分析一下VV7的產品力擅長方向吧。。。

僅從產品力的擅長方向來看:

1.極佳的濾震性。

2.極佳的隔音性。

3.極佳的乘坐舒適性

4.上等的內飾造工。

) 5.較為寬敞的車內空間。

6.同價位算是豐富的配置。

從產品力缺陷方向來看:

1.極低的動態極限。

2.極高的油耗水平和偏低發動機效率。

3.偏差的發動機與變速箱匹配和平順性。

4.偏小的後備箱空間。 至於外觀內飾設計等見仁見智的東西題主喜歡就好，筆者也很喜歡。 那麼這輛車到底值不值還是看買主的實際情況。

VV7是輛優缺點極為突出的車。其實很好判定，如果題主是穩當的，慢慢悠悠的駕車習慣，並且能夠負擔起後期的高油耗，或者對乘坐舒適性有極高要求的話，VV7是個好選擇。但是隻要對駕駛有一點點的要求的（比如操控性），或者是隻接受其所在價位的消費者能負擔的正常油耗的開銷的，再或者是想要長期用車，對可靠性和車況保持有要求的，VV7都不算是好選擇。

VV7上市兩年市場表現很不給力

VV7-2018年全年銷量54671臺，1~8月累計銷量44621臺。

VV7-2019年截至8月的累計銷量為12211臺，銷量同比下跌72.63%。

VV7-2019年八月的單月銷量為1244臺，銷量同比下跌68.82%。

這就是VV7不到兩年內市場表現的變化，但是出現大幅下跌絕對是在預料之內，這臺車從誕生之初就是帶著“設計團隊詛咒”的車，為什麼這麼說呢？

VV7車身尺寸4760*1931*1655、軸距2950mm，看一看這組資料吧，寬高比非常怪異、短短的車身又有如此長的軸距，這種設計語言無疑為奔著跨界COUPE去的；其特點一定是車身低矮且車頂有些溜背，VV7就是這種氣質。然而低矮的車身就不應該配合上揚的腰線，否則形象會像極了一直躍躍欲試準備起跳的青蛙，以這種風格設計的車曾經是有一些的，這些車的共同特點是沒有一臺不冷門。

VV7自然也逃不過這一魔咒，尤其是長長的車頭並不飽滿，反而是兩側前後翼子板位置鼓出了一塊，這種感覺是有些違和的；浮誇的造型在配合上黑色的輪轂，不論實車還是在車展上，嘗試從各種角度拍一張VV7的美照結果都只能表示無能為力。VV7的設計主觀一些的評價是非常失敗的，客觀一些的評價只能以參與過的少數車展過程中，從消費者的普遍評價裡得出同樣的結果；一般40歲以上的男性消費者會表示難以接受，30~40歲之間的男性消費者能接受的也很少，女性消費者幾乎不關注這臺車。

長城SUV的成功在於設計，從運動版H6問世以來，這些車成功的基礎用兩個詞可以總結：大氣、平庸，大氣指造型、平庸指效能與質量。沒有明顯質量不足但初期效能也不咋地的車，唯一的吸引力就是顏值，在這個看臉的時代是可以這麼評價的；而顏值一定要是大眾可以接受的標準，稍微有些另類的設計都真能面對審美比較另類的人，然而在群體意識中想找出特立獨行的個體是有難度的，那麼VV7的失敗也就沒有什麼值得驚奇的了。

早期的哈弗H6、近期的哈弗F7、魏派系統的VV6都是有四輪驅動系統的，沒有四驅的SUV不僅沒有理想的透過能力，同時也不會有理想的操控，尤其是VV7這種頭重腳輕的設計；因為後輪抓地力大大小於前輪會造成轉向中橫向作用力突破抓地力造成甩尾，而VV7主打的又是效能，2.0T&7擋溼式雙離合的組合有些不錯的加速感，但是失控極限過高的兩驅SUV並不適合體現強勁的效能，所以VV7的定位很尷尬，雙邊四出也只能被定義為浮誇。

一臺設計感過於另類、動力合格但操控不理想的中型SUV，油耗又比較高，再加上溜背造型把後備箱壓縮到僅有300餘升，選擇這臺車似乎除了高油耗以外別的什麼也沒選到，這就是VV7失敗的原因。不能否認長城汽車有很優秀的SUV，比如H6/F7/F7X//H8，這四臺車能代表不同時期哈弗SUV的高水平；停產縱置發動機而且有四驅版的哈弗H8是錯誤的規劃，H8的失敗只是因為生不逢時，在上市階段消費者還普遍接受不了中端的中國產SUV，但現在已經是常態了；那麼停產H8推出橫置前驅簡配換殼的VV7，這是不是一次最失敗的規劃，如果H8推出換代版估計也就沒有唐燃油版和傳祺GS8新款的市場份額了，而VV7等於拱手送出。

VV7是否值得選擇已經說明，以VV7的預算五座車建議選擇中國產插電混動宋ProDm，或者合資品牌四驅2.0T&9AT的Equinox；需要七座車城市SUV推薦傳祺GS8新款390牛米版，硬派SUV選擇非承載式車身的榮威Rx8，這臺車的綜合水平與越野能力不輸新款H9的中高配，無非是6AT＜8AT而已，但是價格低很多，8AT節省的燃油到汽車報廢也省不回差價。以VV7的預算看一看這幾臺吧，沒有一臺體驗不會更好。