新能源是必然趨勢，但作為國家機器而言，石油高額利益是否能直接被新能源產業利益過度答案是否定的，所以初期享受國家地方補貼的使用者使用成本會相對較低的。但初期各汽車製造商製造水平參差不齊，為了得到國家地方補貼，各生產廠商絞盡腦汁減少產品成本，PPT公司也是大舉入市，讓消費者無從選擇，我個人建議還是觀望為主，剛需則要看口碑。最瞭解車輛質量效能的不是各路車評大神們，而是修理工

新能源汽車不僅是趨勢，而且短期內已經確定的發展方向。

國家引導發力電動汽車是環保、以及能源結構兩個方面的考量，排放汙染對健康的影響已經躍然紙上，現在不僅在汽車行業、各行各業都制定了嚴格的排放標準；其次本輪的能源革命，全面電氣化也不僅限於汽車。

環保方面排放的影響其實很容易發現變化，霧霾天氣的逐漸減少已經看到了成效。在汽車領域透過提升燃油車的排放標準，以及電動汽車的普及，排放沒升一級一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及固體顆粒物的排放量就能減少接近一半。

以普及率最高的電動公交車為例，每用一臺電動公交車替代柴油動力公交車，一臺車一年可以減少70噸的排放。以北京為例，一共3萬多臺公交車如果全部更換的話，一年就可以減少210萬噸的排放，想象一下這些都是燃油車的話每天我們頭頂要頂著多少汙染物。

排放提升不僅限於汽車領域，包括重工業、餐飲業等所有能產生排放物的行業都有更嚴格的管理制度，甚至每個酒店後廚的煙囪周圍都會有PM2.5檢測裝置，只要超標就會有嚴重的懲治。每個城市在看不見的角度都有會很多這種檢測裝置，排放汙染的實時監控已經超過了很多人的想象。

排放汙染導致普遍性慢性疾病已經相當嚴重，因為汙染原因導致每年用於公共醫療費用的支援都在上千億，即使國家有專項資金但是其影響不僅是費用的問題，而且全面身體健康指數的問題，如果普遍公民身體素質偏低國家談何發展。

至於能源結構的問題，這涉及到戰略石油儲備以及石油能源的國際形勢，各個領域的電氣化有助於能源結構的變革，以及國家地位的主被動方向。所以不論從哪個角度考慮，汽車電氣化是註定的，而且僅是全面電氣化的其中一個環節而已。

你好，以後的新能源肯定是趨勢，毋庸置疑的，我們單位每年投資上億的資金不是傻子，最具代表的國家電網，他們在三橫三縱的高速公路上分佈充電樁也是肯定了未來的趨勢，現在新能源汽車已經脫離起步階段，國家補貼更加嚴格，現在是新能源汽車廠家拼技術的時候了。大家還有什麼問題可以關注我，私信我，謝謝！