這個問題我先表達下自己的意思，我家就有純電和混動，我是會換回燃油車的那類車主，主要是使用成本太高，經濟成本到還好。這樣吧先列舉下新能源車的弊端吧。

一是續航里程短。一些標註的續航里程跟實際感覺到的續航里程有很大差距，對於節假日或是週末出遊、探親的人來說不能滿足出行的需求。

  二是充電樁太少。新能源車發展得很快，但充電樁很少。尤其是一些小區沒有裝公共充電樁或是安裝的充電樁不夠，連小區內的充電需求都保證不了，更別說出行途中的充電需求。

  三是充電耗時長。由於的限制，新能源車的快充功能被實現利用的機會就很少，充一次電至少需要1個小時，對於短途上下班還可以，但是稍遠一點就尷尬了。

  四是維修成本高。這裡一方面是電池的維修成本，另一方面是就新能源汽車還沒有建立大規模傳統汽車維修點的優勢，專業的維修工人還很少。

五是經濟賬的比較。同樣是10萬塊錢可以買到很不錯的傳統燃油車，但卻只能買到新能源汽車的低配版，另外新能源車不保值，很高。

買了新能源汽車之後，本身覺得省錢，真沒有想到會後悔。因為新能源汽車比燃油車高出好幾萬，但是造車工藝還有續航能力方面，一直都非常“雞肋”，還不如再重新買燃油車。我只想說一句“後悔”花那麼多錢賣了個不太方便的東西。可能以後配套設施上來後會好吧，至少目前不太方便。

電力，發明於19世紀70年代。電力是老能源。電力的發明和應用掀起了人類第二次工業化革命。

我現在用的就是純電力汽車。車牌為“D”，純電動汽車的“電”字漢語拼音。我這裡是深圳。我家離深圳370公里。

我認為純電動車就是專門製造給我們這種人用的。

我認為工作地與家鄉一旦超出500公里半徑，時下很少有人會購買純電動汽車。當然有一小部分人在深圳有商品房，屬於“輕深圳人”的除外。還有一部分只在深圳用不考慮開回家的也除外。

對於所謂新能源汽車，我想預測一下未來前景，發表一點我的見解。

油電混動，車牌為“F”，“非”純電動汽車的“非”字漢字拼音。車載兩套半功能的系統，雞肋中的雞肋。這是貢獻給中國從汽修過渡到電修的小白鼠。小白鼠通常是500公里半徑外的人士摯愛。這種人，喜歡過渡感，患得患失。希望兩全其美，結果五十五十。

小白鼠，是汽修店的寵兒，讓汽修師傅們領略到了電力汽車的半邊面容。

首先，汽車大換代，大換裝，是國政之使然。一部分出於促進內需而推出大政策:如優惠，補貼，不限行，不限牌。

所以，優惠政策一定會隨著電動車的飽和而停止。以深圳為例，我預測五年左右可能會因為市場大換裝的完成，以及汽車保有量的逐漸飽和，對於新能源車的優惠政策傾斜將完全消失。

未來，汽車充電矛盾應該會一直存在。排隊充電將成常識。停車矛盾將進一步加劇，交規將趨更加嚴厲化。隨著抓拍技術，汽車的增多，壓線，隨意變道吃罰款不再是稀奇事。

未來，不排除會加收諸如“能量轉換費”等的附加費。大家知道，新能源汽車用電，無排放很環保。但電力的集中生產過程中，有排放。這個排放，將均攤到汽車頭上。

這是電力汽車的應用前景，也就是說，未來電車不會比使用燃油車更划算，但電力汽車會是大趨勢。

維修現狀:目前來說，電力汽車機構簡單，相對維修容易。但專業電動汽車維修人員很少。此時政府規管真空，電修行業存在空白化，行業標準一片空白。有遠見人士不妨搶灘電力汽修。市場非小！

建議深圳開歷史先河，給合資格的電力汽車維修員頒發:“電力汽車維修專用電工證”。

實行認證化。因為電力汽車，它是汽車，但更多的是電工範疇。你讓一個油車汽修亂修，不科學，也不嚴謹。

汽車自燃:這個是非常高危。動力電池自燃機率更高！對策惟有注意防範。車上務必配備滅火器！

鑑於城市對電動腳踏車的充電規管歷史，未來不排除會有更多對電動汽車充電，停放，行駛不利的政策被隨意炮製出來。從而侵害電動汽車車主的利益。

新能源汽車是技術發展的趨勢，也是能源危機推行的必然。身邊有不少朋友都想換電動車，但畢竟是一個“大件”，需要花費至少十來萬元，難免會讓不少車友“瞻前顧後”。今天我們就聊聊這個話題吧。

就我而言，家裡就有一臺逸動EV460和一臺Q5，我和老婆又在不同的地點上班，她單位離家比較近，開的燃油的Q5上下班；我上班距離比較遠，並且經常會有外出辦事，為了經濟實用環保，我開的逸動EV460上下班。

Q5的效能就不必多說了，下面我就逸動EV460來說說吧。

雖然逸動EV460並不能代表國內所有的新能源車，但也是去年10月份剛出的車型，無論在續航里程上，還是在駕駛體驗上，都足以算得上優秀。其實，十幾萬買個這車還算是可以了。

現在困擾新能源車發展的瓶頸主要就是續航里程、充電設施、購車成本，最近屢屢出現的電動車自燃等安全問題也日益突出了。

當然EV460也有著續航不長的弊端，官方號稱等速60km/h續航460km、最大續航可達405km，但實際上達不到400km的。不過我還算滿意了，畢竟我上下班差不多80km，用車成本還不到0.1元/km，比我家那臺Q5要節省6倍多的成本了。

至於充電設施，常見的停車場、商場等附近都有很多充電樁的，有的時候可能會被完全佔用，等2個小時再下來充電就是了。也算是工作累了，下樓透個氣。

購車成本是要貴一些，逸動EV460是站在逸動燃油版的基礎上的，差不多要貴個3萬多塊錢，不過商家給了優惠，也沒比燃油貴多少。

至於最後一個安全問題，看了那麼多電動車自燃，當然怕啊，但是也沒更好的解決方法。至少沒看到同類型的逸動EV460自燃過，也讓我安心。

如果你非要問我，用過電動車之後，是否還會再買電動車這個問題。我肯定會選擇猶豫，就像當初買逸動EV460一樣，如果家裡沒一臺燃油車，我不會買電動車的。畢竟我們年輕，都喜歡外出自駕，如果沒有一臺燃油車，那豈不是還要“租車”？這樣就完全失去了擁有車子的意義。

所以，還是那句話，有我家Q5在的話，我重新買車會選擇電動車。否則，我還是繼續觀望，一日不解決續航、充電等難題，我肯定一日不會購買電動車。

買了電動汽車腸子都悔青了，只能在城裡顯擺一下，壓根就不敢上高速出遠門，充電時提心吊膽時刻擔心充電時起火燒剩個殼，三年後蓄電池失效換個電池比買車還貴。你敢用？

520新車一直高度保密，利用補貼退坡催促儘快訂老款車清庫存，問520說2020年上市，價格20多萬，結果集中交付1-2個月520就上市，價格沒有補貼還便宜，很多被忽悠的剛提車沒提車就淘汰了，主要是小鵬利用老車主清庫存，然後突然推出增配低價的車想更大銷量，那些支援小鵬的，假設你訂車的時候問續航500的有嗎？他告訴你要明年上市，價格貴幾萬，結果你錢付了，車剛提，520的就上市了，價格還便宜！小鵬用了20天異響越來越多，就是一臺測試版的車！