現在不就有了嗎？目前的也很高質量，最好的4.5秒破百。現在唯一的問題是電池續航力不夠理想。燃料電池續航力也不理想，況且它還在理論階段，說燃料電池太遠了；鉛酸電池不管容量如何，重量大、易洩露就不適合做新能源車；鐵鋰電池最多也就400公里出頭；三元電池容量大些，但中國在三元電池上的突破還不如日本。但是這都不是問題，只要馬上全面禁止燃油車，後勤跟上，車輛可以換電池就走的話，就不是問題了，關鍵的問題是新能源車比燃油車貴好幾萬，很多人買不起新能源車，以目前的生活水平，還得不到大力推廣。說白了還是錢鬧的。

當然也看大家對高質量的定位是什麼，超長續航力還是汽車品質。如果是超長續航力，可能要等外燃機量產才可以。

相信大家有看過前不久在日內瓦車展上，中國的泰克魯斯·騰風的增程式電動超跑“至仁RS”80升燃料行程達到1170公里 。算是絕對的低排放。

該跑車為單座輕量化高效能超跑，是去年日內瓦車展上泰克魯斯·騰風首次釋出的至仁超跑的賽道版。該技術採用獨創增程系統，利用燃氣輪機驅動發電機既可以為電池組充電，也可以為驅動電機提供電力。 空氣透過熱交換器進入燃汽輪機的微型渦輪，加熱的燃料-空氣混合物，將產生巨大能量，推動渦輪葉片以極高的速度旋轉。高溫廢氣經由熱交換器排出，以利用其熱量加熱低溫進氣。說白了就是電動汽車使用電機驅動車輪，內燃機的作用就僅僅是將化學能轉化為機械能並最終轉變為電能。結果“至仁RS”超跑能使用80升燃料提供1287馬力（1305公制馬力）和 1170公里的最大行駛里程。而且百公里加速僅需3秒，最大時速可達330公里/小時，不可謂不牛逼。

如果這一技術得到大力支援並大量運用在家用車上，續航力自然不是問題，問題是那時候價格更高，我們有多少人能買的起呢？所以最終還是錢的問題。

中國的汽車燃油大部分依賴進囗，現在試用新能源，純電動汽車，鋰離子電池代替燃油，只是初級階段。各省市的路段的充電站沒有建好，續航能力跟不上，在市區短途往返可以，跑長途幾百，上千公里還不夠。如果是研發出太陽能，燃油，鋰電池三體合一的汽車就更好。目前國內長安純電動汽車排第一。

想法很真誠，現實很殘酷！

如果不趕時間，跑個長途一兩週的話，現在的電動車就可以了，要是有個急事開車那就不行了！

電池的瓶頸還沒有解決，所以目前還不現實

現在正在朝這個方向努力。

主要的問題還是電池的問題，一是電池動力不足，在城市道路上問題還不明顯，但是在越野條件下問題非常突出；二是續航力的問題，這個問題現在不算很大；三是加油/充電的問題，燃油車加滿油要不了幾分鐘，但是電池要想充滿電，恐怕沒有幾個小時是不行的；四是報廢電池的汙染問題；五是電池價格太高。

如果能解決上述問題的話，應該來說電動車取代燃油車是大趨勢。

中國目前是世界上最大的原油進口國，進口原油佔據中國目前原油消耗的近六成，當然中國在油氣生產和勘探上也在世界排名靠前，巨大的原油需求和環境改善可持續發展的壓力，迫使中國在新能源和電動汽車領域有較大的需求！

然而原油產品不僅僅是供應內燃機的汽油、柴油和煤油，而是包括燃油（汽油、柴油和煤油），瀝青、潤滑油、石油化氣、石蠟等附加產品，而對應的產品還包括：塑膠、滌綸等！也就是說原油是很多行業的共同原料，而燃油只是其中一種！

我們能夠研發替代燃油汽車的純電動汽車，目前國內多家調動汽車技術都有不錯的突破，相關的產品也已經面世，但目前燃油汽車仍然是市場汽車消費主力，而且其龐大的市場保有量在很長一段時間內都是新能源或純電動汽車無法取代的！

純電動汽車並不是使用原油產品，如今汽車的塑膠產品都是原油產品，也就是說整車也許僅僅是動力上不適用燃油而已，依然需要大量的原油提煉其它的石化產品！當然純電動汽車歸根到底還是需要電源，而中國目前仍然是以煤炭為主要發電原料的發電模式，而煤炭的使用汙染一點也不比原油少，因此改變發電比例才是關鍵，應該大力推行水力發電、光伏、風能、地熱和核能，西方發達國家在發電構成上核電的比例都比較大，因此在穩定發電上核電是以後的發展趨勢！

有了清潔能源發電的穩定供應，新能源和純電動汽車的大規模應用才最終會推廣開來！