1、從思想上足夠重視解決橋樑引道不均勻沉陷現象

在高等級公路的建設中，為了防止或減輕橋樑引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現象，設計與施工必須從思想、技術和施工管理手段充分重視路基路面的設計和施工質量，認真做好路基沉降的預防工程，減少因設計和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現象。

2、設計必須考慮橋頭路堤因工後沉降引發的縱坡變化值標準

橋臺與路堤之間存在著不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導致縱坡不順暢及其構造物的附加變形，產生橋頭跳車現象，必須制定相應對策和處治技術標準。交通部“七五”科技攻關專案“軟基綜合處理課題”指出，若由沉降引起的縱坡變化值不超過2‰，則駕駛員按120kmPh 速度行駛時未感覺有橋頭跳車現象。

國外也有設計規範規定了由沉降引起的縱坡變化值不大於4‰的要求。縱坡變化值標準的高低直接涉及到軟基處理費用，在設計中必須充分考慮技術和經濟性，選擇合適的技術標準。

3 加強橋臺軟基處治的研究

如果在橋臺樁基成樁之前未對軟土地基處理，則橋臺樁基施工完成後，樁側軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，使軟弱土層的壓縮下沉量大於樁的豎向位移值時，包括樁身壓縮在樁底下沉位移，此時壓縮土層將對樁產生向下的負摩擦力，從而增大樁所承受的軸向荷載。