說實話實說，現在純電動價格還是很高，續航里程也是霧裡看花。純動電車發展優勢明顯，預計10年後，滿街都是純動電車。

電動汽車像電車一樣滿大街跑，我預計還有很長一段路要走。為什麼這麼說呢？我從三個方面闡述我的觀點。

首先從車企出發，一些傳統車企也著手新能源，電動汽車，比如比亞迪、吉利、北汽、長城等，紛紛拿出在新能源領域的答卷，至於質量如何，不管好壞，市場接受電動汽車也需要個過程。在新能源方面，造車新勢力也是可圈可點，蔚來、小鵬、合眾新能源等造車新勢力都隨性發展趨勢沒有傳統燃油車的底子，直接從新能源做起。

作為新能源車的消費人群，電動汽車的價格不便宜，即使在補貼之後。價格肯定是消費人群買車第一要考慮的因素，如果價格下不來，消費人群是不會認可的，還有電動汽車續航里程的問題（尤其電池冬季續航里程變短）、電動汽車的配套設施，充電的速度，都是一個消費者決定是否買電動汽車的考慮因素。

為什麼會出現很多造車新勢力，這很得益於2010年新能源補貼政策的執行。但是補貼政策採取退坡機制，就是補貼比例會逐年遞減，本來就不便宜的新能源車，再減少補貼，我覺得消費人群會進一步減少。 2019年3月26日，四部委釋出2019年補貼政策，多家車企紛紛上調自家車型售價，購買的消費者應該會相對減少。

《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。要求降低新能源車補貼的同時，支援各地對充電（加氫）基礎設施進行“補短板”建設。新能源不單單指電動汽車，也有氫燃料電池、甲醇等等，所以電動汽車滿大街跑的現象任重而道遠。

電動汽車全面替代燃油動力汽車至少10年內可能性還很小，但不論時間長短最終這種場景一定會出現。

燃油動力汽車的保有量已經突破2.2億臺，其中新能源汽車佔比僅是1.18%左右，也就是在公路上每一百臺車才能找到不到兩臺新能源汽車，這離“滿大街都是”的標準還差太多，尤其是在非限行限牌城市。

北上廣深等地區的新能源汽車保有量接近百萬臺，其他一百多萬分佈在剩下的3100餘個市縣，平均每個地區僅僅約有322.58臺，可以說在越小的城市看到綠牌汽車的機率越小。電動汽車雖然在爆發式增長但和燃油車相比還是小巫見大巫，造成普及障礙的原因也很好理解，三點：

電動汽車價格略高，同級同配置的汽車使用電驅往往比使用內燃機驅動的車貴3~5萬，製造成本和排放的控制是車企的問題，作為消費者只關心價效比。（混動汽車有效能優勢高價是合理的）

電動汽車潛在的用車成本過高，動力蓄電池在長期的使用過程中容量會逐漸減少、內阻會逐漸加大，幾乎在10年內電池必然需要更換；但提供電池終身免費更換的品牌就那麼一兩個，而不可能所有消費者都鍾情於這幾個品牌，剩下不提供後期免費換電池的車企基本會了電動車的口碑。

充電樁普及率過小使用便利性較差，公共充電站現階段只有高速公路服務區達到了幾乎全面普及，其他路段充電站的保有量如果和逾10萬座的加油站相比可以忽略不計。而選擇電動汽車不一定都能負擔的起停車位，所有有車選無樁用也是限制電動汽車發展的主要因素，不過這點在地補車改樁後也許能夠在短期內解決。

這三個難點不解決的話電動汽車很難全面普及，按照目前的發展趨勢客觀分析也確實需要數年時間才能啟用市場解決配套。但電動或混動汽車最終還是會替代燃油車，從用車成本、能源結構以及各大車企的態度可以看出端倪。

用車成本的降低自然是以上三點問題已經解決所以不再贅述，能源結構很容易理解，石油天然氣或醇基燃料都屬於常規能源，前兩種不可再生用一些少一些總會枯竭，後一種也要消耗煤炭或農作物可能影響民生。這些能源最終都會被淘汰，但在淘汰之前必須尋找一種替代能源，那麼能依靠分光水地熱等自然方式獲取的可持續再生的電能自然是首選。

而能源結構只是大方向，近期是否需要變革還需要佐證，然而各大車企的態度基本印證了這種說法，比如：

北汽預計在2020年於北京地區停產燃油車、2025年全面停產。

長安預計在2025年全面停產燃油車，以EV、PHEV、REEV等型別替代。

FAC預計在2022年實現30款車的電動化，車型包括貨車；2021年JEEP旗下全面電動化。

沃爾沃預計在2019年後全面實現動力電動化。

BMW預計在2025年實現25款新能源汽車的戰略目標。

大眾汽車聯合旗下奧迪保時捷斯柯達三大品牌預計在2025年實現300萬臺新能源汽車銷量，2030年全面電動化。

豐田2020年預計推出10款EV電動，將在2025年把燃油車專案削減為0。

賓士汽車預計在2020年為所有量產車提供純電動版。

這些知名車企大多以2025年為節點對燃油車的淘汰做出了方案，有些品牌提前了很長時間；這些車企公佈的資訊與網傳2025年禁售燃油車說法不謀而合，也許消費者會揣測但車企不會無的放矢。

所以可以預測的是在2025年之前新能源汽車會有爆發式的增長但不會撼動燃油車的地位，如2025年開始禁售燃油車保有量會倍數級增長，也許在2030年左右真的會出現“滿大街”電動汽車的場景，十年左右的發展還是可以大致預測的，出入應該不大。

如果電動汽車滿大街都是！是否有各位專家想到，行車難，停車難，充電難，電池更換費難！中國現在還是個發展中的大國，是有在各個方面發展快，發展經濟好的地方，可中國的農村人口還是特別龐大，經濟條件是否可以擁有電動轎車，是否車輛能順利的行駛在路上不遇到擁堵，電池的使用壽命能否讓農民滿意，價位在農民可承受的範圍內，充電樁到處林立，供電部門的電力能否承受的起？消防部門能否應負過來？公路路面能否承受大量的車流量？停車位置能否保證車輛停靠？駕車人的安全認識能否達到不搶一秒？老人在多少歲數不讓駕車？老人在不讓駕車時的出行問題是怎麼考量的？計程車能否不搶路讓行老年人駕車？國家的修多少路能滿足行車不難，停車不難，電動轎車的使用年限是否能讓農民更換的起？車輛的安全係數是多少，都能是合格的產品嗎？大量的費舊電池回收能否正規處理，是否汙染環境？多大的孩子可以駕駛電動車？公共交通車能否密度夠？來方便做車到達目的地？早晚承車能否在特早或特晚有公交？就這些問題讓大家想想吧！人，車，路，停，站，行！

電動汽車像電動車一樣，滿大街到處都是，一點難度。要知道電動車，基本上每家每戶都有的。

電動車全面普及，首先車輛不需要駕照。駕照可能還要再過十多年，才能全面的去考取。要知道現在，在一些三、四線城市家庭，一般的家庭，可能只有男主才會去考取駕照。

如果這樣一個家庭買一輛電動汽車，而男主有要外出打工，車輛就只能閒著，我自己也是這種情況，想買車但一年在家的時間又沒有幾天，物件又不會開。要是買了車就只能閒著。

車輛的價格，現在還是低收入的家庭居多。一輛車的價格要好幾萬，還要後期的保養使用，電瓶的更換。都是一筆不小的開銷。要是車輛的價格在下降一些，普通家庭的收入在提高一點，電動汽車的普及可能會高。

車輛續航的問題，這也是電動汽車的一大難題。再燃油車的比較下，還是需要提高的。如果需要跑長途，電量肯定是不夠用的。而且充電樁全國也沒有建設普及。這樣去一些偏遠地區就成了問題。還有電瓶充電緩慢，充一夜的電量，可能才行駛幾百公里。

就算電動汽車跟電動車一下，滿大街都是。你想想現在的交通都那麼擁堵，到時候道路上車還能行駛的動嗎？可能車輛都擁堵到幾百裡意外了，走路都要比開車快。

電動車一來環保，而且是廣大人民群眾出行的剛需工具，所謂的國標車目前不適合，因為我們目前有現成的而且當時購買作為老百姓來說價格不菲啊！上牌子為了規範固然可以，但不能為了個牌子強加於老百姓買新車，看看太原吧，一年過度期，好多車當塑膠收購，看的心疼，是造孽啊！我們山西某電視臺我挺，因為代表我們老百姓說話，但是政府也沒個明確表態，騎個環保車每天都提心吊膽的，建議開新聞釋出會，聽聽老百姓的心聲吧！

電動汽車行業在不斷的發展，而我們可以看到，根據當下的這些情況來看，中國電動汽車的保有量在全球範圍之內已經佔據了一半，而且根據相關的意見研究表明，中國將佔全球電動汽車60%的銷量，但是一個像中國這樣的國家，我們在未來是不是能夠主導電動汽車產業的發展，是不是能夠主導當下這個行業的未來，從技術層面來講，可能性不大，因為其他汽車行業大國，做電動汽車已經是幾十年的歷史，經車熟路，但由於電動車本身的缺陷性，一直都沒有多少客服買單，這也是中國市場佔全球銷量60%的原因，在歐美一些國家，人們將電動汽車嘲笑為傻子汽車，一直到特斯拉的上市，才成為人們購買第二臺玩具汽車的選擇。

電動單車也是我們國家獨有的特色，電動車是我們日常生活中短途出行十分便利的交通工具，無論是上下班代步還是買菜、接送孩子上學都十分方便。電動車的好處很多，佔道少，停車方便，相比電動汽車充電不是什麼問題，但缺點是各部門難於定性與管理，所以，2019年電動車最嚴管理辦法出臺，將是電動單車銷量斷崖式下跌之年。但隨之取代的是純電動汽車大行其道嗎？真不敢說。

根據當下的一些市場，在對總體上進行研究的時候，可以發現，中國製定了國家策略，在各個不同的層面上，建立健全完整的電動汽車生態體系，並且希望在這個過程中，更多的去鼓勵華人購買，製造電動汽車，還有修電充電基礎設施，這些方面的刺激在全球範圍之內是最優厚的，而且還制定了一整串的中國電動汽車發展產業鏈，而且還會透過多個不同的方面，大力的刺激整個行業的發展，想法是好的，現實很殘酷，電動車續航里程和衰減的缺陷是人們不能容忍的，換一組電池的費用相當於換一臺車，讓電動車的前景灰濛濛。

於是今年5月，一張李總理在北海道豐田工廠參觀的照片火了。照片裡，總理盯著氫燃料電池車Mirai，神情頗為專注。今年6月，上汽頒發2018年度“上汽技術創新獎”,200系列車用燃料電池電堆技術及整車應用開發專案獲得唯一特等獎。最近燃料電池替代純電動汽車的呼聲又響起來了，。一臺氫燃料汽車的續航是1000公里，而且加氫與充電佔時間比不是一個概念，但由於氫燃料電池的技術不夠成熟和材料問題，又被大家討論了起來，國家的政策傾向已經有了些微變化，氫燃料汽車可能才是方向。

說到這裡，這個問題其實有答案了，未來燃油車一定會逐漸退出歷史舞臺，但取代的可能不會是純電動車，純電動車也不會出現像電單電摩一樣滿大街跑的情景。

電動汽車是21世紀除了燃油汽車之外目前一種相對效能穩定的新能源汽車，意在節約國家資源，綠色出行！站在國家的角度確實是一大利好！

但是理由很豐滿，現實很骨感！新能源汽車在國內普及率並不高，有些城市甚至於沒有新能源汽車，究其原因就是續航能力的問題，跟充電不方便的問題！再一個就是若干年後換電池的成本問題！

因為目前受電池技術的影響，一般的新能源汽車續航里程大多在300公里以內！遠達不到燃油汽車的一箱油的里程，再一個就是充電不方便，比如你開著新能源車跨市區跑的話，跑到一半突然發現電不夠用了，你怎麼辦？高速上沒有充電樁，如果220V家用電可以充電的話你可以找個地方花點錢充電，可是也要花錢！特別不方便！

蓄電池都是會衰減的，雖然新能源車都有很長時間的質保期，但是在質保期內電池也會隨著使用時間越來越久而逐漸老化，容量跟續航里程會有一定的影響，讓本就跑的不是很遠的車子更加的捉襟見肘！

基於以上種種原因，很多人對新能源車都處於觀望的態勢，雖然現在國家對購買新能源車的補貼優惠力度很大，但是想買一輛拿得出手的新能源車所需要的費用還是普通老百姓很難承受的！

基層百姓都是求個安穩，穩定！花大價錢買個跑不遠的車還不如買個同等價位的燃油車合適！這也就導致了新能源車很難大面積推廣！

除非新能源汽車的電池技術會有翻天覆地的革命性突破，否則很難全面推廣！

道路千萬條，安全第一條

行車不規範，親人兩行淚

僅代表個人觀點，如有雷同，純屬巧合！

騎驢賣唱本

如果電動汽車像現在的電動腳踏車那麼多的話，不知道該怎麼辦？現在都沒有停車位了，到時候停車在哪裡？路上更是到處堵了，更爽了！

不能那麼快普及，因為一，農民買了不實用，價高，考證，二，沒地方充電，三，沒停車場，四，上路太堵，還不如騎山地腳踏車。