汽車本身排放標準的界定按照車企不同階段的生產要求，以生產日期界定；排放檢測按照不同階段執行的標準界定，兩條線理論不平行但是有階段性重合。

汽車屬於國幾排放可以參照生產時間，所謂的國II、國VI是制定給車企的生產標準；比如在2005.7.1~2008.7.1之間執行的是國II，在這一期間所有車企的量產車都必須符合II級標準，低於這一標準的汽車是不允許登記上牌的；2008.7.1~2011.7.1的國III同理，其他類推。

不同標準的背後實際為汽車尾氣排放物的量，比如氮氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及顆粒物等，只是這一標準只有車企能夠控制、車主是無力改變的。

所以消費者要注意的只有一點：別選錯了標號。

每一級排放標準升級的節點，同步執行的是淘汰標準，但是汽車市場不可能在升級之後把老標準庫存車售罄；這些車只要入手則等於廢鐵，為了能夠上牌曾經出現過一些銷售騙局，汽車銷售商提前為車輛辦理登記上牌，車輛實際已經等於一手車。

之後仍當做新車銷售給消費者，但是辦理的手續一定是過戶而不是新車上牌，這類車入手後就是二手車。有一些對汽車買賣流程不熟悉的新手消費者遇到過類似的問題，所以在排放升級節點購車是要特別注意的。

不過在升級之前，選擇老標準汽車並不一定不合理。

汽車計算保值率排放只是多個元素之一，只要車況良好且沒有故障低標準汽車也能夠合理的評估；乘用車曾經的報廢時間為15年，後期雖然取消但因排放升級對老車的淘汰政策，實際也基本重合15年標準。

汽車的平均保值率以第十年為分水嶺，10年車齡在15%左右、超過10年開始計算殘值；兩級排放升級節點高低標準的車齡是相同的，以2019年為參考國V的十萬級新車10年後評估價為1.5萬左右，假設在13年左右開始引導報廢殘值評估價或置換價還能在5000~7000元之間；同車齡的國VI汽車評估價充其量多出2000~3000元，這就是同年份兩級排放最終的差價，但是同年份的低標準國V汽車在購車時比國VI最高能低幾萬元，價效比孰高孰低？

排放標準的界定和選車可以參考上文，至於檢測標準並不是排放升級的最新標準重合，否則要淘汰的會是上億臺汽車，那會引起巨大的社會問題，當然這是不可能的。

所以不論是國幾、也不管排放升級到哪個階段，大致參考15年標準還是沒有錯的。

中國的排放標準是參照歐洲排放標準而來的，各階段排放限制不一樣，排放標準也不一樣，因此世面上存在國一國二國三直到國六排放的汽車，這些車的排放標準是根據尾氣排放法規做到的。不同階段的排放標準不一樣，所以不同年代生產的車輛，其排放標準也是不一樣的，跟著政策走的，尾氣達不達標不予落牌。

例如2005年之前生產的車輛排放標準多數為國二，甚至還有國一。2007年上牌的車型有國三也有國四，2008-2013年上牌基本都是國四，2014年正式實施國四排放標準，2015年實施國五排放標準，2015年上牌的車輛有的是國四有的是國五。而眼下即將實施的就是國六排放標準。國六排放實施後，出廠的車輛必將是國六標準。

北京濟南等地，去年增加上幾十萬輛汽車，沒實施新的尾氣排放標準，空氣質量都比原來改善，說明大氣質量與汽車不是最主要的，而是河北濟南調整了工業產能結構。

汽車是你們造的，汽油也是你們練的，標準也是你們制定的，我個掏錢買的，你們說報廢就報廢，讚了好幾年錢買了個車就看要報廢了？這公平嗎？尾氣不達標那是製造廠的是。不達標怎麼出廠來..、

國家頒佈國幾標準還是太慢了，到現在才頒佈國五標準，國六講了那麼久還不出臺。解放幾十年了，最起碼要頒佈出臺國20標準了，最好的辦法是每一年頒佈出臺一個國幾標準！