回覆列表
  • 1 # 天和Auto

    汽車本身排放標準的界定按照車企不同階段的生產要求,以生產日期界定;排放檢測按照不同階段執行的標準界定,兩條線理論不平行但是有階段性重合。

    汽車屬於國幾排放可以參照生產時間,所謂的國II、國VI是制定給車企的生產標準;比如在2005.7.1~2008.7.1之間執行的是國II,在這一期間所有車企的量產車都必須符合II級標準,低於這一標準的汽車是不允許登記上牌的;2008.7.1~2011.7.1的國III同理,其他類推。

    不同標準的背後實際為汽車尾氣排放物的量,比如氮氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及顆粒物等,只是這一標準只有車企能夠控制、車主是無力改變的。

    所以消費者要注意的只有一點:別選錯了標號。

    每一級排放標準升級的節點,同步執行的是淘汰標準,但是汽車市場不可能在升級之後把老標準庫存車售罄;這些車只要入手則等於廢鐵,為了能夠上牌曾經出現過一些銷售騙局,汽車銷售商提前為車輛辦理登記上牌,車輛實際已經等於一手車。

    之後仍當做新車銷售給消費者,但是辦理的手續一定是過戶而不是新車上牌,這類車入手後就是二手車。有一些對汽車買賣流程不熟悉的新手消費者遇到過類似的問題,所以在排放升級節點購車是要特別注意的。

    不過在升級之前,選擇老標準汽車並不一定不合理。

    汽車計算保值率排放只是多個元素之一,只要車況良好且沒有故障低標準汽車也能夠合理的評估;乘用車曾經的報廢時間為15年,後期雖然取消但因排放升級對老車的淘汰政策,實際也基本重合15年標準。

    汽車的平均保值率以第十年為分水嶺,10年車齡在15%左右、超過10年開始計算殘值;兩級排放升級節點高低標準的車齡是相同的,以2019年為參考國V的十萬級新車10年後評估價為1.5萬左右,假設在13年左右開始引導報廢殘值評估價或置換價還能在5000~7000元之間;同車齡的國VI汽車評估價充其量多出2000~3000元,這就是同年份兩級排放最終的差價,但是同年份的低標準國V汽車在購車時比國VI最高能低幾萬元,價效比孰高孰低?

    排放標準的界定和選車可以參考上文,至於檢測標準並不是排放升級的最新標準重合,否則要淘汰的會是上億臺汽車,那會引起巨大的社會問題,當然這是不可能的。

    所以不論是國幾、也不管排放升級到哪個階段,大致參考15年標準還是沒有錯的。

  • 2 # 水墨車事

    中國的排放標準是參照歐洲排放標準而來的,各階段排放限制不一樣,排放標準也不一樣,因此世面上存在國一國二國三直到國六排放的汽車,這些車的排放標準是根據尾氣排放法規做到的。不同階段的排放標準不一樣,所以不同年代生產的車輛,其排放標準也是不一樣的,跟著政策走的,尾氣達不達標不予落牌。

    例如2005年之前生產的車輛排放標準多數為國二,甚至還有國一。2007年上牌的車型有國三也有國四,2008-2013年上牌基本都是國四,2014年正式實施國四排放標準,2015年實施國五排放標準,2015年上牌的車輛有的是國四有的是國五。而眼下即將實施的就是國六排放標準。國六排放實施後,出廠的車輛必將是國六標準。

  • 3 # 善斌影視

    北京濟南等地,去年增加上幾十萬輛汽車,沒實施新的尾氣排放標準,空氣質量都比原來改善,說明大氣質量與汽車不是最主要的,而是河北濟南調整了工業產能結構。

  • 4 # 使用者8662591946084

    汽車是你們造的,汽油也是你們練的,標準也是你們制定的,我個掏錢買的,你們說報廢就報廢,讚了好幾年錢買了個車就看要報廢了?這公平嗎?尾氣不達標那是製造廠的是。不達標怎麼出廠來..、

  • 5 # 東方紅葛太陽

    國家頒佈國幾標準還是太慢了,到現在才頒佈國五標準,國六講了那麼久還不出臺。解放幾十年了,最起碼要頒佈出臺國20標準了,最好的辦法是每一年頒佈出臺一個國幾標準!

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 有關青年的成語?