個人認為賣不出去的新車最後都是到以下這幾個地方去了：

1、二手車市場，一些滯銷的新車，往往都會流到二手車市場當做庫存車，已打折的形式賣到客戶的手中。所以市場上都會有一些“特價車”、“庫存車”的買賣。

2、最終將被拆散，部分做為廢鐵來處理掉，以便迴圈利用。另外部分拆解成零件銷售。在國內，滯銷車輛直接當廢鐵回收的情況可能不會太大。畢竟都是真金白銀一臺臺生產出來的。

國外賣不出去的新車，大多數都是報廢，或者直接當二手車賣掉。而在中國，因為車都是銷售商直接從廠家買回來的。所以，經銷商會想盡辦法賣掉這些車哪怕是虧本，也不能拿去報廢。

在這幾年中，中國的汽車市場發展迅猛，翻倍的上漲。就在去年中國機動車銷量就達到了2800多萬輛，乘用車銷量也達到了2400多萬輛，市場可見之大。但盛世之下，經銷商有哭有笑。因為不是每一款車都這麼好賣，那些不好賣的車就成庫存車，如果賣不出去，最後會到哪裡呢？

第一種辦法就是內銷，把車子打個幾折賣給員工或者家屬，這樣可以當成福利發給員工。

第二種就是當二手車，流入二手市場，應車況好 開的公里數少 也好賣一些，所以在二手市場看到這些準新車，基本上是庫存車，便宜還是可以要的。

第三種就是拆配件，因為這些車買的人少，生產的少，所以配件稀缺，價格高。一倆車拆開當配件賣的話會比整車高出3到5倍的價錢，賣的好的話肯定能賺錢，就是資金回來慢。

還有一種就是拍賣，是經銷商虧本倒閉，抵押的車，透過銀行拍賣流入市場。

最後一種就更可憐了，時間放長了，合格證抵押了，車老化上不了牌了，只能進報廢廠報廢。其實這些都是產能過剩導致這些問題的發生，各大車企應該要考慮一下，是否減少生產量？

第一：在國內的4S店新車都是老闆花錢買來的，廠家也不給退貨。如果有庫存車超過1年以上的，公司採用獎金的方式來激勵銷售顧問，然後銷售顧問就開始想各種方法來忽悠客戶購買庫存車。

第二：如果庫存車非常的多，銷售顧問也銷售不出去，4S店就開始聯絡資源，利用優惠的價格，讓全國的汽貿公司進行銷售。

第三：如果以上兩種方法都用了還不行，4S店就開始做員工的思想工作了，讓員工進行購買，或者利用全員參與的方式進行銷售。

第四：透過以上幾種方法基本上庫存不了幾臺車了，除非客戶不認可該品牌的車，如果還有大量庫存車，4S店聯絡二手車商販，利用市場最低價進行銷售，一般這個價格都是出乎你的意料，比新車要便宜很多。

第五：最後一招如果4S店還銷售不出去，估計這家4S店也該倒閉了，只能用新車拿去抵債，然後銀行在拍賣。

第一：以優惠的價格，讓經銷商能夠多批發一些車，但是如果廠家有庫存，4S店肯定也有庫存，如果4S店銷量好廠家也不可能有庫存，所以這種方式往往效果不是太好。

第二：以優惠價格激勵自己的員工進行購買，例如長安福特他內部的員工每人一臺，這也是一個非常可觀的銷量。

第三：如果數量比較少，還是會加大促銷力度，或者贈送給自己內部的高層領導。

第四：如果量比較大，會利用其它的方式銷往中國以外的小國家。

第五：以上如果都嘗試還不行，再次拉低價格，讓廣東等各大汽配城買去當配件賣，一般情況下是不會到這種地步的，中國那麼大隻要價格低，肯定是有人買的。

如果是新車庫存還是可以購買的，新車如果庫存2-3年幾乎不會有什麼大問題，一般這種情況買來以後做個大保養，然後更換一個電瓶就可以了。針對剎車片和剎車片拆下來用砂紙打磨一下就可以了，很多人就希望買這些車，因為這些車真的非常的便宜，有時候很多人想買都買不到，在某些小城市新車庫存車還是非常搶手的。

賣不出去的新車最後都到哪裡去了？

這個問題有一定的誤導性！其實不存在賣不出去的新車，想賣就一定能賣出去；現如今可不存在過去的寧願放爛了，也絕對不去降價的邏輯，相反的是賣不出去的車一定會降價，如果還沒人買，就繼續降價，降到有人買為止，而且經銷商手裡賣不出去的新車沒有想象的那麼多，不至於那麼難賣。。之所以能產生這個奇葩的問題，只要就是因為一篇名為《賣不掉的汽車都去哪了？看了你會心疼”》的文章的誤導，據說還是一篇華爾街的分析師寫的文章，屬實水的離譜。。。文章看似句句在理，實則漏洞百出。。文中詳細對賣不出去的車子進行了分析，說全球有大量的賣不出去的新車，結果都集中停放在一些大型停車場內，靜靜地變為廢鐵，哇真的令鄙人好痛心哦？還說現在世界上有100億可以正常使用的車輛；還說車企不能停工，因為停工了就等於讓員工面臨失業的窘境；鄙人始終懷疑這篇文章肯定不是華爾街分析師寫的，不一定又是某位大神假借華爾街分析師的口吻編的，就如同網路上的各種“老司機說XXX”。。。其實老司機根本沒說過。。

那篇神論各位朋友可以找來看看，權當是圖個樂呵吧！上面這句引用就是最奇葩、離譜的一句話了，全世界有100億合適上路的車輛？哪來的100億輛？即便是生產力已經極度發達的今天，全球範圍內汽車一年的生產總量也不到1億輛，而100億是個什麼概念？從1919年開始每年生產一億輛到2019年，而且任何一輛車都不能報廢才可能到100億輛，而汽車不報廢存在麼？幾十年前的汽車年產量能上億麼？道理很簡單，根本不存在100億輛這個資料！就目前來看，全世界的汽車總量僅僅在14億輛左右，全球60億左右的人口，人均都達不到0.3輛，所以哪會有那麼多新車賣不出去？至於汽車工廠不能停工的說法就更離譜了，本田在英國的工廠就停工過長達四個月！經銷商不會把車子放到爛的，如今這個時代降價促銷適合任何商品，不斷的降價又怎麼會有賣不出去的車呢？舉一個簡單的例子，鄙人在本地某奧迪4S店，遇到了一輛2T的Q7，由於是那個什麼藍的，比較冷門的顏色，一直就賣不出去，銷售報價45萬，真想買還可以繼續往下談，最後貌似被人用42萬給買走了；所以只要價格不斷的下降，早晚會有人買，不要認為降狠了經銷商會有損失，賣點錢就比在展廳裡放著強，在庫裡停著就是廢鐵，真到萬不得已的時候就算一萬元，也比不賣停著強！所以賣不出去的新車不存在的，不斷的降價直到賣出去為止，不存在放到爛的車！4S店賣不出去的車很容易處理，如果降價依然沒人買，那麼也不用擔心，首先可以超低價處理給內部員工；如果還處理不完，可以提供給供應商頂貨款、或者抵廣告費；在咱們國內的企業幾乎都有外債，賣不掉的車直接都頂出去了，還至於停放到爛麼？所以看待問題時不要那麼感性，要理性一些；經銷商最終賣不出去的車子，會以各種各樣的方式頂賬出去，很容易的，幾乎沒有不牽扯債務的經銷商！所以題主您就別替經銷商擔心了，人家自有自己的解決方式；至於流入二手車市場、拆零件賣的說法就更不靠譜了，將車子抵押給銀行貸一筆錢是不是更好一些？所以不存在經銷商處理不掉的新車，方法多去了！

庫存車，一般都有專門的公司大批次購買，然後再分銷到全國各地的經銷商。所以價格比較便宜，而且又是新車。肯定能賣掉

那裡來這麼多車到二手車市場，現在哪家4S店不融資，不貸款？真到車子賣不出去的時候，資金週轉不過來，庫裡沒賣掉的車早給銀行收掉抵債了，銀行自行再透過拍賣或找二網收回成本

世界上不單單是汽車賣不出去

很多農副產品同樣也有這方面問題

賣不出去有時候是市場問題

但更多的是自己的責任

賣不出的車最後拆著賣，有的車系配件比整車都貴，這個你就不用擔心了，不會輕易銷燬的，汽車是消耗品，配件庫存又有限，所以就可想而知了有的零件是通用的，

還有你要明白一家汽車企業的供貨商不止給你一個品牌供貨，是多家的，所以零件很多是通用的，

在老外那裡，賣不出去的新車，最後的命運會被報廢，或者當作二手車賣掉。但是在中國，由於汽車銷售品牌管理辦法的原因，經銷商手裡的車，全部是自己的真金白銀從廠家手裡買回來的，所以，經銷商無論如何不會讓這些車去報廢，只會想盡辦法，便宜賣出去。

有朋友會說了，那廠家那裡還有賣不出去的車呢？在此前的中國，這個問題不存在，因為廠家要轉嫁損失，還可以對經銷商壓庫，強制把不暢銷的車讓經銷商提走。

再者，廠家基本是以產定銷的，一般不會有太多的庫存車。

而且，就算經銷商不能全部提完，還可以打折賣給員工以及員工家屬，大家一定趨之若鶩，因為比市面上便宜三四折，可不是個小數目。

當然，對於有那種經營不善的小廠，比如之前的春蘭、五糧液、波導，他們造車沒有幾天就不再造了，一定有賣不出去的車，但是，由於華人眼裡車還是個值錢的大件，只要足夠便宜，一定能夠賣和出去。

但是，請注意：現在情況已然發生了變化，一是汽車保有量變得非常大，人們對於汽車不再是隻要便宜就肯買，而是講究品牌，講究質量，這就會的一部分滯銷車輛成為不受歡迎的車輛；第二，以前制約經銷商的品牌管理辦法已經廢除，經銷商可以不必再受到廠商那麼多的制約，如果壓庫太厲害，經銷商是可以拋棄這個廠家另投別人的，這樣，廠家不再有著生殺予奪的大權，那麼就會有不暢銷的新車再也賣不出去。

這些車會到哪裡？

二手車市場？幾乎不太可能。你見過這樣的車嗎？還那不趕緊便宜買回去！也就是說，只要我們的汽車市場沒有那麼地成熟，只要汽車還有相當豐厚的利潤，在中國，就不會有賣不出去的新車。

再過幾年，大浪淘沙之後，不可否認，會有這樣的新車當作二手車賣的。

世界上有上千個大型的新車“墓地”，毫不誇張的說，凡是有汽車生產廠家分佈的地兒，就會有這樣的停放賣不出去的新車的大型停車場。

英國一個非常著名的汽車廠商就在希爾內斯港口附近擁有這樣一個新車墓地，數以萬計的汽車整齊排放在一起，零零散散有幾個保安巡邏，防止有人偷車。

也許有人會問，這麼多汽車賣不出去白白浪費，為什麼不考慮減小生產規模呢？

泰勒說，如果廠商停止製造新車，就意味著得暫時歇業或關門，上萬員工面臨失業窘境，牽涉到的人員規模之大，每個汽車廠商都不得不慎重考慮……

因此，即使汽車廠商知道他們的汽車滯銷，每週仍會有上萬新車被生產出來。這些從生產線上下來的車，還沒來得及見到買家，就被送到了停車場，淪為廢棄車輛。

首先比較常見的話，就是私下處理，暗中解決。就是說我們在4S店內部，偷偷地把這個價格賣給我們的內部工作人員、家屬，等等這種情況。

為什麼要這麼操作呢？一方面，可以算說是內部員工福利；還有一方面的話，你那麼便宜的價格賣掉了，讓別人知道了，其他消費者哪會原價再來買車子呢，暗中解決。

第二種可能性的話，就是流入了二手車市場，我們二手車市場不是經常會看到準新車的，什麼才開了200公里的、300公里的、1000公里的，說是二手車。

這個老闆跟你說：這個基本上就和新的是一樣的，沒有什麼公里數的，前面都沒有人開過的。

甚至還會不叫做二手車，叫做帶牌車或者其他什麼什麼特價車之類的，很有可能會流入二手車市場。

這幾年，中國的汽車市場發展猶如滾雪球一般，打著圈地往上漲。去年，中國機動車整體銷量達到2800多萬輛，乘用車銷量也達到2400多萬輛，市場蓬勃之勢可見一般。但盛世之下，車企們依然有哭有笑。因為並不是每個車企的每款車型都是暢銷車型，甚至是大部分都不是暢銷車，更有一些是一年到頭也賣不出去的車型。那麼，這些新車生產出來，如果賣不出去，最後會到哪裡呢？

第一種情況是內銷，也就是下面的經銷商進行內部消化，把車子的價格打成幾折銷給內部員工或家屬，這樣的話，一方面算是給了內部員工福利，另一方面也不會對市場造成影響。

第二種情況是流入二手市場，比如一些二手車商手裡有些車行駛里程才二、三百公里，號稱準新車，如果里程不造假的話，很可能就是一些滯銷車型。

第三種情況是流入配件市場，簡單來說就是批發給維修廠，然後把它拆掉，當零配件賣。我們知道汽車維修行業有“零整比”，大多數汽車零件價格之和要比一輛新車貴3-4倍，最高的甚至達到10倍以上，因此，把車拆掉賣零件的話，收回一個整車的成本是綽綽有餘的。

第四種情況是進行拍賣，不過一般不是正規的拍賣行，而是典當行。比如一些抵債車、特價車等等，很多時候就是一些滯銷車，透過這個渠道也能消化一小部分。

第五種情況比較慘，就是淪為汽車“墳冢”內的殭屍車，其實就是直接被報廢。事實上很多汽車廠商都有大量賣不出去的新車，這些新車大量堆積，停在露天停車場，經過幾年風吹日曬，最終變成一堆廢鐵被回收。

說到這裡可能很多人會有疑問，這些汽車既然賣不出去為什麼還要生產呢？既然賣不出去為什麼不降價處理呢？

事情並非想象的那麼簡單，如果汽車廠商停止造車，就意味著關門歇業，將導致成千上萬名員工面臨失業窘境，這種風險不是哪個汽車廠商可以擔當的。另外，一個企業的企管經費基本上是固定的，不生產怎麼攤銷？

至於降價，相信很多人都聽說過，在金融危機時期，西方資本家寧願將賣不出去的牛奶倒進海里也不降價處理的故事。汽車廠家不降價銷售和資本家把牛奶倒進海里的道理是一樣的。主要的癥結在於，如果這些新車降價了，那其他的新車怎麼辦，如果也跟著降價，就會惡性迴圈，市場就會大亂。

所以說，汽車廠商即使知道他們的新車滯銷，但每週仍會有新車被生產出來，而這些新車剛從生產線上下來，甚至還沒有到市場就被運到汽車“墳冢”，論為廢棄車輛。據有關資料統計，目前全世界有100億輛適合上路的汽車，遠遠大於全球人口的總和，即使每人一輛，還剩下幾十億輛。

小結：

由此看來，廠家對賣不出去的新車有很多種處理辦法。但對於消費者而言，在選車過程中一定要謹慎，節不可因貪圖便宜而買了這些滯銷車。因為這些車不被大多數消費者認可、市場保有量低，導致難以買到配件，維修保養極不方便；同時，這些車一旦出現質量問題，由於保有量低，廠商也很有可能會當作個例問題進行處理，對自己的用車帶來安全隱患。

哈哈，我對汽車這塊不瞭解，我看專門做汽車資訊的人回答的。看了一眼。這個都壓給4S店了，以前看過報道。我們假設我們就是汽車公司老闆，前期很多調查，經驗、分析他會有個能承受了的產量估算。真賣不了也只能慢慢低價消化。比如我家來客人，突然掌握不了該做多少米飯，最後可能正好，可能剩很多，怎麼辦，喂貓，餵狗，餵鵝，下頓吃，都是辦法，不會扔掉的。如果廠家沒錢再研發了必須回款，再開發新品，那些老款不做廣告慢慢賣吧，我是這麼分析。多半壓在4S店。平時假設一百萬輛賣三個月，這次賣不掉，他賣兩年。還是要賣掉。前方市場不好，後面不生產了。個人分析。感謝你的信任，能回答你的問題。

不會存在賣不出去的，每款車都有一定的庫存的。只是數量多少而以，生產廠家也是根據市場需要量化生產的。廠家和經銷商是努力推銷自己的產品的，存在相當的庫存時廠家會採用其他手段讓消費者喜歡的。現代社會里家用乘用車的普及，廠商會用不同的方式讓大家為他們買單的。及少的庫存車也會讓經銷商以各種各樣的銷售方式賣出去的！實在是賣不出去就以內部價處理給職工或其親戚進行消化，也會對庫存車進行改造升級再次以新車型進行銷售的！

一般不會退回去的，大部分都打折促銷掉了

可以給手機一樣？把每輛車上裝上卡？給手機號碼捆綁式賣車？新車開到一定的年限還可以以舊換新？電話車上有也可以隨身帶走？到時候就方便消費者了？汽車公司也受益消費者也不存在新車報廢問題了。

這多的資源的浪費，其主要原因法律缺失，國家應收增值和閒置稅，看誰還敢這樣浪費？應該讓那些浪費的企業家們倒閉算了，他們浪費的是人民耐以生存的公共資源，讓他們變廢為寶，這樣用法律約束他們，看誰還敢浪費，形成人人自律良好的節約形企業家。這樣企業才能走得更遠。