各有各的優點和缺點，盤式剎車一般通風盤剎制動響應性快，散熱效能好，同時價格貴多用於中高檔轎車或越野車！鼓式剎車制動力大但散熱性差，價格相對便宜點，所以常用與重型載貨汽車上，或小型轎車上！

其實這個問題要從多方面因素分析，首先前盤後鼓的制動裝置，在剎車效果上並不是一定就差，還是要看對應的產品如何，我們看無論Jetta、桑塔納，還是Polo和FIT，都是定位於經濟型轎車，這種小車主打的就是經濟性，成本控制是一方面原因，另一方面就是考慮到了前盤後鼓的優缺點問題！

我們都知道，轎車採取制動時，由於慣性的作用，前後軸承擔車重比值的軸荷會前移，軸荷的前移，導致前制動器在剎車時，會比後製動器多承擔70—80%壓力，也就是說，制動時主要效能在於前剎車盤，因此，熱衰減性和穩定性都相對更優的前制動器，顯然要比鼓式制動器更重要，所以廠家在考慮經濟型車型的時候，多數都是前盤後鼓的方式！

其次，鼓式制動器雖然沒盤式制動器那麼炫酷，但鼓式制動器的剎車力度並不比盤式差，只是在散熱效果上要差一些，但是也不至於出現問題，而無論在生產成本上還是車主後期使用成本上，鼓式制動器無疑更低一些，之所以Jetta和桑塔納被吐槽，而PoloFIT這種不被吐槽，原因在於PoloFIT屬於A0級小車，而Jetta桑塔納都到了A級轎車，人們會感覺這個級別就應該配置前後碟剎，特別是現在以配置主打的中國產車，基本上都是前後碟剎，一對比花了高價錢買合資車，還不如價格更低的中國產車配置高！

其實在合資的經濟型轎車中，這種前盤後鼓的制動方式並不罕見，包括本田的風範、Greiz等車型，只是大眾一直處於風口浪尖而已，在我看來，這個真沒有那麼重要，又不是強調運動效能的車型，只是在美觀方面不如碟剎炫酷而已，何況它的價格就擺在這裡，但是像日產途達這種20幾萬的SUV，還採用前盤後鼓的制動裝置，於情於理都說不過去了！

首先確定，剎停過程，碟剎與鼓剎的優劣勢。

剎車效能來說，剎車片面積小，碟剎散熱快，剎停過程溫度也不會太高（相對），有助於短時二次或多次剎車不衰減；鼓剎剎車鼓面積大，但被包住散熱慢，剎停過程溫度高（相對），短時二次或多次剎車衰減~

剎車基理來說，前輪受到的衝擊要比後輪大，前碟後鼓有助於迅速剎車，且後鼓不至於過熱喪失剎車能力。軸距越長，衰減越明顯~

再有就是外觀了，碟剎相對鼓剎漂亮一些~

Jetta、桑塔納A級車，輪轂較大（相對）後鼓不美觀，軸距長，短時多次剎車會衰減，偏軟。PO、FITA0級車，輪轂較小（相對）後鼓不明顯影響美觀，且軸距短，短時多次剎車效能衰減慢~

當然，成本也是因素之一，都不希望一輛A級車還用個鼓剎，顯得檔次不高~

polo和FIT定位更低，所以期望也更低，想想如果買個雅迪會有人抱怨鼓剎嗎？但如果BMW7 Series弄個鼓剎會被噴成什麼樣！

我看了很多人的回答都不對。

我就直接跟大家說答案吧，就是跟車身重量有關，POLO和FIT這兩款車的自身重量比較輕，所以後剎車用鼓制動，也不影響剎車距離，

而Jetta桑塔納自身重量比較重，所以呢它的設計就應該前後都是碟剎，而用鼓剎就會造成制動力不足，這就是主要原因，那麼再進一步說呢，就是廠家為了節約成本，所以呢就是有點黑心。

所以廠家的在這兩款車上就不應該減配，應該用前後都是剎車盤，而剎車盤的製造成本要比鼓式剎車呢要貴，所以呢就造成這樣的結果了。

誰說只會吐槽Jetta和桑塔納的鼓剎？poloFIT的鼓剎同樣被吐槽，低配車型用鼓剎這是低端合資車的一貫伎倆，尤其是銷量好的大眾、豐田和本田等。歸根結底，廠家控制成本罷了。當然也不要覺得鼓剎就是低端，畢竟剎車並不差，沒必要糾結。有吐槽的時間還不如給自己充電學習，買個高配不就解決了嗎？

鼓剎，看上去比較的LOW。但是鼓剎剎車力度要比碟剎強，因為制動鼓和制動蹄接觸面積更大更緊密，這也是貨車始終使用鼓剎的原因。鼓剎使用壽命會更長，並且維護保養成本低。鼓剎弊端同樣明顯，由於結構相對封閉，散熱能力會差一些，連續使用剎車夠容易出現熱衰減。

碟剎，看上去更高階。除了美觀外，碟剎更加靈活機動，結構暴露在外邊散熱性更好，有些高階車型上剎車盤會採取打孔的方式進一步加快散熱，一些跑車上會使用碳陶剎車片，抵制熱衰減的能力更為出眾，當然與價格成正比。不足之處是維護保養週期短，成本高。

鼓剎碟剎各有優點和不足，既然選擇了大眾本田等低端車型，就不要吐槽抱怨了，為啥不去選擇配置豐富的自主品牌汽車呢？為啥不選擇高配或者中高階車型呢？高不成低不就，最難打發！

是有這麼個現象，不過polo和FIT的鼓剎也被噴，只不過不像Jetta、桑塔納那麼慘而已。鼓剎就是剎車效能再好但是給人廉價、簡配、省成本的感覺，更多人還是喜歡通風漂亮的盤剎，尤其是轎車。Jetta、桑塔納鼓剎經常被噴原因一：銷量大。細心的人就會發現，往往銷量大的車型被吐槽的就多，因為受眾面廣，所以槽點就很容易被放大。Jetta、桑塔納這兩個車的月銷量之和經常破5W，而polo和FIT一直維持在1W+，沒對比就沒傷害，體量大，被吐槽的多這是最基本的機率常識。Jetta、桑塔納鼓剎經常被噴原因二：車型定位。polo和FIT是小型車，人家用鼓剎似乎還勉強能接受，畢竟是入門代步車。而Jetta、桑塔納既然定位緊湊車，還用鼓剎給人潛意識裡簡配的感覺，雖然它可能還沒polo、FIT貴，但這種無形的感覺讓買家很不爽。同理，ESCORT、c-Elysee、CAVALIER等A-車用鼓剎也很容易招噴，而VIOS、致炫、Swift用鼓剎相對噴的少些。Jetta、桑塔納鼓剎經常被噴原因三：價格。Jetta、桑塔納高配都賣十幾萬，而低配鼓剎高配盤剎，明顯不一視同仁嘛，不招噴能行？自己花樣被噴，不能怪別人（現款有所收斂）。而人polo和FIT雖然價格和你有衝突，但人家一視同仁，全部鼓剎，高配鼓剎，丐版也是鼓剎，堵住嘴了吧。

其實大家都喜歡盤剎，也不要鼓吹鼓剎剎車效能好了，盤剎的優勢強於鼓剎無異，盤剎也完全能滿足家用剎車條件，用鼓剎最大的原因是節省成本。