決定汽車的保值率有四點核心因素，不可一概而論某個車系一定保值或不保值。

第一要素：品牌影響力。

這是不能否認且影響非常大的因素，眾所周知國內汽車市場以崇尚合資品牌為主，即使再差的合資看似保值率都要比中國產汽車保值，不過這樣理解是錯誤的。合資品牌非常之多，其中保值率較高的只有德系、美系、日系三個系列的某些具體品牌或車型，原因無非是這些品牌進入國內市場較早，且中和第二點因素。

第二要素：區域用車文化差異。

德系車的主力陣營在偏北方地區，一度以公車形象示人，從早期的桑塔納、Jetta、Passat、Magotan等，一直以來都活躍在公商務用車領域；所以德系車給消費者的印象是很正統的，車型老一些反而是一種味道。

美系車與德系車定位相像，且輻射範圍也與德系車有一定重合，不過在江浙滬地區美系車因特殊的車型文化與影視文化的兩條線的並行，透過這種方式也增加了品牌影響力。

日系車的大本營主要在閩粵地區，這一地區對日系車的接受度令人髮指，其原因主要是香港用車文化的影響以及廣汽對日系車的依賴，這種用車文化決定這一區域內日系車保值率會比較高，但是這也是絕對不適應全部地區的。

第三要素：問題車逐漸顯現對保值率的巨大影響。

德系車以大眾為首的一批使用乾式雙離合變速箱的車都不會有理想的保值率，所謂的高保值只是用車人自己的幻想；在車輛評估時一定會加入變速箱工況的評價，如果沒有維修更換記錄則保值率會很低，因二手車消費群體往往要比新車消費群體更懂車，這些後期使用成本很高的乾式DCT汽車，除了以低價售車否則很難有接受度，所以評估時價格也很不理想。

美系車存在同樣的問題但還是少數，以別克雪佛蘭為主的品牌曾經在乾式雙離合以及問題AT變速箱上出現過大問題，不過這些車的市場佔有率並不高，而且也在有規律的淘汰，所以平均保值率也在呈現出上漲的趨勢。在產品逐漸本土化之後，美系車的高油耗也逐漸成為過去式，至少在江浙滬等地區美系二手車的評估價越發合理。

日系車的保值出不了其大本營，曾經以用上一臺二手凌志為榮的用車群體雖然還是堅守日系車，不過這也掩蓋不了日系車劣質的真面目。說日系車耐用CVT都不會同一，這種變速箱的帶輪鋼帶號稱能使用30萬公里，然而十幾萬以磨損打滑更換變速箱總成的比比皆是，使用這種變速箱的二手車怎麼可能談到保值？日系車又擅長在尾氣和油耗方面造假，面對排放檢測標準的日益升級這些車的評估值也會越來越低。

所以日系車的保值是有限制的，出了廣汽的輻射區域後保值率遠沒有臆想中的高，即使是二汽的輻射範圍也是相當一般；德繫有一批問題車很難保值，美系車從不保值到保值有一定升級，大致就是這樣。

第四要素：市場佔有率。

合資品牌以德美日三個系列佔據一般市場份額，而保有量足夠大能讓後市場維保的備件充足，這樣才能拉低二手車的用車成本，所以這是保值加分項。不過中國產車同樣有一半的市場份額，而且佔據這一半的品牌主要是哈弗、吉利、比亞迪、長安等少數品牌，剩下的幾十個小品牌共同佔有率還不足10%。

相比合資三個系列的眾多品牌而言，一線中國產二手汽車同樣能做到極低用車成本，在消費級及以下為主質量優於絕大部分合資品牌汽車；所以理論上中國產車的保值率並不低，但是中國產車的起步較晚沒有形成品牌文化、部分汽車消費群體盲目崇尚外國品牌的扭曲心態也難以轉變，於是就有了大批二手銷售商利用品牌影響力這一心態綁架中國產車，低收高走保值率看似低但本質並不低，罪魁實際是這些人。

二手車市場並不健全、評估也缺乏科學合理的標準，所以不應該保值的車成為籌碼、應該保值的車反而出現問題；準備購買二手車的消費者應該去看車輛三大件的型別以及問題出現的機率和週期，沒有絕對保值的二手汽車，都是噱頭而已。

三個當中，日系車是保值率最高的。保值率高不高，跟後期的維修佔比佔很大關係。日汽車相對來說後期維修保養都比較優秀。所以保值率是最高的。德系車老一代Jetta，桑塔納遺留下來口碑比較好。儘管現在的德系車已失去了以往的味道。但保值率相對來說還可以。中國產車近幾年發展的不錯。但口碑積累不夠好。所以保值率不是特別好。買了新車，後期賣掉可能會虧的比較多一點。買車主要看個人需求。自己個人喜歡什麼車就買什麼車。保值率作為輔助參考。

簡單點說，合資品牌時間長進入國內市場早，口碑已經深入人心。

1979年中國在在對越反擊戰，沒有時間沒有國力發展國內工業(包含汽車製造業)

唯一的國車紅旗也沒落了

明瞭的說：

南方日系車居多！

北方大眾德系車多！

車輛保值率根據品牌口碑

車輛年限

車輛狀況等決定的！(三大件是否完好）

真是邪門了，車明明是在有超多車的路上開的，安全才是永遠第一的！

卻總有人為了迎合喜歡計較的人，而拿所謂省油和保值說事。

事實是油耗絕對跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

還有一種感覺，因為標緻雪鐵龍內外兼修，而且一直很正規又傲嬌，不停的完美自己，也不詆譭別的車系，

所以變態的自媒體職業法黑，因為嫉妒恨，而且認為PSA好欺負，所以為了他們的利益，就肆無忌憚的詆譭甚至造謠，以矇騙喜歡人云亦云的人。

平安是福！防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

pSA的底盤世界第一！在歐洲與BBA同價位，

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。

在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

跟任何車系比，有責任心的明智之人，一定會首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

這個問題，太寬泛了。我分不同角度回答一下。

BBA以上的品牌，不含BBA，像蘭博基尼，法拉利，勞斯萊斯，一類的品牌。沒必要談保值率。有錢人買他們的時候，早就考慮到了，這傢伙不少賠錢。對普通大眾來說更沒必要考慮，大多數人一輩子買不起。

BBA是最難受的，確實保值率值得思考，但我們又發現好像保值率差不多。第二陣營中，雷克薩斯要好過凱迪拉克，好過英菲尼迪，好過謳歌。

普通家用，十五萬一下的車型，長期來看，轎車中日系好於德系，SUV中中國產車不容忽視，保值率也不錯。尤其重要的是，市場變化會很快。中國產車的成長速度驚人。

再考慮到，社會經濟的發展和收入水平的改善，買一臺十五萬一下的新車，過多的思考保值率，真的不如多考慮一下自己的喜好。早日決定買什麼車，儘快按部就班的生活。

對於大部分車型，保值率日系車＞德系車＞中國產車，但是並不是所有的日系車保值率都非常高，日系車又包含豐田，本田，日產，三菱，馬自達等車型，德系車又包括大眾，斯柯達，奧迪，賓士，寶馬。對於保值率來講，越是豪車保值率越低，尤其是德系車ABB，購買一年，能折損一個普通家用轎車，但是大眾保值率還是不錯的。

對於日系車來講，以兩田一產為例，由於日系車耐久性好，小毛病少，故障率低，所以日系車在二手車市場相對而言非常受歡迎，像CAMRY，FIT，COROLLA等車型，在二手車市場買賣都還不錯。不過日系車推出的混動車系，保值率肯定就不高，畢竟混動車有電池，對於電池來說，二手車效能肯定不佳，所以保值率低很正常。

這三款車系中，保值率最低的當屬中國產車。現在二手車市場，很少有買中國產車的，中國產車以配置高，價效比高著稱，但是如果出現在二手車市場，大部分都是車主忍不了中國產車的小毛病，所以考慮置換，一般都是多多少少有問題的車型，所以這種車也很難取得消費者信賴，最終導致中國產車輛在二手車市場不受歡迎。

具體車輛在二手車市場保值率如何，一方面看車輛耐久性如何，有沒有小毛病，整車質量如何，另一方面需要檢視新車售價，如果同樣的車型不同款式降價嚴重，二手車市場自然也跟著降，二手車保值率低很正常。