我是河南開封的Vitara車主，個人認為，Vitara自動豪華型配置較高，適合普通家庭用車。我的Vitara自動豪華型至今已經行駛68600公里，這個星期六上午9:30我媳婦駕車從開封家中出發，走220國道，在開封杜良高速收費站走ETC通道上的大廣-連霍-日南高速，於11:30左右到達山東省菏澤市南面的大黃集鎮，第二天早上8:00前往菏澤市區，並於當天下午16:00從山東省菏澤市出發，我單獨駕車走240-106-220國道，約18:40回到開封家中，從開封市出發往返山東省菏澤市，共約跑了280餘公里，表顯指示針僅僅降低一個半左右，個人感覺，的確非常省油（注:我一直都在中石化加註95＃燃油，機油我選擇BP威士高3000超高效能全合成機油）。Vitara車的最大的優點是：車輛行駛的平順性，尤其跑過高速或國道50公里後，車輛以80-90或60-70公里的時速行駛，基本上聽不到發動機的聲音（注:瑪吉斯輪胎胎噪確實有點高，我已經在6萬公里時更換了南韓品牌耐克森輪胎，感覺胎噪比瑪吉斯輪胎小一些，已經在4.5萬公里時更換過了燃油濾芯）。Vitara1.4T渦輪增壓發動機動力強勁，省油耐用，配置較高，特別適合普通家庭使用。在汽車之家Vitara論壇上，曾經有一個湖北武漢的Vitara車友，他的Vitara車僅僅二年半時間，已經安全行駛21萬公里，除了正常保養更換機油，發動機和變速箱沒有出現任何故障，證明Vitara車的發動機和變速箱質量優良。重慶的很多出租車採用鈴木汽車，跑60餘萬公里的鈴木汽車很多。鈴木Vitara的這款1.4T渦輪增壓發動機跑個30-50萬公里，正常保養更換全合成機油，沒有大的碰撞，應該沒有啥問題。有的車友放棄購買Vitara車的原因是嫌後排空間小，事實上Vitara車後排座椅比一般的車縱深都長5-6釐米（同現代老TUCSON相比），只要後排不座三位胖子，完全在接受的範圍內。有的車友糾結Vitara車的鋼板薄，事實上歐美車的鋼板的確比日系車厚重一些，但在重大車禍面前，任何車輛都有可能是一堆廢鐵，以車輛的鋼板薄厚來評價車輛的安全性，這種思想意識是非常膚淺的。安全駕駛，謹慎駕駛，開車不喝酒，喝酒不開車，嚴格遵守交通規則，努力提高自己的駕車技巧，這才是我們永遠關注的話題。河南省開封市Vitara車友武大師 2019年12月14日 18:50

既然你看中了鈴木Vitara，說明對這臺車的優點和缺點已經明瞭，或者說，可以包容這臺車的缺點，同時認可這臺車的優點！

鈴木Vitara軸距較短、空間相對侷促，特別是後排空間，很侷促。我認為這臺車的精髓就是它的四驅系統，15萬級別專業四驅智慧全時四驅系統ALLGRIP，因此，我的看法是，既然你買了這款車，1.4T的四驅精英版是價效比最高的選擇，當然，也可以選擇領先版，不過價格就要高一些了。

下面說說鈴木Vitara的優缺點：

鈴木的一大特點就是省油，所以，在油耗方面不用太擔心。

鈴木Vitara的車身結構繼承了Grand Vitara梯形車架，這種梯形車架由兩根縱梁和橫樑組成，承載發動機、變速箱、四驅結構等。這個梯形車架嵌入車身結構中，和傳統的非承載車身不完全一樣，因此，我們可以稱之為“半承載車身”。因此，在車身強度方面，在這個級別的城市SUV中，鈴木Vitara的的車身剛性相當給力。

鈴木Vitara的缺點也很明顯，那就是離地間隙太低，擁有了專業的智慧全時四驅，脫困能力、高速穩定性都十分不錯，半承載式車身也擁有了輕度越野的基礎，但是，這個車的離地間隙竟然只有185mm，對你沒看錯，只有這麼低，好在Vitara的軸距短，在透過性方面可以彌補一些。而其17度的接近角，29度的離去角對於越野來有不足。因此，這款車如果你是衝著四驅越野去的，那麼很遺憾的告訴你，你會後悔的。

因此，我認為鈴木Vitara是個矛盾的車，既然是城市SUV，弄個專業的四驅、半承載式車身，卻弄個這麼低的離地間隙，恕我不能理解這款車的定位。

同樣出自亞洲技術輸出國日本，鈴木的日子一直處在水深火熱之中，與兩田的興興向榮形成巨大反差。2012年，鈴木停止美國市場的探索，誰想時隔6年的今天，鈴木同樣停止了在中國市場的腳步。鈴木固然小眾，但放棄全球前兩名的消費市場無疑是個沉痛且不捨的選擇。

值得慶幸的是，鈴木在歐洲、印度以及日本市場的銷量都長足見長，說到原因還要歸結於鈴木自身的產品定位。在日本，鈴木算是十足的偏科生，乘用車領域也就執著於小型車發展，從奧托、Swift到響徹越野界的Jimny再到如今的Vitara，全都是尺寸極其緊湊的小型車，而這個特點正好順應了以歐洲為代表的消費市場喜好，所以鈴木在中國和美國水土不服也是常理。

小，似乎成為鈴木產品最顯著的特徵。同樣是小型SUV，Vitara的外形引數不如空間標杆Vezel/XR-V實屬正常，但過分的是它比主抓操控和顏值的的馬自達CX-3還要小，2500mm的軸距設定甚至嚴重與時代脫節。在強大的設計手段和挖掘能力也無法逾越尺寸的物理瓶頸，雖然後排採光不錯，地臺也沒有因為四驅系統的緣故而高高突起，但腿部空間的表現就足以讓大部分消費者搖頭嘆氣。空間夠用是肯定的，第二排座椅也能輕鬆實現全平傾倒擴容，甚至後排車門還能實現近90度的大角度開啟，但它在國內就是不受待見。

如果不介意小於同級的空間和內飾頗為廉價的設計，它是同價位內罕見搭載全時四驅的小型SUV，這個四驅並非提升心理透過性，而是有著電控中差以及輪間電子限滑輔助且頗具實用性的四驅系統，在雪地泥地等實用環境下尤其好用。1.4T+愛信6AT，在1700轉就能提供220N·m的最大扭矩推動這不足1.3噸車重的傢伙算得上輕快。

Vitara的四驅在鈴木眼裡是個賣點，但對於南方消費者，這就有點多餘。2018款新推的1.4T自動兩驅星耀版不失為一個好選擇，定速巡航、倒車影像、皮質座椅以及LED大燈等使用率頗高的配置均有配備，甚至全景天窗、感應雨刷、車載導航也沒有落下，完備的配置級也省去後期加裝的煩惱。

Vitara是一輛被植入鈴木精神的產品，如果不在意空間，它確實滿足小巧、好開且頗具實用性。鈴木的離開值得惋惜，但它沒有積極應對市場的變化也是造就今天的元兇。（zj）

家裡成員多就選一個大點的

成員少就選小的

鈴木的質量絕對保證

因為我有過

才敢這麼說

這個，您不能說鈴木Vitara哪款適合家用吧？商品車百分之九十都是用來家用的，如果要細緻點分，我們是不是換個說法為好？“比如哪款Vitara更適合華人？”

確切的說，鈴木Vitara有兩款，一款是中國產Vitara，一款則是進口的Grand Vitara（雖然名字一樣，但並沒什麼直接聯絡，大家不要被名字誤導了。）

先說說中國產的Vitara。

作為一款小型的合資SUV，它的價格已然是非常親民了，官方指導價僅在9.98~15.98萬。當然，如果按照價效比需求，自然是配置越低越好。為什麼這麼說呢？因為這個消費層級並不需要、也不能獲得更好的舒適性體驗，同時品牌影響力也帶不來“面子”上的榮耀-------同時原廠的高科技配置也談不上物美價廉。

定下配置基調，我們就重點看看動力情況，針對中國產Vitara，筆者還是推薦1.4T的渦輪增壓，無他，1.6L實在太面了。

1.4T在1700轉就能獲得最大扭矩，而1.6L非得到4400才有點意思，非但如此，1.4T的紙面資料都遠遠高過1.6L，於此同時，1.6L的發動機技術顯然是落後的------1.4T都是缸內直噴了，1.6L還是多點電噴，

以上，結論就呼之欲出了-------“1.4T 2016款 手動兩驅精英型”即是最優選擇，按理本是應該推薦四驅版的，但考慮到這個價位，顯然還是以購車預算為主。

說完了中國產Vitara，我們延伸一下，談談Grand Vitara。

前文沒提到過的四驅，就是留給Grand Vitara來說的。

Grand Vitara的四驅是個非常獨特的四驅形態，雖然是載入了開放式差速器，但多加了一個分動箱。這就意味著這玩意不但能獲得分時四驅的能力，同時也可以獲得全時四驅的公路穩定性的。

雖然這玩意挺好，但唯一的缺點就是操作不夠“傻瓜”，4個模式切換之中還需要低速行駛、同時不能轉動方向盤。

當然，進口車一直都不是推薦的物件-----因為除了質量稍好一些，其餘的價效比過低了，尤其是超特，作為27W+的車型，卻連諸如LED燈、自動燈頭、車載藍芽這些“標配”都沒有，甚至連變速箱都僅是手動.....

這意味著超特並不適合家用，而是專注于越野的車型。

因此，中國產Vitara1.4T 兩驅精英型是最適合家用的。

我是河南開封的Vitara車主，個人認為，Vitara自動豪華型配置較高，適合普通家庭用車。我的Vitara自動豪華型至今已經行駛68600公里，這個星期六上午9:30我媳婦駕車從開封家中出發，走220國道，在開封杜良高速收費站走ETC通道上的大廣-連霍-日南高速，於11:30左右到達山東省菏澤市南面的大黃集鎮，第二天早上8:00前往菏澤市區，並於當天下午16:00從山東省菏澤市出發，我單獨駕車走240-106-220國道，約18:40回到開封家中，從開封市出發往返山東省菏澤市，共約跑了280餘公里，表顯指示針僅僅降低一個半左右，個人感覺，的確非常省油（注:我一直都在中石化加註95＃燃油，機油我選擇BP威士高3000超高效能全合成機油）。Vitara車的最大的優點是：車輛行駛的平順性，尤其跑過高速或國道50公里後，車輛以80-90或60-70公里的時速行駛，基本上聽不到發動機的聲音（注:瑪吉斯輪胎胎噪確實有點高，我已經在6萬公里時更換了南韓品牌耐克森輪胎，感覺胎噪比瑪吉斯輪胎小一些，已經在4.5萬公里時更換過了燃油濾芯）。Vitara1.4T渦輪增壓發動機動力強勁，省油耐用，配置較高，特別適合普通家庭使用。在汽車之家Vitara論壇上，曾經有一個湖北武漢的Vitara車友，他的Vitara車僅僅二年半時間，已經安全行駛21萬公里，除了正常保養更換機油，發動機和變速箱沒有出現任何故障，證明Vitara車的發動機和變速箱質量優良。重慶的很多出租車採用鈴木汽車，跑60餘萬公里的鈴木汽車很多。鈴木Vitara的這款1.4T渦輪增壓發動機跑個30-50萬公里，正常保養更換全合成機油，沒有大的碰撞，應該沒有啥問題。有的車友放棄購買Vitara車的原因是嫌後排空間小，事實上Vitara車後排座椅比一般的車縱深都長5-6釐米（同現代老TUCSON相比），只要後排不座三位胖子，完全在接受的範圍內。有的車友糾結Vitara車的鋼板薄，事實上歐美車的鋼板的確比日系車厚重一些，但在重大車禍面前，任何車輛都有可能是一堆廢鐵，以車輛的鋼板薄厚來評價車輛的安全性，這種思想意識是非常膚淺的。安全駕駛，謹慎駕駛，開車不喝酒，喝酒不開車，嚴格遵守交通規則，努力提高自己的駕車技巧，這才是我們永遠關注的話題。河南省開封市Vitara車友武大師 2019年12月14日 18:50

既然你看中了鈴木Vitara，說明對這臺車的優點和缺點已經明瞭，或者說，可以包容這臺車的缺點，同時認可這臺車的優點！

鈴木Vitara軸距較短、空間相對侷促，特別是後排空間，很侷促。我認為這臺車的精髓就是它的四驅系統，15萬級別專業四驅智慧全時四驅系統ALLGRIP，因此，我的看法是，既然你買了這款車，1.4T的四驅精英版是價效比最高的選擇，當然，也可以選擇領先版，不過價格就要高一些了。

下面說說鈴木Vitara的優缺點：

鈴木的一大特點就是省油，所以，在油耗方面不用太擔心。

鈴木Vitara的車身結構繼承了Grand Vitara梯形車架，這種梯形車架由兩根縱梁和橫樑組成，承載發動機、變速箱、四驅結構等。這個梯形車架嵌入車身結構中，和傳統的非承載車身不完全一樣，因此，我們可以稱之為“半承載車身”。因此，在車身強度方面，在這個級別的城市SUV中，鈴木Vitara的的車身剛性相當給力。

鈴木Vitara的缺點也很明顯，那就是離地間隙太低，擁有了專業的智慧全時四驅，脫困能力、高速穩定性都十分不錯，半承載式車身也擁有了輕度越野的基礎，但是，這個車的離地間隙竟然只有185mm，對你沒看錯，只有這麼低，好在Vitara的軸距短，在透過性方面可以彌補一些。而其17度的接近角，29度的離去角對於越野來有不足。因此，這款車如果你是衝著四驅越野去的，那麼很遺憾的告訴你，你會後悔的。

因此，我認為鈴木Vitara是個矛盾的車，既然是城市SUV，弄個專業的四驅、半承載式車身，卻弄個這麼低的離地間隙，恕我不能理解這款車的定位。

同樣出自亞洲技術輸出國日本，鈴木的日子一直處在水深火熱之中，與兩田的興興向榮形成巨大反差。2012年，鈴木停止美國市場的探索，誰想時隔6年的今天，鈴木同樣停止了在中國市場的腳步。鈴木固然小眾，但放棄全球前兩名的消費市場無疑是個沉痛且不捨的選擇。

值得慶幸的是，鈴木在歐洲、印度以及日本市場的銷量都長足見長，說到原因還要歸結於鈴木自身的產品定位。在日本，鈴木算是十足的偏科生，乘用車領域也就執著於小型車發展，從奧托、Swift到響徹越野界的Jimny再到如今的Vitara，全都是尺寸極其緊湊的小型車，而這個特點正好順應了以歐洲為代表的消費市場喜好，所以鈴木在中國和美國水土不服也是常理。

小，似乎成為鈴木產品最顯著的特徵。同樣是小型SUV，Vitara的外形引數不如空間標杆Vezel/XR-V實屬正常，但過分的是它比主抓操控和顏值的的馬自達CX-3還要小，2500mm的軸距設定甚至嚴重與時代脫節。在強大的設計手段和挖掘能力也無法逾越尺寸的物理瓶頸，雖然後排採光不錯，地臺也沒有因為四驅系統的緣故而高高突起，但腿部空間的表現就足以讓大部分消費者搖頭嘆氣。空間夠用是肯定的，第二排座椅也能輕鬆實現全平傾倒擴容，甚至後排車門還能實現近90度的大角度開啟，但它在國內就是不受待見。

如果不介意小於同級的空間和內飾頗為廉價的設計，它是同價位內罕見搭載全時四驅的小型SUV，這個四驅並非提升心理透過性，而是有著電控中差以及輪間電子限滑輔助且頗具實用性的四驅系統，在雪地泥地等實用環境下尤其好用。1.4T+愛信6AT，在1700轉就能提供220N·m的最大扭矩推動這不足1.3噸車重的傢伙算得上輕快。

Vitara的四驅在鈴木眼裡是個賣點，但對於南方消費者，這就有點多餘。2018款新推的1.4T自動兩驅星耀版不失為一個好選擇，定速巡航、倒車影像、皮質座椅以及LED大燈等使用率頗高的配置均有配備，甚至全景天窗、感應雨刷、車載導航也沒有落下，完備的配置級也省去後期加裝的煩惱。

Vitara是一輛被植入鈴木精神的產品，如果不在意空間，它確實滿足小巧、好開且頗具實用性。鈴木的離開值得惋惜，但它沒有積極應對市場的變化也是造就今天的元兇。（zj）

家裡成員多就選一個大點的

成員少就選小的

鈴木的質量絕對保證

因為我有過

才敢這麼說

這個，您不能說鈴木Vitara哪款適合家用吧？商品車百分之九十都是用來家用的，如果要細緻點分，我們是不是換個說法為好？“比如哪款Vitara更適合華人？”

確切的說，鈴木Vitara有兩款，一款是中國產Vitara，一款則是進口的Grand Vitara（雖然名字一樣，但並沒什麼直接聯絡，大家不要被名字誤導了。）

先說說中國產的Vitara。

作為一款小型的合資SUV，它的價格已然是非常親民了，官方指導價僅在9.98~15.98萬。當然，如果按照價效比需求，自然是配置越低越好。為什麼這麼說呢？因為這個消費層級並不需要、也不能獲得更好的舒適性體驗，同時品牌影響力也帶不來“面子”上的榮耀-------同時原廠的高科技配置也談不上物美價廉。

定下配置基調，我們就重點看看動力情況，針對中國產Vitara，筆者還是推薦1.4T的渦輪增壓，無他，1.6L實在太面了。

1.4T在1700轉就能獲得最大扭矩，而1.6L非得到4400才有點意思，非但如此，1.4T的紙面資料都遠遠高過1.6L，於此同時，1.6L的發動機技術顯然是落後的------1.4T都是缸內直噴了，1.6L還是多點電噴，

以上，結論就呼之欲出了-------“1.4T 2016款 手動兩驅精英型”即是最優選擇，按理本是應該推薦四驅版的，但考慮到這個價位，顯然還是以購車預算為主。

說完了中國產Vitara，我們延伸一下，談談Grand Vitara。

前文沒提到過的四驅，就是留給Grand Vitara來說的。

Grand Vitara的四驅是個非常獨特的四驅形態，雖然是載入了開放式差速器，但多加了一個分動箱。這就意味著這玩意不但能獲得分時四驅的能力，同時也可以獲得全時四驅的公路穩定性的。

雖然這玩意挺好，但唯一的缺點就是操作不夠“傻瓜”，4個模式切換之中還需要低速行駛、同時不能轉動方向盤。

當然，進口車一直都不是推薦的物件-----因為除了質量稍好一些，其餘的價效比過低了，尤其是超特，作為27W+的車型，卻連諸如LED燈、自動燈頭、車載藍芽這些“標配”都沒有，甚至連變速箱都僅是手動.....

這意味著超特並不適合家用，而是專注于越野的車型。

因此，中國產Vitara1.4T 兩驅精英型是最適合家用的。