13年的長城c50，跑了6萬多公里，到底值多錢，以我們當地的情況，大概就是3萬大，4萬的價格稍微有一些貴了，如果車況不是精品車況，價格就在3萬5以下了。而且這些我也都說的是精品車況。給你說一個我去年買的c50，那個車是一個14年6月份的最高配。黑色全車原版，而且只跑了2萬多公里，全程ssss保養，車況是極品車況。我最終賣了4萬，你這個是13年的車，還是到了19年，車況具體我不知道，所以我給出的你這個價位已經是想到高了。

至於你說這個車有什麼毛病，這車大問題沒有什麼，只是公里數大了以後會有缸床墊子有漏油，而且他的渦輪有一些不穩定，但是是在動力方面，這車一定是槓槓的。而且這類別在我們當地的二手車賣的是相當好的，很好出手。

二手車具體還是要看車況，這樣子的報價，沒有任何意義，因為車況決定了二手車的一切。

貴

二手車評估價格要綜合里程、車況、車險時間、平均保值率、現款裸車車綜合判斷，長城C50已經停產評估價會很不理想。

2013款C50手動版有三款車型，沒有具體版本按照低配計算（其他版本比例自行調整即可）；低配裸車價為79800元，終端優惠一定會有所以實際裸車價還沒有這麼高，湊個整數按照7.8萬這個吉利些的數字計算吧（購置稅與評估價無關只看裸車價）。

七年車齡共計行駛6.3萬公里，如為調錶則屬於正常家用車水平，可以正常估價；

判斷車輛是否出過事故，漆面輕微剮蹭或小範圍補漆沒有問題，如果發動機機艙內部、車門或保險槓等位置有不規則焊縫或螺絲新舊程度不同則要注意檢查是否為事故車；其次七年車輛的漆面如果光亮如新可以說明是整車做過漆的，同樣要注意是否為事故車。

車險剩餘時間也是影響評估價的一部分，商業險投保的費用會在2K左右，如剩餘時間過短或沒有足額商業險要減分，反之可以正常評估。注意事項：車輛一旦過戶車險也需要同步過戶，否則自動脫保。

作為停產了數年的冷門車配件價格略高，後市場沒有備件維保會過度依賴4s店，養成成本高買車成本自然要低。

長城C50的七年車齡平均保值率已經跌破30%，現在可以評估價格了。

如車況良好按照7.8萬的指導價以及最高30%的評估價計算為：23400元，車況極好沒有事故、車險充足且時間夠長直賣只買的價格可以評估到2.5~2.7萬之間；如車輛存在小事故後漆面保養較差充其量平均2.5萬元，如出現過稍大的事故或發動機變速箱底盤懸架存在異響、油耗過高、離合器結合分離異常等問題，評估價在2~2.2萬之間比較合理。

C50使用的發動機為長城逆向研發的第一代GW4G15T，峰值資料僅為98/188，歧管噴射多點電噴技術節油能力也比較一般（有些費油）；所以C50雖然質量不差但並不是太保值率理想的轎車，只有價格合理才有入手的必要，如是是低配車4萬元的評估價是一個自由市場攔腰侃價的報價，屬於胡鬧價。

首先簡單的對這輛車的情況做一個梳理，我們長城C50是一款中國產入門級的家用轎車，到現在已經行駛了5年多，里程數6萬多公里了，對於一輛中國產的入門級轎車來說，二手價格4萬塊錢算是有一些偏貴的

而我們在各大的二手車銷售網站上面，銷售平臺上面，我們可以查閱到這輛車第3款左右手動擋的車型價格在3萬元左右

各大二手車平臺的終端銷售價格在35,000元左右，所以這輛車的價值大約根據車況就在3萬元左右了，但我們要根據汽車的車況保養情況，有沒有事故等等進行調節，但是對於這輛長城的入門級家用轎車來說，超過了4萬元的價格就沒有多大意義了其實長城的這款1.5t的發動機效能在當時來說還算比較可以，因為使用了當時較為新的一些技術，渦輪的反應也算不錯，在動力和引數上來說，只算是中規中距吧，並不算很出色

而長城的這些入門級的家用轎車在汽車內飾和底盤做工上面也不算特別讓我滿意，所以如果讓我現在花費4萬元去買一輛長城的入門家用轎車的二手車的話，我是不太願意的

因為4萬元左右我可以去購買一些合資的車型的二手車了，那麼其餘的情況就需要大家根據自己當地的二手車行情和車輛車況來進行判斷

我14年的哈弗m4行駛了5萬公里，車況精品密保卡啥的都在，備胎沒有落過地賣給車販子3萬2，我是挺滿意的，長城的車保值率還是不錯的，我當初花了7萬6落地，開了快5年