混動是起步階段，技術不成熟，續駛里程短，充電時間長，後期更換電瓶費用昂貴，等把這些問題解決了新能源車還是不錯的選擇。

本田CR-V這款日系緊湊型SUV，個人建議是要買就買2.0L混動車型，動力效能和燃油經濟性都很不錯，質量也比較穩定，官方提供10年或20萬公里的電池組質保，售後也比較完善，就是價格上要高於傳統1.5T燃油車。至於1.5T汽油版車型，不建議考慮了，機油隱患壓根也沒有完全消除，剛剛過去的這個冬天，根據車主尤其是東北和西北地區車主反饋，確實有明顯改善，但機油增多、乳化仍未根治。

既然題主都考慮是買汽油版還是混動版，那CR-V其他方面像空間、設計等應該已經瞭解的差不多了，接下來重點看看動力總成和賬面資料。本田1.5T發動機最大功率193馬力，峰值扭矩243牛米，匹配6速手動和CVT無級變速箱；2.0L混動版本，發動機最大功率146馬力，峰值扭矩175牛米，單電機總功率184馬力，總扭矩315牛米，匹配E-CVT變速箱，兩個版本中高配均搭載適時四驅系統。

關於1.5T汽油版機油隱患問題，其實小排量渦輪增壓直噴發動機出現機油增多現象與缸徑偏小是有很大關係的，發動機排量小，缸徑相應就小，噴油嘴與缸壁的距離就近，這樣溼壁現象就比較明顯，結構問題很容易出現前端設計缺陷，需要車企在發動機控制程式方面多考慮複雜使用環境。

如果覺得CR-V 2.0L混動車型偏貴，20萬以上還可以考慮豐田榮放Rav4（穩定）、馬自達CX-5（設計和操控）、雪佛蘭Equinox（價效比）等車型，選擇空間相當大，不過能夠兼顧品牌、時尚和實用性的緊湊型SUV確實不多。

我去年12月份買的CRV混動，到現在跑了兩千多公里，總體來說這款車還是相當不錯的不管是底盤還是操控都無可挑剔，動力也不錯，尤其是油耗非常低，跑高速時速一百二左右油耗保持四點八九個油，到城市一般就是四點九到五點零，安全配置也比較齊全，什麼自適應巡航、車道偏離預警都有。由於用車不多一箱油加滿我都跑忘了。使用了三個多月我覺得這款車物有所值，要吐槽的一點是二十一萬多的車還是布座椅，廠家這方面不算厚道，好了想買這款車的如果不介意就可以入手啦！

都什麼年代了，還買純油車！開慣了混動再讓你開燃油車，你會覺得特別懷舊。油價7元一升，百公里綜合10升油，開20萬公里需要14萬的油費，混動每20萬公里省7萬元油費，省油只是一方面，動力還更好（僅限本田混動），還是技術先進可靠的次世代動力系統，領先油車一個時代的全新體驗。本文所說的混動專指不插電的真混動，HEV hybrid ev。

現在國內買車建議就買hev油電混合動力，帶有阿特金森迴圈引擎的混合動力系統是當今尖端動力科技。hev混合動力就是電動化汽車，未來國內是電動化的汽車時代，電動化不等於純電動，豐田本田自吸和混動車的有100萬公里不大修的可靠性，德系車可靠性不足，目前只有豐田本田兩個品牌有可靠的hev混合動力技術。德系車大本營歐洲主攻柴油原版車，柴油機效率比汽油機高太多了，油耗低到4-5升百公里，歐洲老百姓家裡大多都是柴油車，所以車企研發混動的動力不足，拿到中國變成了什麼車?看看誰還在吃老本,靠品牌溢價支撐？賓士e260，40萬標價的車用1.5t？隨著工信部對汽車油耗的逐年收緊，沒有汽油混動技術的德系車在中國未來會看到更多三缸、四槓小排量豪車。混動技術只為提高汽油機能效服務，符合國內能源政策。

“真混動不插電，插電就是分動車，所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油比純油車費油，用電比純電續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池不大不小換起來也貴，那為什麼上海還有那麼多插電混動在路上跑呢? 這是因為政策規定插混可以免8萬元的拍牌費直接上新能源綠牌，但最終這少花的8萬元都會從車價、可靠性、油耗、電池等幾方面吐回去。中國沒有掌握hev技術，所以要打壓hev，但犧牲的是車主。

再說一下所謂48V輕混，其實也不是混動，而是把純油車的起動機和發電機做到一起，形成一個48V啟發一體機，實現諸如帶檔滑行時發動機還能熄火的目的，加油啟動，沒有動力響應時熄火，實現引擎在車輛動態和靜態都可以頻繁啟停以達到有限節油目的，實際上還是純油車。

消費者需理性看待什麼是黑科技，什麼是偽科技。真混動，不插電，雙田未來會逐步用混動車替換掉燃油車，比如ODYSSEY已經完全淘汰掉了汽油版，未來是電動化汽車的時代。來看本田immd混動技術（immd智慧多模式驅動系統）加持的Accord、crv、皓影、ODYSSEY等車型，發動機只用來發電，電動機單獨驅動，電動機扭力高達315nm，相當於2.0T動力，電機“0轉”開始就能爆發很大的扭矩，綜合4個油百公里，響應快、動力好、剎車線性、轉向手感好、系統無縫切換、0機震、標配acc全速自適應巡航、主動剎車等配置，阿特金森引擎熱效率高達40.6%，就是個燃油的不間斷電源，大多數時間都是一臺燒油的電動車，電力自給自足不插電，這是多牛X的技術。你可能會說混動車換電池貴，真混動不插電，電池只做緩衝區，引擎攜發電機隨發隨用，電池使用率低容量小（1kwh左右），換一次1萬多，質保10年或終身質保（廣豐）。第一代普銳斯60萬公里還沒換過電池的現在也是有的，百公里城市4個油。雙電機加pcu替換掉了傳統變速箱，整車重量幾乎沒有增加。這種真混動（不插電混動）技術傳統車企沒有幾十年的技術積累是做不出來的，技術門檻極高，同時也經歷近20年時間考驗。hev技術已經領先傳統汽油車一個時代了，價格也已和同款汽油車幾乎一致。5g手機時代你還會買高價4g手機嗎？在有限的生命，花不多的資金買到來自未來的動力科技並提前享受是睿智的。可以預見幾年後的市場，隨著hev良好口碑和極高的駕駛樂趣，市場佔有率會進一步提高。未來比較擔心的是雙田會形成寡頭車企，靠尖端動力技術壟斷影響其他車企的生存，損害消費者利益，如ODYSSEY混動沒有其他同車型混動競爭對手，落地價已經和寶馬525相近，還訂不到車，希望其他車企也加緊實現技術進步吧。

這個要看情況的。

CRV混動的排量都是

2.0L

自然吸氣 146馬力的的，而汽油版的是1.5T渦輪增壓 193馬力的，價格方面的話，混動最低版配裸車優惠一萬價格在21萬左右，汽油版最低配在17萬左右。如果是資金充足的話，還是推薦混動版本的，畢竟現在油價越來越高，油耗的話，混動的油耗在6個左右（92#），而汽油版本一般在8.5左右（95#）。經常跑長途的話建議買汽油版的，在市裡跑的話推薦買混動的，在堵車的情況下，混動的油耗格外低。

我從四五年前就已經關注混動系統，但是苦於價格高就一直等待，之後的本田immd更是因為2.0阿特金森發動機入圍沃德十佳讓我喜愛，其別出一格的ecvt多片離合變速更是高明之舉，主要是駕駛品質，方向盤手感，樂趣多多還有省油維護低廉，缺點也有主要是高速噪音，冬夏防護，後期電池考驗。總體來說推薦混動