本行回答純個人意見，不喜歡咬我嘍~

現在官方給的資料只有車的外觀大小，設計情況和搭載的發動機，並沒有說出此車的價格和配置，無法推算價效比。而且在中型SUV已經定局的情況下，沒有突出的優勢也是很難重新攪亂此市場的。 況且就算優勢非常突出的情況下，大部分群眾短期內都會持觀望態度，等市場口碑反饋回來才會決定是否購買，想要打出一片很大的天地可能性並不是很大。

之前我對Jeep大指揮官與同級別車型的競爭力方面，進行過分析。首先Jeep大指揮官與經典車型“指揮官”沒有什麼本質上的關係。您可以理解為，大指揮官是Jeep專為中國市場所打造的一款7座中型SUV。主要的競爭對手，是豐田HIGHLANDER和福特EDGE等車型。大指揮官的外形在保留了Jeep車型經典的造型之外，在很多細節上，借鑑了概念車“雲圖”的設計。我覺得Jeep推出指揮官，是一種非常聰明的做法。首先Jeep品牌目國內的在售車型中沒有7座車型。但是7座SUV在國內又是一種流行趨勢，在Grand Cherokee與Cherokee之間，需要一輛車作為“承上啟下”，同時也縮短車型之間的價格差距。Cherokee的頂配車型指導價是31.98萬元，Grand Cherokee的低配車型指導價是57.99萬元。在大指揮官沒推出之前，兩者之間的價格差距是很大的，大指揮官的到來，正好彌補了這兩者之間的價格差距。大指揮官既沒有搭載Cherokee上的2.4L發動機，也沒有搭載Grand Cherokee上的3.0L和3.6L發動機，而是搭載了一臺2.0T發動機，並配合9AT的變速箱。並且內飾還配備了“老闆鍵”以及全景天窗，這些華人非常喜歡的配置。這一切的改變都是為了順應國內的市場潮流和消費者們的用車需求。巖哥的觀點：我個人比較看好Jeep大指揮官，無論從外形、內飾、還是配置等方面，都比較符合華人對於一輛中型SUV的需求。如果價格比較合理，應該可以打出一片天地。

能否打下一片天地的關鍵，在於能否讓消費者從HIGHLANDER、EDGE的目光上轉移到大指揮官上。如果從品牌的定位而言，Jeep實際上會比豐田和福特略高半級，但要說Jeep是豪華品牌，中國消費者估計還是未能接受。不過從Compass開始，Jeep也慢慢摸到了門路，從以往有點特立獨行的設計例如Cherokee這種，慢慢迴歸傳統的路線上。

所謂的傳統路線，就是走家族化臉孔的風格。而在Jeep的車系裡頭，往Grand Cherokee靠攏是最“政治正確”不過的事情了。所以Compass出來以後，成績還算不錯的，可惜的是後期各種質量問題影響了大家的信心。至於大指揮官，整體設計依然是走這種家族化的設計路線，4873*1892*1738mm的尺寸加上2800mm的軸距，雖然比HIGHLANDER以及EDGE都略小一點，但能夠舒展身體的第三排座椅是其最大的吸引力所在，比起很多隻能蜷縮在第三排的假7座SUV而言，這點毫無疑問是大指揮官實在很多。

另一方面，前排12向電動/加熱/通風/Nappa真皮座椅，第二排加熱座椅，第三排配備獨立空調，顯然都是為了舒適的乘坐體驗而來，起碼內飾看得到摸得著的位置確實比HIGHLANDER、EDGE顯得更高階一些，也是消費者最喜歡的元素。

Jeep中國產車型中首次出現的2.0T+9AT將會用在大指揮官上，動力方面目前實在無法評價。不過Selec Terrain和Active Drive技術加持的四驅系統，宣稱能做到0~100%的前後輪扭矩動態分配，都是競品車型的弱項所在，至少在走爛路的能力上，大指揮官會更有底氣些。

說實話，這個價位的7座SUV都屬於各品牌自家的拳頭產品，說完美不至於，但明顯的缺點基本是沒有的。在我看來，大指揮官目前也是屬於其中之列，但目前7座SUV的需求雖然比以往更強烈，但市場容量並不大，要在HIGHLANDER、EDGE手上搶回蛋糕的話，大指揮官已經有相對應的產品力。問題在於，其可靠性方面依然是大家最擔心的地方，要是廠家在價格制定和質保政策上有所考慮的話，相信還是能博得不少喝彩聲的。

這兩年有不少車型意圖挑戰HIGHLANDER在大7座市場的霸主地位，不過都沒能真正成功，然而這樣的局面從今天開始或許將發生變化：4月17日晚廣汽菲克釋出了中國產Jeep家族的旗艦車型——大指揮官，27.98萬~40.98萬的價格，這款從內到外都有著超強實力的車型將對HIGHLANDER形成真正意義上的挑戰。

空間對比：誰能讓七個人都成為VIP

作為一款搭乘7人的中大型SUV，其空間表現也是非常重要的。我們來看一下HIGHLANDER與Jeep大指揮官在這方面的表現。

HIGHLANDER的長寬高分別是4890mm、1925mm、1715mm，軸距為2790mm，這樣資料對於一輛SUV來說已經算比較“魁梧”了。而Jeep大指揮官的 “身材”與HIGHLANDER基本相當，但軸距長出了10公分，這對於車內空間來說意義就比較大了。

動力系統對比：資料說話

知車知面難知心，車的動力系統如同人的心血管，是生命的源泉。兩臺車的實力高下，很大部分要看其發動機與變速器的技術實力。

HIGHLANDER的動力總成是比較成熟的2.0T+6AT的動力組合。其中代號為8AR-FTS的D-4ST渦輪增壓發動機具備雙渦管、雙燃油噴射系統，並且使用了可在阿特金森迴圈和Alto迴圈之間切換的VVT-iW可變正時氣門技術。這發動機最大功率162kW(220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。

而Jeep大指揮官則是2.0T+9AT的組合，其引擎最大功率達到了195千瓦，扭矩輸出值更是達到了驚人的400牛米。大指揮官上搭載的發動機叫做2.0T GME T4發動機。這個技術可是廣汽菲克在其中國產車型上的首次運用。它主要集合了雙渦管增壓、缸內中置燃油直噴、整合式水冷中冷器、獨立冷卻EGR等六大世界級的領先技術，其強悍表現在40萬以內的幾乎沒有對手，遠超對手HIGHLANDER與Teramont。

好馬還得配好鞍，與大指揮官發動機匹配的是ZF9速手自一體變速箱。這款變速器有著多達4個的超速擋，變速箱具備9.81倍的寬泛齒比區間，實際駕駛感受細膩流暢，基本達到CVT的平順水準。在超強的動力系統支援下，Jeep大指揮官只用7.8秒就能完成0到百公里提速。HIGHLANDER沒有查到官方公佈的資料，不過一些網站實測結果在9~10秒之間。

四驅：適時與智慧四驅的差別

HIGHLANDER採用了一套適時四驅系統，電腦會根據車輛行駛狀態對前後軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向於前驅，並可在100：0與50:50之間自動轉換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅動力將會固定在50:50。

Jeep大指揮官採用的是Jeep招牌式的Active Drive智慧四驅系統。與適時四驅不同，它可以根據不同路況，在自動、運動、沙地、泥地和雪地五大模式下進行選擇，在幾毫秒內，系統會自動調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元，讓車輛迅速調整到更適合目前路況的狀態。

看完對於HIGHLANDER與Jeep大指揮官的對比，現在你對後者或許會有不一樣的認識。既然要來挑戰大7座SUV市場的王者車型，沒有一點真功夫肯定是不行的。從動力、空間、內飾與四驅等方面Jeep大指揮官都達到了30萬~40萬中大型SUV市場的最佳水準，它的登場將撼動HIGHLANDER的現有地位，並對大7座SUV市場形成強力衝擊。