1、設計之初已經考慮到使用者分佈的問題，必然是國內為主。就算咱們技術指標跟其他兩家相同，歐洲和美國也不可能購買C919。

2、受技術封鎖，發動機效能等方面必然受影響，直接影響就是動力、燃油經濟性以及航程方面。但是中國陸地領土的最東端位於黑龍江與烏蘇里江主航道匯合處的撫遠三角洲，最西端是新疆維吾爾自治區烏恰縣以西的帕米爾高原，最東到最西距離約5200公里。中國領土的最遠距離是從最南到最北，最北端是黑龍江省漠河以北的黑龍江主航道中心線，最南端是南海的南沙群島中的曾母暗沙，最南到最北的距離約為5500公里。這樣看來，C919航程已經足夠滿足國內民航的要求了。

3、價格優勢明顯，一半的價格購買90％的效能非常划算，其他用途根據需要可以發展改型飛機。

4、戰略意義明顯，也可以排除貿易制裁及軍事應用方面的限制，必要時可改裝發展成為軍用運輸機。拉動國內產業鏈，解決了從無到有的問題，從有到優就簡單了。

從市場定位上來看，中國商飛C919對標的是波音737系列和空中客車A320家族。1967年首飛的波音737家族，截止2018年10月波音已經交付10314架737客機，最新迭代至737MAX系列。1987年首飛的空客A320也交付了8512架，最新迭代至A320neo。相比前兩位還在試飛階段的C919尚處於襁褓之中，具體在商業運營中取得何種成績，現在下結論還為時尚早。

C919是商飛研製的一款168~190座窄體幹線客機，也就是俗稱的“大飛機”。2008年11月，C919專案正式啟動，2015年11月2日，首架C919總裝下線。2017年5月5日C919首飛成功。C919作為繼運-10後的第二大型客機專案，但其承載的意義卻大不相同。作為市場化的全新窄體客機，它尚未問世便遭遇嚴苛的市場環境，波音和空客均有實力強勁的產品嚴陣以待。

早C919準備開發時，其搭載了CFMI最新款的LEAP-1C，預計比當時的波音737和空客A320節省20%的燃油和約50%的碳排放。然而波音和空客嗅覺異常靈敏，它們均前後推出了最新的迭代產品，而且發動機均為CFMI LEAP家族。空客早在2006年便將總裝線設立在天津濱海新區，並在2009年6月向四川交付了首架中國組裝的A320客機。在投產的10年間，空客交付了超過378架客機，其中還包括24架A320neo。

而波音也在近期在浙江舟山設立了完工和交付中心。2018年11月9日，首架737MAX飛抵舟山普陀山機場。預計在晚些時候正式交付中國航空公司。從波音和空客的市場佈局來看，其放在國內的機型均劍指C919。相比他們熱火朝天的交付場景，C919還處於密集的試飛階段。萬事開頭難，雖然C919必將面臨激烈的競爭洗禮，但這也是它成長最快的方式，期待C919早日翱翔藍天！

C919

使用了與波音737 MAX和空中客車A320 neo相同的CFM國際 LEAP家族中-1C發動機，將比目前波音737和空中客車A320節省15%的燃料。

除此之外減碳排放量50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞，可以與對手開發中的下一代飛機媲美，預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性。

部件製造

CFM LEAP-X 系列發動機

一架空中客車A320引擎的推力反向器CFM56開啟。

C919將首先配備CFM國際生產的CFM LEAP-X 系列發動機，型號為LEAP-1C。其中發動機吊艙和推力反向器來自Nexcelle，採用大量複合材料，並進行了減噪處理，具有高階進氣道調控功能和電傳控制的推力反向器，輪胎則採用米其林公司的Air X子午線輪胎。

機頭雷達由中航工業天津製造。

機頭由中航工業成都製造。

機尾及垂尾由中航工業哈爾濱製造。

中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。

前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。

前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。

中航工業上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。

同時代類似效能的飛機空中客車A320neo系列空中客車A320neo系列是當前由歐洲空中客車集團所發展中的A320ceo系列機種的改進版本。波音737MAX伊爾庫特MC-21總結

個人感覺這個順序：

空中客車A320neo系列>C919>伊爾庫特MC-21>波音737MAX

為啥波音737MAX在最後，因為已經停飛了