故障判斷及排除：經過仔細檢查發現，有的火花塞燃燒後顏色不正常，且有的車根據公里數對照，積碳情況也不正常。於是懷疑是汽油質量造成，為了證實這一判斷，我們用一輛時代超人車做了實驗，其它零部件一律不動，只是把油箱內的汽油放掉，加入新汽油進行路試，情況有明顯改觀，回來後清洗了油路，故障基本消失。由此總結出以下幾點，首先透過V.A.G1552查詢故障儲存，如有故障先修好故障，如修後無明顯改觀，則檢查火花塞，氣門的情況（檢查氣門可把排氣歧管拆下則可以看到），如出現顏色不對或大量積碳，則應懷疑是汽油造成的故障。在測定好噴油時間，點火提前角，轉速，水溫均正常，則清洗油路，如有必要更換氧感測器，空氣流量計，則故障基本可以排除。上海桑塔納2000GSI轎車怠速發抖，高速或急加速無力 車型及故障：時代超人轎車在上市以後，曾多次出現同一問題，在低速行駛時發抖，高速跑不上去，急加速時無力，並且出現加速闖車情況一輛桑塔納時代超人乘用車，其累計行程為2.2萬km，故障現象為：原地起步時，踩下離合器掛1擋，感覺吃力；如果踩下離合器等待20 s左右，掛1檔輕鬆；掛倒擋時與上述情況相似。但車輛一旦起步後，掛檔操作一切正常。根據上述故障現象分析，車輛原地起步時1檔和倒檔難掛，一般是離合器不徹底分離造成的，然而筆者實際操作時，感覺離合器並不是一直分離不開，只是等待時間較長，大約需要20 s。如果踩下離合器等待約20 s後，掛1檔或其他檔則非常平順。如果松開離合器再重新掛檔起步，上述現象又重複出現。桑塔納時代超人乘用車離合器採用了液壓操作，根據經驗筆者認為該故障約有以下幾個方面因素造成： a. 變速器外部換檔操縱機構調整不當； b. 離合器壓盤磨損異常； c. 離合器主缸、工作缸和離合器管路有漏油現象 ； d. 變速器輸入軸的軸承（俗稱導向軸承）有故障。首先調整了變速器換檔操縱機構，故障依舊。接著我們拆下變速器，檢查離合器壓盤，沒有發現異常現象，同時也沒有發現液壓離合器系統有任何漏油痕跡。檢查導向軸承和變速器輸入軸的前端，也沒發現損壞。但發現變速器輸入軸前端有少量的金屬碎屑，進一步檢查得知，金屬屑是由導向軸承和變速器輸入軸前端
車型及故障：時代超人轎車在上市以後，曾多次出現同一問題，在低速行駛時發抖，高速跑不上去，急加速時無力，並且出現加速闖車情況，尤其是1000-1500r/min較明顯，用V.A.G1552檢測無故障，其工作資料也基本正常。
故障判斷及排除：經過仔細檢查發現，有的火花塞燃燒後顏色不正常，且有的車根據公里數對照，積碳情況也不正常。於是懷疑是汽油質量造成，為了證實這一判斷，我們用一輛時代超人車做了實驗，其它零部件一律不動，只是把油箱內的汽油放掉，加入新汽油進行路試，情況有明顯改觀，回來後清洗了油路，故障基本消失。由此總結出以下幾點，首先透過V.A.G1552查詢故障儲存，如有故障先修好故障，如修後無明顯改觀，則檢查火花塞，氣門的情況（檢查氣門可把排氣歧管拆下則可以看到），如出現顏色不對或大量積碳，則應懷疑是汽油造成的故障。在測定好噴油時間，點火提前角，轉速，水溫均正常，則清洗油路，如有必要更換氧感測器，空氣流量計，則故障基本可以排除。上海桑塔納2000GSI轎車怠速發抖，高速或急加速無力 車型及故障：時代超人轎車在上市以後，曾多次出現同一問題，在低速行駛時發抖，高速跑不上去，急加速時無力，並且出現加速闖車情況一輛桑塔納時代超人乘用車，其累計行程為2.2萬km，故障現象為：原地起步時，踩下離合器掛1擋，感覺吃力；如果踩下離合器等待20 s左右，掛1檔輕鬆；掛倒擋時與上述情況相似。但車輛一旦起步後，掛檔操作一切正常。根據上述故障現象分析，車輛原地起步時1檔和倒檔難掛，一般是離合器不徹底分離造成的，然而筆者實際操作時，感覺離合器並不是一直分離不開，只是等待時間較長，大約需要20 s。如果踩下離合器等待約20 s後，掛1檔或其他檔則非常平順。如果松開離合器再重新掛檔起步，上述現象又重複出現。桑塔納時代超人乘用車離合器採用了液壓操作，根據經驗筆者認為該故障約有以下幾個方面因素造成： a. 變速器外部換檔操縱機構調整不當； b. 離合器壓盤磨損異常； c. 離合器主缸、工作缸和離合器管路有漏油現象 ； d. 變速器輸入軸的軸承（俗稱導向軸承）有故障。首先調整了變速器換檔操縱機構，故障依舊。接著我們拆下變速器，檢查離合器壓盤，沒有發現異常現象，同時也沒有發現液壓離合器系統有任何漏油痕跡。檢查導向軸承和變速器輸入軸的前端，也沒發現損壞。但發現變速器輸入軸前端有少量的金屬碎屑，進一步檢查得知，金屬屑是由導向軸承和變速器輸入軸前端