一個驅動動力電機，一個bsg前橋電機，bsg主要就是低速介入，解決饋電頓挫感。非常好的一款車，值得入手

我在換就是這款，國5前夕談了一次價格，沒買成，次頂配落地14.5優惠大概在4萬多，心痛了很久

比亞迪秦Pro_單驅電機知識點：BYD_DM3.0平臺共有三個等級，分別為雙擎前驅、雙擎四驅、三擎四驅，秦Pro為基礎前驅版。

「雙擎」概念為內燃機＋電動機，引擎是engine（發動機）的音譯，怎麼稱呼都不算錯。DM3.0系統雙擎前驅的“動力元”為【476ZQB型1.5T&P3架構110kw前驅電機】為主，綜合功率為228kw/495N·m；動力儲備沒有什麼好挑剔，而且“輔助電機”的加入也豐富了執行模式，同時保證了高效能與低油耗的可持續。

特殊電機BSG_belt driven starter generator，釋義為「發電啟動一體電機」

這臺機器的功能在DM3.0平臺上有兩項，第一項為最基礎的行車發電或駐車發電。其功率為25kw，相對充足的功率可保證行駛中的高效發電，實現中低速以“增程式駕駛模式”為主；以低效率的內燃機恆定低轉速發電，以三倍效率的電動機驅動，這種執行狀態可以達到理想的節油標準。在中高速區間可實現HEV油電混合模式不虧電，這是實現高效能持續輸出的基礎。

圖1：增程駕駛模式

圖2：混動輸出模式

第二項功能：保證HDCT混動六檔溼式雙離合的「平順換擋」。眾所周知雙離合變速器在低速換擋時容易頓挫，原因為換擋邏輯錯誤導致換擋時間的延長，也就是發動機轉速大幅回落造成瞬間的發動機制動。然而DM3.0平臺能夠實現換擋時利用BSG穩定發動機轉速，轉速回落可控則可以保證平順的升降檔了；目前具備BSG電機且能夠達到這一標準的PHEV，似乎僅此一家。

秦ProDM的混動系統特點就是這樣了，其優點在於5.9秒破百的高效能，以及6L/100km左右的綜合能耗。綜合其15萬左右的指導價而言並不算貴，只是該平臺有很大的提升空間，而且是幾乎不增加成本的提升；這點是混動汽車愛好者基本都能看到的，所有秦ProDM的銷量並不理想，大家都在等待升級。

DM雙擎_P4P3前置驅動電機P4後置驅動電機

將電動機從變速箱末端移動到後橋，對於獨立懸架的秦Pro而言沒有硬體限制，對於比亞迪而言也沒有技術障礙。因為宋Pro和漢DM都已經採用了這一平臺，而且宋ProDM作為製造成本高很多的SUV也只是16萬級起售；所以秦ProDM很有可能升級，王朝系列也急需一臺走量車。

總結&建議：秦ProDM的升級剛需已經非常迫切，所以這臺車的換代款很有可能升級「雙擎四驅」。屆時這臺車將會是15/40萬區間效能最強的短軸B級轎車，能隨時切換後驅和四驅模式的平臺會非常有駕駛樂趣。對於秦Pro有好感的話建議等一等，如果這臺車最終不選擇升級平臺的話，建議一步到位選擇漢DM吧。