說實話，中國產車的總體水平接近了韓系車的水平，但是，在發動機、變速箱、底盤三大件的匹配上，還有很長的路要走。

說到中國產車，十幾年來也真是不爭氣，合資企業的中資方甘當買辦，躺著賺錢，不思進取，所以才有了自主品牌要耐得住寂寞20年的說法，在我看來這話就是在給洋大人表忠心。民企自主品牌，包括像奇瑞這樣的國有自主品牌，又像小媽生的一樣得不到大力支援，只能是跟在後面模仿，無力大搞研發創新。直到近些年，吉利長城這樣的中國產車，才在多年的堅持和夾縫中熬出來了，迎來了中國產車的春天。

汽車都有上百年曆史了，理論上說造車不難，以中國的實力，就算是造個飛機也不難。難就難在要造一臺符合市場要求的車。就像中國造一臺運20運輸機不難，但要造一臺像737一樣的飛機卻很難，是一個道理。老百姓對車的要求太高了，要在有限的價格內造一臺省油好開空間大的車，這才是難點。國外車企經過近百年的積累，取得的經驗資料是不可能拿來與中國產品牌分享的，所以在有些技術上我們只能高價買成品，始終跟在人家後面。再加上專利壁壘，就更難了。中國的民族品牌花了十幾年時間走過了人家幾十上百年走過的路，也實屬不易了。但是造私家車是個精細活，中國產車的調校油耗等各種指標要想趕上豐田的水平，那還差的不是一點點。畢竟造車是一個系統工程，豐田取得如今的成就是幾十年來不斷積累的過程，建立了一套完整的配套體系和管理體系，中國在這些體系建設上還差的遠，更多的是拿來主義，或者收購別人的。以AT變速箱為例，別說愛信了，中國至今造不出一臺了媲美現代派沃泰的AT變速箱。

以現在大家引以為豪的長城魏系列來說，的確稱得上是好車了，但是在車身輕量化，底盤調教，發動機與變速箱匹配，油耗方面，仍有很多需要提升的地方。當前紅火的吉利透過拿來主義，利用沃爾沃技術提升自己，領克品牌可以說與合資品牌無異，但是AT變速箱還是受制於愛信。

最後想說的是在選進技術儲備上，我們也還差的遠，比如混動技術，ECVT變速箱技術。中國產汽車發展到今天，有一點點成就，但也別太驕傲了，繼續埋頭幹吧，總有一天，路上開的車都是中國產品牌。

有人說，中國產車和合資車還是有很大的差距的，但我的觀點是拋開價格談質量就是耍流氓！如果結合中國產車的價格再看質量，你會發現其實價效比是不輸合資車車的。

這幾年中國產車的質量確實得到了很大的提升。從三大件來看，中國產的發動機賬面資料已經完全不輸合資車了，比如長安的藍鯨發動機，從資料上來看比很多合資車型都要好，但油耗和可靠性上還是比不上合資車的。

變速箱方面，AT變速箱全球也就幾個大廠做的不錯，比較的意義不大。主要還是比較雙離合變速箱。中國產的雙離合變速箱和大眾的雙離合肯定是沒法比的，但在平順性方面很多中國產車型已經能調校成主流水平了。你要說雙離合變速箱會有異響、頓挫，但合資車企的雙離合也有同樣有這樣的問題，比如通用的雙離合未必就比中國產的某些車型好。

底盤方面還是很多中國產車的短板，德系底盤厚重，日系底盤舒服，但中國產車的底盤好像還沒找到自己的特色。而且大部分中國產車的底盤在開了幾年後就會變散，這點不得不承認。

總的來說，單說質量，中國產車和合資車確實還是有差距的，但你說差距很大嗎？其實也不見得，以現在中國產車的進步速度，相信再過10年，中國產車將完全不輸合資車。但還是如開頭所說的，拋開價格談質量就是耍流氓。以現在中國產車的價格，個人覺得還是很有價效比，很值得購買的。

當然，上面說的中國產車是主流的中國產車企，比如吉利、長城、長安、傳祺、奇瑞、比亞迪等。如果非要拿眾泰、力帆之流來和合資車比，就當我沒說！

中國產車質量是肯定的，從以下幾點分析：1、小到手機小米、華為，到家用電器格力、海爾，再到航母遼寧號，都是能走出世界的國際品牌。汽車的技術不見得比這些複雜多少。

2、汽車行業已經這麼多年，大多技術已不是秘密。10萬級轎車更是沒什麼技術秘密可言，好的技術都會讓中國產品牌買過了解剖研發。

3、中國產品牌有錢如吉利世界五百強收購沃爾沃等知名品牌，更何況是人才了，好的人才一樣全挖過來，打工的無法看誰開的工資高

4、中國產品牌也都意識到品牌是靠質量打造出來的，沒有好的質量品牌過不了幾年。所以也會用一批實業家做出質量好價效比高中國產汽車

5、汽車配件供應商無非也是那幾家，會做合資品牌生意也會做中國產品牌生意。所以從質量、人才、配件都能分析得出，10萬級轎車不比合資品牌差哪去

6.

合資品牌汽車銷量高無非主要是因為購買人群愛面子、有些人思維則停留在21世紀初的中國產汽車剛起步的時候。

在買車這件事上，不說全部吧，至少大部分的車主挑選愛車一定是挑選的合資車，因為他們總是認為中國產車還是“十幾年前”的中國產車，依舊是質量差、油耗高、設計感差，但其實經過了十幾年的“洗禮”，十幾年的進步，目前我們中國產車在實力上真可以跟合資車平起平坐了，但是為什麼很多華人還是認準合資車呢？今天咱們來了解一下詳情。

合資車跟中國產車的差距所在，相信沒人不清楚，只不過現在這個差距縮小了，或者也可以說沒了。很多車主買合資車為的是什麼，是它比中國產車貴嗎？不是，是因為他們在心裡篤定，合資車在質量上一定比中國產車好，在油耗上一定比中國產車低，這句話放在十幾年前，甚至是幾年前都是成立的。

但是如果放在現在，放在如今，這句話說出去就有點打臉了，十幾年的時間，中國產車在不停的更新、進步，再這十幾年裡，那些沒實力沒技術的車企已經一個接一個的倒下了，現在不說正在賺錢的車企，就是在虧損的車企，不管人家虧損多少吧，至少人家沒倒下，人家還活著，還活著就說明人家有實力、有技術、有希望一朝翻身。

那些真正沒有實力的車企，早已經在如此激烈的競爭市場被淘汰了，現在所堅持下來的車企所造的汽車，可能有些的確有質量問題，不然也不會在虧損了，但是那些沒有虧損的，正在賺錢的車企，人家造的車如果真的有問題，能活到現在嗎？就像吉利，這家車企沒人陌生，吉利造的車差嗎？

平心而論，吉利身為中國產車，但是它無論是在質量上面還是設計上面亦或者是油耗上面，它比合資車差嗎？答案是不差的，唯一差的是歷史悠久及不上，也因為這個歷史，所以很多人都認為合資車一定好，中國產車一定不好，但是大家忽略了一個事，那就是其實大部分合資車也是在中國製造的，雖說技術不是中國的，但它卻是在中國“出生”的。

以上說的這些所有問題，所指向的不是合資車多好，中國產車多差，而是部分車主的心理問題，沒試過就直接認定了中國產車不好，可能是中國產車歷史不太久遠，可能是中國產車比合資車便宜，但不管是哪個原因，其實中國產車已經崛起了，他已經跟合資車平起平坐了，所以大家可以放下“成見”試著接受一下。平心而論中國產車已崛起！為啥華人還踩中國製造，上趕著買合資車？

總的來說，單說質量，中國產車和合資車確實還是有差距的，但你說差距很大嗎？其實也不見得，以現在中國產車的進步速度，相信再過10年，中國產車將完全不輸合資車。但還是如開頭所說的，拋開價格談質量就是耍流氓。以現在中國產車的價格，個人覺得還是很有價效比，很值得購買的。

最近幾年，中國產車無論從外觀設計到效能提上方面都有了長足的進步，有些品牌的車型在發動機的引數和底盤方面甚至可以跟合資車媲美。但是中國產車與合資車之間的差距依然是不可忽視的。主要有以下幾個方面。

1、駕乘體驗方面，主要是操控的反饋方面。例如方向盤、油門、剎車的操縱上存在一定的虛位，影響駕駛員的駕駛體驗。

2、空間率用率方面，好多中國產車的人體工程學設計不夠最佳化，相同的軸距情況下，在實際的空間體驗方面，沒有大部分的合資車的體驗好。

3、還有一點就是內飾的設計細節，中國產車過分注重內飾的好看，而忽略了駕駛員的實際操作方便性。另外座椅的坐姿設計也是欠缺的。

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。現在的中國產怎麼樣？平心而論，現在的中國產車出現了兩極分化的現象，好的中國產車已經和合資車沒多大差別，甚至在某些領域要超越合資車，但差的也確實差強人意，除了模仿一個外觀，實則沒有多少自己的技術，都是拿來主義，所以中國產車這幾年都在不停的洗牌當中，這未必是件壞事。

很多人噴中國產車這不行那不行的，其實合資車一樣會有中國產車這問題那問題，這些年再網路上車主車的投訴和維權不會比中國產車少。只是從技術研發和製造工藝來說，中國產車與合資還確實存在一定的差距，就拿車聲的線條和縫隙來說，這個是最直觀的。但以比亞迪為例，其新能源技術絕對是超越很多合資品牌，就連賓士就與其合資建廠。中國的汽車工藝還有很長的路要走，相信時間能改變一切！

平心而論，實事求是，你覺得現在中國產車怎麼樣？

近一年來，我們自主品牌的汽車有了非常不錯的發展，我們可以看到路面上有越來越多的自主品牌汽車在賓士，這是華人的一份驕傲和榮耀。自主品牌汽車湧現了一些比較優秀車企，例如吉利、長城、長安、奇瑞等，銷量非常不錯的。

自主品牌汽車優點還是比較明顯的，價格相對便宜，配置豐富，價效比很高的。因為自主品牌汽車的不斷壯大，對合資車也構成了威脅，甚至有些合資車在自主品牌汽車的崛起下，江河日下，例如法系車、韓系車，銷量越來越差。

我們可以看到自主品牌汽車的崛起和強大，但是也要承認差距，實際上自主品牌汽車與合資車的差距依舊是存在的。我們自主品牌汽車不斷進步，合資車實際上也沒有止步不前，尤其是在一些核心技術方面，合資車還是很強勢的。

我們自主品牌汽車也會全球採購，使用一些優秀的變速箱，零部件等。但是在調教問題上也還是有所欠缺的。汽車調教，看不見摸不到，但是很考驗車企的功底。例如使用扭力梁的法系車，底盤一流。例如雖然我們也使用了愛信變速箱，但是頓挫感偏明顯一些。等等。

目前的自主品牌汽車，還是在透過配置和高性價比換取市場，細心的朋友會發現，價格超過十五萬，我們自主品牌汽車就沒有什麼競爭力，到了幾十萬的車子，自主品牌汽車更是"空白"。

革命尚未成功，同志仍需努力。