喜歡的喜歡死 不喜歡的也不感冒

我的508開的就很舒服 油耗能接受

主要是跑高速太爽了

PSA-標緻雪鐵龍汽車品質如何？

這一問題從一般網評分析會得出非常理想的評價，然而看完評價再看銷量則會感覺到矛盾，為什麼好車的銷量會如此之低？首先看一看PSA的銷量已經低到什麼程度吧。

標緻汽車十月品牌總銷量為6164臺

雪鐵龍汽車十月品牌總銷量為3566臺

PSA-DS十月品牌總銷量為8臺

三個品牌數十款車的總銷量，不及一些三線品牌單款車的月銷量，這一成績可以說已經無法維持企業的正常運轉。造成PSA汽車銷量如此之低的原因也很簡單，無非是質量差配置低技術落後油耗高，且在有如此之多缺點的前提下產品還能定出高價。這一評價是比較保守的評價，也是與“網評”差距很大的評價，但是足夠真實。

PSA的銷量支撐車型多為緊湊級小車，以轎車為例，緊湊級故障總數統計資料最高的前兩名分別為標緻408與雪鐵龍C4L。兩車的主要問題多為發動機燒機油、發動機故障燈無故點亮、方向機曠量大、轉向系統抖動以及螺旋彈簧金屬疲勞程度不一致等，可以說車輛能出現的故障在這兩臺車上表現非常平均且“總分很高”。而這兩臺車又是PSA的主力車型，由此可見該品牌的汽車品質到底如何。

其次低質高價是PSA系列SUV的主要特點，比如發動機只有古老的兩臺1.6T和1.8T小排量增壓機，PSA雖然號稱這是寶馬技術的發動機，然而歐系車中BBA哪個品牌的量產車不存在內燃機的普遍性問題呢？歐系車除少數高階豪華品牌以外，大部分普通代步車是談不到高品質的，PSA自然也不例外。但是主流的歐系車總會有大排量發動機的選項，同時也有四輪驅動系統可以選擇；而PSA的SUV以小排量羸弱的效能加上前置前驅發動機和扭力梁懸架的低端配置，定出與同系品牌效能四驅車的指導價，這些車不冷門反而奇怪。

PSA在國內有兩家合資企業，其中知名度較高的是長安標緻雪鐵龍；而在近期長安汽車已經公開轉讓合資公司的持有的全部股權，自此長安PSA徹底分手。而長安PSA主要生產的是PSA所謂的豪華品牌汽車DS，合資公司的年產能為20萬臺；然而正如上文所述，DS的十月銷量僅為8臺，截止十月的總銷量只有1163臺，產能與銷量的巨大差異早已指明瞭兩方合資最終必然破裂。

長安PSA的總資產為63.03億元，總負債68.22億元，淨資產是負5.19億；於是長安汽車提出掛牌轉讓申請為16.3億元。長安PSA的結束決定了DS汽車的車主們會欲哭無淚，因為這一品牌除了生產資質以外似乎沒有其他價值了，即使有接盤的企業怕也多為抄垃圾股的牛散；DS不論下一輪屬於誰都很難為現有使用者提供理想的服務，然而這似乎也只是開始。

另一家合資企業為大名鼎鼎的神龍汽車，為東風汽車公司與PSA的合資企業。參考上述銷量也基本確定了未來的結局，且神龍汽車已經曝出關閉武漢工廠、出讓二號工廠並裁員4K的問題，且部分員工已經淪落到按時領取“基本生活保障”的停工待產狀態。當然神龍將這一調整稱之為所謂的“產能最佳化”，實際無非是拋售計劃，對於熱銷品牌的車企而言總不會有這些說辭，所以東風PSA也是岌岌可危了。

PSA標緻雪鐵龍在中國汽車市場的失敗並不是第一次，早在1985年PSA就已經成了廣州標緻合資企業，但是因“經營不善”導致在1997年破產退市，在那個汽車銷量非常低的階段累積虧損30億。其次PSA不僅在中國汽車市場水土不服，在汽車工業非常發達的北美車市也早已退市，這不能再說國內汽車消費者不懂車了吧，擁有百年汽車文化的老美似乎對PSA不感冒。所以PSA的失敗幾乎是必然的，這一合資品牌的車不值得再考慮。

除了不保值（當然也是市場炒作），同級別無對手。安全做工用料環保紮實厚道耐用，麋鹿測試和碰撞測試無對手。操控彎道極速轉彎，高速一百二十邁連續變道試試。隔音效果，音響效果等等裡面黑科技。您先試駕，然後在瞭解做工用料你就明白了

歐洲車的優秀代表，儘管多使用非獨立懸掛（板車結構），但其底盤紮實的確優秀。目前，在國內的保有量越來越少，法系車的定價和引進速度真的太難了，而且有些反人類的設計也的確很難適應。

好不好見仁見智，

今天3008貼膜時，看見一臺老款車，後保險槓被撞掉停在四兒子店，遠處就能看見防撞鋼樑完好無損，只是落了很厚的灰。我還特意上去蹬了一下，挺厚實的。感覺挺放心的，看來現實中的不減配還是真的。

貼完膜開回家，對於我這個新手來說，也沒有什麼困難。就是注意了一下油耗，嚇了一跳，從十八九回來降到十七多一點。新車這麼費油嗎？但願以後會降下來

來看一組銷量，今年上半年法系車各品牌在國內銷量分別為：東風標緻88629臺，東風雪鐵龍69098臺，長安DS 2092臺，整個法系車陣營在國內銷量不足17萬，一個疑問誕生，為什麼法系車陷入了惡性迴圈中？都說法系車好卻都不買法系車，為何如此這般境地？

有人把法系車賣不動歸屬於“法華人固執”的市場態度，比如說固執的使用扭力梁懸架，在這個獨立懸架遍地行的時代下，法系車卻仍然在10萬級產品中配備讓人詬病的扭力梁懸架。

也有人說法系車毀在營銷中，糟糕的定位以及不懂如何投機取巧的迎合當下市場消費口味。

市場上大多數輿論把法系車賣不好引到了營銷的失敗上，那麼就沒人考慮過法系車賣不好是因為自身品質差嗎？

在考慮這個問題之前，我們先反問一句：法系車質量真的很好嗎？半年17萬左右的整體銷量，真的是這屆消費者不懂車嗎？把沒人要、沒人買這個鍋甩給消費者，法系車為何不反思為什麼大家都一窩蜂選擇“皮薄大餡的日系車”、“燒機油斷軸的德系車”以及“無操控油耗大的中國產車”，整個市場只有你法系車“操控好用料好質量好”，最終被拋棄的還是最好的？

我始終相信，良幣驅逐劣幣的市場發展方向是不會變的，法系車被拋棄，無疑在這個良性發展的市場中扮演者“劣幣”的角色。

劣在哪？看質量投訴排名，單月質量投訴TOP1的是東風標緻408，很驚喜的這位法系標杆車型成為了眾矢之的，按照銷量來說408的銷量是倒數的，但是投訴卻在TOP10中排在第一位。

沒有人會閒著花半天時間來打半天字來故意抹黑法系車，讓消費者如此無奈且憤怒的根本還是因為愛車自身出現了問題，造成了不能正常使用讓人鬧心的質量問題。

就拿2018款全新408來說，在同級別車型中銷量只能算得上中下游，但是投訴量卻相當多，某質量網站中列出來的8大系統故障，標緻408發動機、電器、變速箱、懸架、轉向系統、制動系統都遭到了消費者的投訴。

也許這屆選擇408的消費者比較挑剔吧，所以才會無故投訴標緻產品。畢竟法系車是沒有問題不會存在故障的。

至少買了其他產品的消費者，沒有發起這種投訴。

那麼是消費者挑剔，還是標緻408自身有嚴重問題？留給消費者評說。

再來看另一款標杆緊湊型車，全新308銷量已經被嚴重邊緣化，其衍生車型308s已經是在停牌邊緣徘徊，三廂版308還算有點銷量，8月份賣出了1300臺，今年累計銷量達到了3.12萬臺，市場表現來看用“悽慘”形容不為過。

還是那個話題，308賣不好是歸咎於消費者太過於挑剔，還是標緻自身存在嚴重問題？從質量反饋體系上來說，相當大批次的消費者投訴308轉向系統存在嚴重問題，異響、抖動問題頻發，連最基本轉向系統的穩定性都無法保證，如何保證制動系統以及動力系統的持續穩定性？面對千百萬計的消費者，東風標緻如何給到完美的答覆？是繼續拷問產品質量，還是繼續把鍋甩給消費者不懂車？

在這裡，我不想評說法系車功與過，市場消費者選擇是無錯的，真正決定市場的是消費者自身，而不是活在自己世界中的車企以及公關體系，一意孤行，只會漸行漸遠。畢竟上一個活在自己世界中的長安鈴木以及裕隆納智捷已經跟我們說再見了，法系車好自珍重。

實話實說，我的標緻408是2019款1.6t自動豪華版已經開了6個月了。目前油耗6.8沒出現過問題，要比以前開的1.6手動Cruze省油。安全性，動力響應與噪音都要由於Cruze。其他車沒買過不敢說，對於408的價效比還是非常滿意的。本人買車不考慮保值率，畢竟車不是消耗品經常換。

安全永遠第一！沒有安全，一切等於零！

有眼光，有品位，重安全，有責任心的明智之人，買車只會首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

標緻雪鐵龍一直超正規和超有資本傲嬌，在任何情況下，都一直超負責任地為廣大使用者造最高安全保障的良心好車，

可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

無良職業法黑無孔不入，你們是應該人人喊打的禍害！

我之所以堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要盲目從眾，更不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。