程，高階車需要的是高階的技術和理想的品質，靠撿技術的寶駿不夠資格。
RM-5預計搭載的兩大總成如下：
1、發動機仍使用通用LJ0-1.5T渦輪增壓機，這臺機器的噴油技術仍然落後的多點電噴，不論在效能表現還是燃燒效率方面都要比主流的缸內直噴差，使用這種發動機的車不夠資格定出超過10萬的指導價；當然合資汽車除外，因為品牌影響力大總會有“願者上鉤”。
該發動機最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400轉），動力儲備中規中矩但是增壓器發力過晚且持續區間很窄，搭載同款發動機的寶駿530以及Rs5等車的動力表現是比較糟糕的（破百12秒左右），實際效能表現不不夠高階的水平。
2、變速箱匹配6擋手動和CVT無級變速，手動擋與小排量落後發動機的組合顯然很低端，自動變速箱使用CVT也很低端；因為CVT變速箱的換擋結構為液壓錐輪與鋼帶組合，利用摩擦力實現傳動的效率很低，雖然在升檔過程中會感覺到平順但缺少單向離合會在滑行時感受到明顯的拖拽感，實際體驗會比較一般。
其次帶輪鋼帶結構耐用性比較差，摩擦傳動必然會產生磨損，鋼帶嚴重磨損後最理想的結果是大修，一般為直接報廢更換總成；為了延長報廢時間CVT對潤滑的要求非常嚴格，在環境溫度低時變速箱油流動性差，為了保證有效潤滑則要在啟動車輛後原地熱車加熱變速箱油；幾分鐘甚至10分鐘左右的原地熱車會相當費油，因為冷啟動時發動機會加濃噴油，同時還會造成發動機積碳。
寶駿Rm5使用了落後的發動機和低端的變速箱，這種組合與中高階的差了一個消費級；車身尺寸4705*1806*1625、軸距2750mm，作為平開門MPV尺寸等級也不必競品有優勢，座椅佈局2+2+2與2+3+2沒有什麼亮點；至於“星際幾何”的設計語言多少有些浮誇，碩大的中網與貫通式LED燈組的組合前衛但沒有過多美感，兩段式的尾燈多少有些歧管。
寶駿Rm5以現有水平衝擊消費級也幾乎沒有可能成為爆款，如果想要熱銷合理的定位應該在6~10萬之間，因為競品中宋Max的三大件水平均超過Rm5、吉利嘉際雖然是三缸但是輕混技術至少顯得科技感比較強且品牌影響力更大，其次還有以實用為主的高配側滑門科尚等車，與這些車同平臺競爭Rm5只會涼涼，這臺車屬於入門級水平，應該作為寶駿360的升級換代版才算合理；個人觀點，僅供參考。
寶駿RM-5衝擊高階無疑是自毀前程，高階車需要的是高階的技術和理想的品質，靠撿技術的寶駿不夠資格。
RM-5預計搭載的兩大總成如下：
1、發動機仍使用通用LJ0-1.5T渦輪增壓機，這臺機器的噴油技術仍然落後的多點電噴，不論在效能表現還是燃燒效率方面都要比主流的缸內直噴差，使用這種發動機的車不夠資格定出超過10萬的指導價；當然合資汽車除外，因為品牌影響力大總會有“願者上鉤”。
該發動機最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400轉），動力儲備中規中矩但是增壓器發力過晚且持續區間很窄，搭載同款發動機的寶駿530以及Rs5等車的動力表現是比較糟糕的（破百12秒左右），實際效能表現不不夠高階的水平。
2、變速箱匹配6擋手動和CVT無級變速，手動擋與小排量落後發動機的組合顯然很低端，自動變速箱使用CVT也很低端；因為CVT變速箱的換擋結構為液壓錐輪與鋼帶組合，利用摩擦力實現傳動的效率很低，雖然在升檔過程中會感覺到平順但缺少單向離合會在滑行時感受到明顯的拖拽感，實際體驗會比較一般。
其次帶輪鋼帶結構耐用性比較差，摩擦傳動必然會產生磨損，鋼帶嚴重磨損後最理想的結果是大修，一般為直接報廢更換總成；為了延長報廢時間CVT對潤滑的要求非常嚴格，在環境溫度低時變速箱油流動性差，為了保證有效潤滑則要在啟動車輛後原地熱車加熱變速箱油；幾分鐘甚至10分鐘左右的原地熱車會相當費油，因為冷啟動時發動機會加濃噴油，同時還會造成發動機積碳。
寶駿Rm5使用了落後的發動機和低端的變速箱，這種組合與中高階的差了一個消費級；車身尺寸4705*1806*1625、軸距2750mm，作為平開門MPV尺寸等級也不必競品有優勢，座椅佈局2+2+2與2+3+2沒有什麼亮點；至於“星際幾何”的設計語言多少有些浮誇，碩大的中網與貫通式LED燈組的組合前衛但沒有過多美感，兩段式的尾燈多少有些歧管。
寶駿Rm5以現有水平衝擊消費級也幾乎沒有可能成為爆款，如果想要熱銷合理的定位應該在6~10萬之間，因為競品中宋Max的三大件水平均超過Rm5、吉利嘉際雖然是三缸但是輕混技術至少顯得科技感比較強且品牌影響力更大，其次還有以實用為主的高配側滑門科尚等車，與這些車同平臺競爭Rm5只會涼涼，這臺車屬於入門級水平，應該作為寶駿360的升級換代版才算合理；個人觀點，僅供參考。