汽油竄到機油中有可能是最近最熱門的技術類話題，其直接的導火線就是此次本田的crv地球夢發動機機油增加事件，前所未有的維權規模，讓此次事件的關注度直線飆升，汽油竄到機油中，不僅僅與設計問題、燃油標號以及機油品質以及精度設計等方面有關，導致這個問題的原因是似乎是現在汽車發動機技術的發展所導致的必然現象，因為高壓縮比發動機是未來內燃機發展的趨勢之一，也正是因為出現了這個現象，才能夠為我們提供了發動機的設計製造以及，更多方面的問題處理給了更多的指導意見。消費者如果發現自己的發動機採用了稀薄燃燒技術或高壓縮比就應該關注一下自己的機油是否有發生異常增多的現象？那麼造成這種現象的原因是什麼？我們應該如何解決？
汽油竄到機油中，有哪些具體表現？
在我們的日常使用中，汽油竄到機油究竟有哪些具體的表現？首先就是潤滑系統故障燈經常亮起，潤滑效果下降，並且機油有很濃重的汽油味，發動機振動增加，並且這種振動是來自於發動機內部的餘震，並不屬於因為發動機腳墊等老化所造成的震動感覺。發動機的散熱能力下降，而且出現發動機加油，但車速不提高的現象。特別嚴重的還會出現缺缸現象發現自己的愛車有這些現象，那就極其有可能是汽油竄到機油中，此時應檢查發動機機油標尺是否處在標度合理範圍內。
汽油竄到機油中的危害？
汽油竄到機油中最直接的危害就是容易將機油稀釋，眾所周知，每一輛汽車發動機在設計之初所標定的機油標號是統一的，雖然會隨著使用環境的改變而發生一定的更換，但總體的設計粘度基本不變的。日常的機油在混入汽油後，其性質已經發生改變，最直接的就是會降低發動機的耐磨性減少發動機壽命，而且因為機油還附有部分的冷卻功能，混入汽油後，其總體燃點下降，還容易出現不正常燃燒影響發動機正常工作，而且機油混入汽油後，其工作壽命也會下降，需經常更換，增加維護成本。
曲軸箱油位過高是汽油混入機油後對於發動機曲軸部分最嚴重的傷害，發動機曲軸部分的油位是有固定的範圍，低於這個範圍，則會造成曲軸箱的潤滑效果不佳，而高於這個值，則會造成多餘的能量損失，影響機油的迴圈，進而也會影響整個發動機的壽命。
汽油與機油在正常情況下是不會混合在一起的，除個別發動機技術以外，需要將機油適量的噴射到燃燒室內起到一定的冷卻潤滑效果，但多見於一些賽車發動機上。然後系統在設計上是必須要與潤滑系統分開的，汽油的腐蝕性需要高於機油的腐蝕性，一些較小的潤滑管路在長時間的汽油侵染下，極其容易發生堵塞，影響潤滑效果。
發動機缸體的磨損是整個發動機中維修成本最大的部分，除電控部分以外，缸體部分是整個發動機中體積最大，成本最高的部分，現在大多數的汽車發動機是沒有缸套的，一旦發生嚴重的磨損，就需要進行維修更換，維修成本極大。
汽油竄到機油中，除影響潤滑效果外，還會造成發動機的運轉困難，積炭增多，發動機的壽命和功率輸出也是一種很大的傷害，長此以往，積碳的增加會增加發動機汽缸內的壓力，會將更多的燃油竄到機油中，陷入一種惡性迴圈。
造成此問題的原因
對於現在的高壓縮比發動機造成此問題的最直接原因，就應該是因為缸內氣壓過大目前，並且採用了稀薄燃燒等技術，有時的運轉狀況造成部分燃油未完全燃燒，在比較高的缸內氣壓下，會透過密封不嚴的活塞環滲透到活塞裙部，而正常發動機的活塞環正是用來分隔潤滑系統和燃燒室的。而對於造成這現象的直接原因就與活塞氣缸強度以及活塞環與氣缸的配合精度出現較大的誤差，這些都會導致這個問題。此外活塞在執行狀況時的異常擺動，以及執行不暢，都會造成部分的汽油混入到機油中。
在我們的正常使用時，汽油也會在所難免的會竄到機油中，但其量相對較少，並且因為潤滑系統的溫度也相對較高，大部分的汽油還是會自行揮發掉的，但對於一些城市使用者來說，因為需要頻繁的啟停以及制動，發動機的轉速變化較快，機油中就會混入少量的汽油，難以清除，但一般也控制在合理範圍之內，不會造成機油液位的上升，如果機油液位上升那麼就應該屬於發動機的質量問題。
高粘度機油並不能解決這個問題
在出現此次問題事故後一部分的消費者使用高粘度機油來進行應急處理，從原理上來講，因為汽油混入到機油中，使機油的黏度下降，造成潤滑系統的故障，此辦法可行，但在實際使用時，因為不同發動機的潤滑管路設計方式不同，其管路直徑也不同，所以盲目的增加機油的粘度並不是最好的解決辦法。並且更換不同粘度的機油，最好對潤滑系統進行一定的清理，否則也會造成消化系統的工作異常。
要如何處理此問題？
出現了這樣的事情總要有解決的辦法，那麼應該如何解決呢？首先從發動機的硬體方面來看，其根本原因在於在燃燒環境下，機油因為高壓縮比的原因透過活塞的配合間隙進入到潤滑系統中，那麼增加此部分的配合精度就可以在一定程度上解決這個問題，但這需要廠商在發動機設計和製造過程中進行最佳化，消費者也可透過更換髮動機墊片以及活塞環等在短時間內應急處理此問題，同時對於出現這個問題的發動機也可以透過重新整理ECU減少發動機的燃燒比，進而減少缸內氣壓，對於發動機的動力性是很大的損失。
這種現象的應急處理也只能採用頻繁的更換髮動機機油來進行一應急處理，並且等待廠家的正式回覆，要做到理智維權，正確維權，合理的保護自己的正當權益，並且對於此現象可以要求廠家進行延保，並且對發動機的後續質量問題作出保障。
汽油竄到機油中有可能是最近最熱門的技術類話題，其直接的導火線就是此次本田的crv地球夢發動機機油增加事件，前所未有的維權規模，讓此次事件的關注度直線飆升，汽油竄到機油中，不僅僅與設計問題、燃油標號以及機油品質以及精度設計等方面有關，導致這個問題的原因是似乎是現在汽車發動機技術的發展所導致的必然現象，因為高壓縮比發動機是未來內燃機發展的趨勢之一，也正是因為出現了這個現象，才能夠為我們提供了發動機的設計製造以及，更多方面的問題處理給了更多的指導意見。消費者如果發現自己的發動機採用了稀薄燃燒技術或高壓縮比就應該關注一下自己的機油是否有發生異常增多的現象？那麼造成這種現象的原因是什麼？我們應該如何解決？
汽油竄到機油中，有哪些具體表現？
在我們的日常使用中，汽油竄到機油究竟有哪些具體的表現？首先就是潤滑系統故障燈經常亮起，潤滑效果下降，並且機油有很濃重的汽油味，發動機振動增加，並且這種振動是來自於發動機內部的餘震，並不屬於因為發動機腳墊等老化所造成的震動感覺。發動機的散熱能力下降，而且出現發動機加油，但車速不提高的現象。特別嚴重的還會出現缺缸現象發現自己的愛車有這些現象，那就極其有可能是汽油竄到機油中，此時應檢查發動機機油標尺是否處在標度合理範圍內。
汽油竄到機油中的危害？
汽油竄到機油中最直接的危害就是容易將機油稀釋，眾所周知，每一輛汽車發動機在設計之初所標定的機油標號是統一的，雖然會隨著使用環境的改變而發生一定的更換，但總體的設計粘度基本不變的。日常的機油在混入汽油後，其性質已經發生改變，最直接的就是會降低發動機的耐磨性減少發動機壽命，而且因為機油還附有部分的冷卻功能，混入汽油後，其總體燃點下降，還容易出現不正常燃燒影響發動機正常工作，而且機油混入汽油後，其工作壽命也會下降，需經常更換，增加維護成本。
曲軸箱油位過高是汽油混入機油後對於發動機曲軸部分最嚴重的傷害，發動機曲軸部分的油位是有固定的範圍，低於這個範圍，則會造成曲軸箱的潤滑效果不佳，而高於這個值，則會造成多餘的能量損失，影響機油的迴圈，進而也會影響整個發動機的壽命。
汽油與機油在正常情況下是不會混合在一起的，除個別發動機技術以外，需要將機油適量的噴射到燃燒室內起到一定的冷卻潤滑效果，但多見於一些賽車發動機上。然後系統在設計上是必須要與潤滑系統分開的，汽油的腐蝕性需要高於機油的腐蝕性，一些較小的潤滑管路在長時間的汽油侵染下，極其容易發生堵塞，影響潤滑效果。
發動機缸體的磨損是整個發動機中維修成本最大的部分，除電控部分以外，缸體部分是整個發動機中體積最大，成本最高的部分，現在大多數的汽車發動機是沒有缸套的，一旦發生嚴重的磨損，就需要進行維修更換，維修成本極大。
汽油竄到機油中，除影響潤滑效果外，還會造成發動機的運轉困難，積炭增多，發動機的壽命和功率輸出也是一種很大的傷害，長此以往，積碳的增加會增加發動機汽缸內的壓力，會將更多的燃油竄到機油中，陷入一種惡性迴圈。
造成此問題的原因
對於現在的高壓縮比發動機造成此問題的最直接原因，就應該是因為缸內氣壓過大目前，並且採用了稀薄燃燒等技術，有時的運轉狀況造成部分燃油未完全燃燒，在比較高的缸內氣壓下，會透過密封不嚴的活塞環滲透到活塞裙部，而正常發動機的活塞環正是用來分隔潤滑系統和燃燒室的。而對於造成這現象的直接原因就與活塞氣缸強度以及活塞環與氣缸的配合精度出現較大的誤差，這些都會導致這個問題。此外活塞在執行狀況時的異常擺動，以及執行不暢，都會造成部分的汽油混入到機油中。
在我們的正常使用時，汽油也會在所難免的會竄到機油中，但其量相對較少，並且因為潤滑系統的溫度也相對較高，大部分的汽油還是會自行揮發掉的，但對於一些城市使用者來說，因為需要頻繁的啟停以及制動，發動機的轉速變化較快，機油中就會混入少量的汽油，難以清除，但一般也控制在合理範圍之內，不會造成機油液位的上升，如果機油液位上升那麼就應該屬於發動機的質量問題。
高粘度機油並不能解決這個問題
在出現此次問題事故後一部分的消費者使用高粘度機油來進行應急處理，從原理上來講，因為汽油混入到機油中，使機油的黏度下降，造成潤滑系統的故障，此辦法可行，但在實際使用時，因為不同發動機的潤滑管路設計方式不同，其管路直徑也不同，所以盲目的增加機油的粘度並不是最好的解決辦法。並且更換不同粘度的機油，最好對潤滑系統進行一定的清理，否則也會造成消化系統的工作異常。
要如何處理此問題？
出現了這樣的事情總要有解決的辦法，那麼應該如何解決呢？首先從發動機的硬體方面來看，其根本原因在於在燃燒環境下，機油因為高壓縮比的原因透過活塞的配合間隙進入到潤滑系統中，那麼增加此部分的配合精度就可以在一定程度上解決這個問題，但這需要廠商在發動機設計和製造過程中進行最佳化，消費者也可透過更換髮動機墊片以及活塞環等在短時間內應急處理此問題，同時對於出現這個問題的發動機也可以透過重新整理ECU減少發動機的燃燒比，進而減少缸內氣壓，對於發動機的動力性是很大的損失。
這種現象的應急處理也只能採用頻繁的更換髮動機機油來進行一應急處理，並且等待廠家的正式回覆，要做到理智維權，正確維權，合理的保護自己的正當權益，並且對於此現象可以要求廠家進行延保，並且對發動機的後續質量問題作出保障。