嗯，設計不錯，各方面都不錯，就是製造的時候，沒考慮這是給人坐的。2015Octavia車主有話說，從去年發現車內有味，後來4s店提醒隔音棉，這才關注到網上隔音棉問題。於是經歷了找廠家，免費更換隔音棉，之後三天異味再次出現，投訴，不管，投訴，不管，參與央視新聞頻繁節目並新聞露臉，廠家飛北京找我談，實際上是扯皮，於是再次投訴，不管，投訴，不管。自己花2000找車友從捷克採購隔音棉，換上之後，異味仍然存在，與車友溝通，交流，發現換棉換進口棉，全車鏟瀝青鈞不能有效根除問題，這就是個爛車，上海大眾根本沒想這是給人開的。從今以後我不能允許任何一個身邊認識的人再買上海大眾，尤其斯柯達。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。斯柯達作為大眾旗下的一個汽車品牌，近些年在國內的市場地位一直不是特別出色。雖然這個品牌在國外的影響力很高，但是國內的消費者確不是特別認可。比如說的這款斯柯達Octavia，五月份銷量為9153臺，對於自主品牌的轎車來說這個成績可以說十分不錯，但是對比大眾旗下的Sagitar，Lavida等等車型差距就比較大了。原因我個人分析有以下幾點。首先是品牌的認知度。雖然斯柯達一款有著百年曆史的汽車品牌，但是在國內的影響力確不是特別高，同樣待遇的還有雪鐵龍這種百年車企，對於國內消費者的把握不到位，造成了這種車好但是不認可的局面。

然後是價格。其實一款車的銷量好壞很大程度由價格決定。新款的Octavia價格與Sagitar相仿，雖然優惠幅度也比較大但是接近的價格為什麼不買Sagitar呢，畢竟Sagitar的銷量可不是鬧著玩的。並且同級別價位的對手車型也越來越多，除了COROLLA，Sylphy這種合資車型外還有自主品牌的強勢崛起，在市場上肯定會瓜分一部分銷量。

之後還是價格的原因。斯柯達除了Octavia之外還有一款中級轎車Superb，那款車級別定位更有優勢，空間表現更加突出，但是Superb的部分車型價格與Octavia重合，在同等價格的情況下自家的中級車都可以買到了何必不選擇更高級別的車呢。

最後是減配嚴重。其實合資品牌減配是比較常見的，Sagitar在海外也是配置豐富但是中國產版本就比較寒酸，但是Octavia也延續了減配這一特色，比如說Octavia旅行車在海外市場表現相當不錯但是中國產版減配太嚴重了，不然銷量肯定會大幅度提升的，沒有太多的誠意，配置閹割嚴重，這樣在銷量上肯定會有所下滑。

斯柯達這個大眾旗下的品牌，各個方面表現都很全面，但是銷量卻和大眾旗下的Lavida、Sagitar等相差甚遠，品牌知名度和營銷方面做得不夠好應該是主要原因。

Octavia是斯柯達第一款投放中國市場的緊湊型轎車，當時憑藉比大眾更有辨識度的前臉造型、掀背式的尾箱設計和超大的行李箱空間一舉收穫了很多消費者的青睞，且價格低於大眾同級車型，一樣的德系高品質，在中國市場上一炮而紅。

隨著車企越來越重視年輕消費者，車輛外型也開始向動感時尚發展，而斯柯達雷打不動的家族式前臉設計，給人感覺穩重大氣，但不是年輕人喜歡的型別。

內飾很有居家風，與Sagitar的內飾相比，個人還是比較偏愛Octavia。

Octavia採用了扭力梁式非獨立懸掛，很多消費者一聽到非獨立懸掛直接就pass掉這款車了，而同MQB平臺的Sagitar則是多連桿獨立懸架，真的是親兒子和領養的差別啊。

與大眾Sagitar同樣的發動機與變速器，同樣的德國技術，並且斯柯達沒有爆出過重大問題，而Sagitar曾被斷軸事件影響，再看看現在Octavia不過萬的銷量是Sagitar的三分之一，處境真的是一個天一個地。

在“大眾”這個金字招牌下，Lavida、Sagitar亮眼的成績也就不難理解了，誰讓華人就信賴它呢，斯柯達看著大哥們的精彩表現，心裡不知是什麼滋味。

斯柯達各方面都不錯，但比競品在幾個方面有明顯差距。1.縣掛減配，懸掛由多連桿獨立懸掛改為板懸，對在乎操控的買家，不能接受。2.安全配置的減配。幾乎所有斯柯達的車型，基礎配置都只有兩個氣囊，要上多氣囊起碼要到高配，對在乎安全效能的買家，不能接受。3.空間方面，正常水平，但相比本田mm設計來說還有不足，對在乎空間的買家，不是最優選擇。4.可靠性來說，也是正常水平，但相比兩田等一眾日系來說，也有差距，對圖省心的買家來說，不是最優選擇。5.價效比方面，正常水平，相比大眾略有優勢，但比日韓品牌，優勢不足。綜合說就是，沒什麼突出優點，但在安全性方面，缺點明顯，又形成斯柯達減配的輿論。買不好便成必然。

Octavia的銷量不能跟純大眾品牌相比 投資規模和產量就不一樣 這樣的成績已經不錯了 有明白財經的看下利潤率 我的是改款前老Octavia 手動擋的 開起來非常順手 大眾系列低端車儘量買手動的 變速箱簡單可靠