首先告訴你一下，變速箱，比發動機還，要核心技術。

很少聽說某個汽車生產廠家的變速箱，賣給其他廠家。

很多高階品牌的工廠，發動機可以賣給別人用，但是變速箱幾乎很少，給別的廠家使用，而是廠家的買賣，一般都在專用的變速箱廠家之間進行。

第二個原因，也有可能，馬自達的變速箱，產能的問題，他未必會能生產出多餘的產量，提供其他的車型使用。

第三，一個變速箱和發動機的匹配需要長時間的，熟悉，而馬自達變速箱生產的時間相對較晚，也不一定有這個市場的時間去讓他檢測，給別的工廠。

第四卷，馬自達未必，肯分享他的技術給別的工廠，所以，抬眼，即使別的工廠想採購，他也未必會給別人生產

先問是不是，再問為什麼？

首先這個6at並不是馬自達的技術，而是愛信的技術，馬自達只是按照自己的需要進行了調教。

順便說一下，同一款愛信6at，在不同的廠家的調教下，性格可能相差十萬八千里。調教的比較好的比如馬自達和豐田，一般都說順滑流暢。但是大眾對這個變速箱的調教就很垃圾，大眾這幾年為了不受愛信的封鎖，瘋狂使用民用上技術不成熟的雙離合，明知是死衚衕還硬鑽，可謂喪心病狂。

有人非要說是馬自達獨自研發的，為什麼馬自達自己都不敢這麼說？要知道變速箱比發動機技術含量要高的多，寶馬都玩不轉at變速箱，人家雖然匹配zf非常完美，但是也承認那是採埃孚的變速箱啊。全球就三家能把變速箱玩好的公司，你馬自達突然就橫空出世一個6at？？為啥想問題這麼簡單呢？

變速箱生產研發技術固然重要，但是匹配同樣需要功力，同樣是zf.為什麼寶馬和長城都搭載，出現的效果卻大相徑庭？ 同樣是愛信，豐田和大眾都在用，為什麼豐田可以絲般柔順，大眾卻全是頓挫？馬自達調教變速箱功力深厚。再加上這個變速箱本身就是自己私家定製，加大鎖止範圍，把變矩器做薄，換擋優先於平順，加快響應速度，等等。。。

再順便說下目前世界有三大變速箱廠家，愛信精工，目前豐田持股，主要強項at變速箱。

加特可 日產持股，主要強項cvt變速箱。

採埃孚，寶馬持股， 強項高階at變速箱，以及非民用變速箱。

這變速箱是愛信6AT，馬自達定製款。別以為生產變速箱很隨便開個生產線就能做了。日系生產變速箱應該只有愛信和日產。

汽車也是科技含量非常高的產品，特別是汽車中的三大件，發動機，變速箱和底盤，它決定了汽車的安全，動力以及控操等效能，這是汽車的根本，百年來並沒有發生太大的改變，未來新能源汽車可能會有所改變了。對於這種高科含量的產品，技術都是最根本的要素。

我們都知道本田的發動機努力，豐田發動機很牛，馬自達的發動機很省油，但是可以看到他們的發動機都是不給其它公司使用的，而前幾十年，養活中國產汽車的都是一款三菱過時發動機。說過來變速箱，它更是一個技術含量超高的大件，而汽車行業裡，最為穩定可靠的自動變速箱就是愛信的6AT了。

馬自達是和愛信合作開發的6AT，也就是在愛信6AT的基礎上進行了改進，達到了便擋鎖止，以適合自己的汽車需求，實際的表現確實很厲害了，但是它當然不會給共它汽車商進行進行了。愛信是專業製造變速箱的，它當然會給提供更多的汽車商使用，但當一個技術是一家汽車公司的話，它是不會給其它友商使用的。這就是專業配件商和專業終端製造商的區別。同樣的情況在電子產品行業，網際網路科技行業都是一樣的。

馬自達用的是愛信6at，因為馬自達從福特獨立出來了投靠了豐田，成為了小弟，老大為了照顧馬自達特別允許馬自達參與改進變速箱的設計，為此馬自達據說還申請了專利，也就是說愛信為馬自達定製的這款6at只能馬自達一家用，別的長安啊大眾啊只能用公版的，馬自達定製版別人是用不到的。全世界能生產at的沒幾家，口碑好的就更少了，馬自達以前用的是日產捷科特的，自己是生產不出來的啦

馬自達的變速箱是採購愛信的6AT變速箱，馬自達沒有生產變速箱的能力，但是卻能把愛信的6AT變速箱和自己的發動機連結調教的很完美，與其買一個不成熟不可靠的變速箱，還不如在日常路況允許的條件下買一個手動擋的車子呢

現在的日系車基本上全系列採用CVT變速箱了，這個變速箱省錢，而且獲得了不錯的市場口碑，CVT的變速箱省油，而且加速平穩，比較適合家用，我就是不喜歡CVT變速箱的，羅列一下，現在三十萬以下的日系車不是用CVT變速箱的。

豐田：RAV4 2.5L、CAMRY全系列、HIGHLANDER全系列、CROWN、其他的30W以下的車也都是CVT；

日產：march、途達，其他的30W以下的車也都是CVT；

本田：URV 2.0T、傑德 1.8L、SPIRIOR 2.4L、AVANCIER 2.0T 其他的30以下的車也都是CVT；

馬自達：都是手自一體的變速箱，這一點馬自達真是很厚道；

所以AT變速箱成本高，二是馬自達也是愛信的變速箱，自己設立變速箱研發，成本太高，很少有公司願意自己搞；

做下功課，馬自達6at是愛信的，不是自己產的。這個不是一個變速箱的問題，還需要看整車調教。馬自達調教技術還是很好的

馬自達的變速箱源自愛信，在原基礎上增加液力變矩器鎖止範圍，強大在於馬自達的調教能力，雖然在泰國有一個變速箱廠但是原型也是有基礎的，並不是重新開發。目前只供部分車型。

不知道從什麼時候開始愛信的6AT就變成馬自達自家生產的了？愛信提供的6AT，在本身的機械素質表象的就很好，雖然效能表現已經落後於當今的8AT、9AT，但結合價格、耐用程度等多個維度去考量，愛信的6AT仍然具備最高的綜合素質！關於6AT的6速萊式行星齒輪組結構專利早已經在2000年過期，所以關於6速AT最核心機構的技術早就沒有保護了，所以全世界多家車企針對原始的愛信6AT進行了一定的技術改造，改造成更加適合拼配自己產品效能的6AT！馬自達當然也是這眾多車企中的一員，加入了基於愛信6AT的改造大軍！實際上馬自達的6AT只是針對愛信的6AT進行了一定的改良，但不能否認的是這款相對老舊的6AT讓馬自達玩的煥發了第二春，效能表現優良！馬自達對愛信6AT的改造如下。。

1.馬自達採用了小型化液力變矩器。

2.液力變矩器採用多片式鎖止離合器 。

3.液力變矩器內沒有扭轉減震器。

4.改變了齒輪比。

5.改變了油底殼與散熱器的位置佈局！馬自達的創馳藍天變速箱在愛信6AT的基礎之上，透過採用多片式鎖止離合器、減振效能更強大的扭轉減振器以及體積更為小的液力變矩器，同時還增加了液力變矩器的鎖止範圍，使得這款6AT比原始的愛信6AT具有更為良好的直接驅動感覺，同時提高了原始變速箱較低的傳動效率，使得改良後的6AT具有更佳的加速感、響應也更加靈敏！

愛信的強悍在於高精度的機械加工水準，保證它可以打造出具備完美的機械素質的產品！而馬自達的厲害之處在於對具有優秀機械素質的產品進行調教、改良，要知道汽車工業無非就是“三分靠技術、七分靠調教”！愛信的6AT本身就具備異常平順的特性，這種表現就是它機械效能強大的證明！但愛信的6AT放在當今這個8、9、10AT隨處可見的時代，效能表現就有些落伍了，要知道一款優秀的變速箱可並不是保證了平順就OK的，效能表現同樣也是很重要的，所以經過了馬自達改進的6AT既保了愛信6AT的平順，又提高了部分效能！所以馬自達這款改良6AT還是挺不錯的！其實關於愛信的6AT很多車企都在改良，前文也說了6AT的核心部分6速行星齒輪組的專利已經過期了，所以大家都可以進行改進，之後把改進後的6AT委託愛信代工即可！愛信全套現成的生產線加工成本終究比各車企另起爐灶要低的多！比如寶馬mini上用的6AT其實與馬自達的6AT性質一樣，都是在愛信的6AT基礎上進行改良，然後委託愛信代工！類似的還有福特的6AT也是這種方式得來的！至於為什麼不去採購馬自達的6AT？這怎麼採購啊，是採購馬自達的6AT還是去採購馬自達的幾項改良專利技術？馬自達的也是愛信代工的！從愛信採購6AT，再從馬自達採購改良專利技術？專利是兒戲麼？人家馬自達會輕易的賣給別人麼？況且就算買到了專利，這成本也上去了，花個8AT的錢去買個6AT還有什麼意義呢？況且馬自達的專利改良技術也是在創馳藍天體系內的，而這東西拿到別的車企能否適用、能否匹配良好都很難說！馬自達只是針對自己的產品的特性對愛信6AT做出了最佳化，而並不一定適合別的品牌車！所以在當今愛信的6AT不具備專利保護的時代，這款AT我們可以隨便用、隨便改良，也就犯不上去馬自達買改良技術了，況且這款愛信6AT本身的素質也不錯了，平順、耐用即可！並不是所有車企都追求效能啊！

同樣一塊上等牛扒，普通廚師跟高階廚師煎出來的口味會不同，同理，馬自達6T賣給其他車企匹配，未必能達到馬自達的效果，就像採埃孚8T寶馬的做的比較好

馬自達推出的6AT變速箱，號稱有著能夠讓駕駛者"人馬合一"的作用，盡情享受駕駛的樂趣，由A級車中的AXELA，到B級車中的ATENZA，甚至是中大型SUV的CX-8，都有著非常不錯的操控感。

哪怕是一些大集團面對著變速箱研發方面的問題，都極其容易陷入困頓，而馬自達作為一家小眾車企，本應資金、專利、人員等原因，都難以企及一些大企業的體量，但是馬自達卻能夠憑藉著自己的實力造就出能夠媲美各大廠商推出的不同級別，不同型別的變速箱呢？

在馬自達的6AT變速箱，在馬自達廠商的內部代號為FW6A-EL（橫置6AT），是一款由馬自達自主研發、自主設計、自主生產的變速箱，而很多車迷在試駕過馬自達的車型之後，對於馬自達變速箱的評價都是認為馬自達變速箱領先同類車型的水平，那麼究竟馬自達的變速箱究竟強在何處呢？

首先在馬自達6AT變速箱的結構上，採用兩套辛普森式行星齒輪組成的傳動方案，配合上三個制動器和兩個離合器形成的三個自由的行星機構，透過拆聯的形式實現6個前進檔。馬自達6AT變速箱在整體結構佈局跟豐田縱置6AT的A761E變速箱有著頗多相似之處，以至於讓很多資深車迷認為馬自達的6AT變速箱是愛信的6AT變速箱特供版本，而這種看法其實是非常片面的。

馬自達自家研發出的6AT各方面效能都很突出，為什麼其他車企沒有采購？

關於馬自達的6AT到底是自己研發的還是在愛信基礎上改進的，一直是眾說紛紜，個人認為這款變速箱和愛信沒關係，馬自達的確採用過愛信的變速箱，但是現在馬自達採用的大部分是自己的創馳藍天變速箱，是由EXEDY株式會社提供的變扭器開發出來的，只有一款車型例外，那就是MX5，那是因為馬自達的6AT體積太大了，沒辦法塞進MX5比較小的機艙。

另外一個原因就是，它們在結構上的區別很大，一個是橫置，一個是縱置，一個是兩個辛普森齒輪系複合組成的行星齒輪，一個是萊佩萊捷式行星齒輪結構，即使在愛信6AT的基礎上改進，也不可能把基礎結構都換了，頂多在調教上或者細節上有所區別。而且這個變速箱是馬自達自己的工廠生產的，所以不可能是愛信代工的。

而之所以這款變速箱獲得了一片好評，那是因為從結構上來說這款變速箱採用了多片閉鎖離合器，擴大了閉鎖範圍，這樣可以提升傳動效率，響應性更好，讓這款變速箱更省油，在馬自達出色的調教下，它可以實現更好的平順性和更好的響應性，可以說這款搭載變速箱的車型，是同級別駕駛感受最好的車型。

那麼這麼好的變速箱，為什麼沒有出售給其他車企呢？個人認為有以下三個原因：

1、產能有限。馬自達的這款變速箱目前在日本和泰國兩大工廠投產，目前的產能可能並不是特別充足。

2、成本較高。相比成熟可靠的愛信6AT，馬自達的這款變速箱由於採用了小型化液力變矩器，再加上多片式鎖止離合器，在生產成本上會更高，再加上愛信產能要高得多，高產能可以攤薄成本，因此，馬自達的6AT在採購成本上應該要高得多。

3、還有就是馬自達的這款變速箱，要在馬自達創馳藍天的系統下才能實現比較好的效果，就像生於淮南則為橘,生於淮北則為枳。在目前小排量渦輪增壓的趨勢下，基本上除了馬自達和豐田以外的其他車企，都在大規模使用小排量渦輪增壓發動機，而這款變速箱應該只有和自吸發動機，才能發揮出最大的潛能。

也許以上可以解釋，為什麼馬自達的這款變速箱，沒有被其他車企採購，也有可能是馬自達認為創馳藍天是自己的核心技術，不願意出售給別人，就像本田的地球夢發動機不出售一樣，如果你真的喜歡馬自達的這款變速箱，目前只能購買馬自達的車型。