卡鉗位置不同對於制動時的制動力矩和穩定性有一定的影響。如果卡鉗在前半部的話，則制動時為增力效果，後部相反。出於整車前後橋的制動力分配（因為前後軸荷不一樣），有可能出現前輪後輪不一樣的情況，都是為了得到一個較好的整車制動力分配曲線，既想讓同步附著係數與平時使用路況最多的路面附著係數接近，以便在日常工況下獲得最良好的制動效果

我來回答題主提出的這個問題吧。如圖所示 題主展示的是一個盤式制動器的結構。盤式制動系統是靠由加在制動盤兩面的制動片（俗稱的剎車片）在制動鉗的作用下向內施加作用力，靠制動片和制動盤的摩擦使制動盤減速和停止轉動的工作方式。

剎車片是和制動鉗配合在一起的結構，那那個小銅片是起什麼作用的呢？第一，固定剎車片，剎車片和剎車鉗之間是沒用東西固定的，剎車片只是嵌在剎車鉗的表面和制動盤擠壓在一起，剎車片在剎車鉗內是自由活動狀態，那麼有這個小銅片作用，在剎車片安裝安裝以及制動時就可以保證剎車片的正常狀態。第二，這個銅片是一個不規則的形狀，有個部位是對準制動盤的，那麼它起到一個報警的作用，剎車片隨著使用會逐漸的變薄。當剎車片磨損到一定程度時，小銅片和制動盤接觸會發出異響報警。防止由於剎車片的過度磨損造成更大的損壞。像題主所說的小銅片的位置角度不同是正常的，左右輪的角度個方向有的確實是不一樣的。但不管它怎麼設計也就是這兩個作用沒別的。