為了滿足新的排放法規，新型摩托車開始採用了電控燃油噴射系統，即根據安裝在發動機上的多個感測器的訊號，測量發動機狀態，透過計算分析確定最佳的空燃比和理想的點火提前角，進行噴油量和點火提前角等的控制。
（1）電控燃油噴射系統的組成
電噴摩托車的電控燃油噴射系統主要由燃油供給系統、進氣系統和電子控制系統三部分組成。本田GL1200型摩托車電控燃油噴射系統如圖5-57所示，其工作原理如圖5-58所示。
圖5-57 摩托車燃油噴射系統示意圖
圖5-58 摩托車燃油噴射系統工作原理圖
①燃油供給系統。燃油供給系統由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調節器、噴油嘴和油壓調節器等組成。為精確控制噴油量，在油路中設有燃油壓力調節器，使管路的供油壓力與進氣歧管壓力之差為一恆定值，一般為250～300kPa，當管路中油壓超過規定油壓值時，汽油壓力調節器內的減壓閥自動開啟，汽油透過回油管部分流回燃油箱，自動調節使油路中的油壓降至規定值。
② 進氣系統。進氣系統主要由空氣濾清器、節流閥體、進氣溫度感測器以及ECU內的大氣壓力感測器等組成。
（2）電控燃油噴射系統主要部件的功能
發動機電噴系統主要元件功能見表5-3。
表5-3 發動機電噴系統主要元件功能
（3）發動機溫度感測器的檢修
拆下發動機溫度感測器，放入正在加熱的水杯中，並放入一隻溫度計觀察水溫的變化。將萬用表置於R×10Ω擋位，一隻表筆接在溫度計感測器的外連線線柱上，另一隻表筆搭在殼體上，隨著杯中水溫的升高，其電阻值開始下降，符合標準值時為正常。如果錶針不動或是一直是某一數值時，表明該感測器已損壞，應更換。
圖5-59 進氣溫度感測器的檢測
（4）進氣溫度感測器的檢修
拆下進氣溫度感測器，將萬用表置於R×10Ω擋位，兩隻表筆分別接在溫度感測器兩個連線線上，用紅外線燈對進氣溫度感測器進行加熱，如圖5-59所示。隨著感測器的溫度升高，錶針的電阻值由大變小為正常（電阻值一般最大為2kΩ，最小為0.2Ω），表明進氣溫度感測器是好的，否則，應更換進氣溫度感測器。
（5）氧感測器的檢修
氧感測器的檢測有觀察法和檢測法兩種方法。
①觀察法。拆下氧感測器，觀察氧感測器頭部的顏色情況。頭部為淡灰色，表明氧感測器為正常。頭部為白色，表明氧感測器已損壞，應更換。頭部為黑色或棕色，表明氧感測器有積炭，清除後可繼續使用。
圖5-60 測量氧感測器的輸出電壓
② 測量氧感測器的輸出電壓。將萬用表置於0～10V擋位上，正筆接氧感測器的輸出端線上，負表筆搭鐵，如圖5-60所示。啟動發動機以2500r/min左右的轉速運轉，電壓表的指標在0～1V（0.5V左右）之間來回擺動為正常，否則應更換氧感測器。
（6）節氣門位置感測器的檢修
拆開節氣門位置感測器的接插器，用萬用表R×10Ω擋位，一隻表筆接在輸出端線上，另一隻表筆接在搭鐵線上，如圖5-61所示。節氣門的電阻值能隨節氣門的開度增大而呈線性增大，隨節氣門的開度減小而呈線性減小為好的，否則應更換。
圖5-61 節氣門位置感測器的檢測
（7）曲軸位置感測器的檢修
曲軸相位感測器是電磁式感測器，安裝在曲軸箱左蓋上，可感應出安裝在磁電機轉子上的齒盤轉動訊號。齒盤上有一個寬度為其他齒兩倍的齒和齒槽，以給出齒盤的相對位置。從此相對位置就可以得出曲軸的位置。因此曲軸相位感測器既能給出發動機的轉速又能給出曲軸在每時刻的相對位置。曲軸相位感測器的訊號決定了發動機的轉速以及其他需要與發動機轉速同步的所有控制，例如，發動機的噴油及點火。
圖5-62 曲軸位置感測器的檢測
拔下曲軸位置感測器的聯結器，用萬用表的2只表筆分別接在曲軸位置感測器的兩個接線柱上，測量其電阻值，一般為100～150Ω，如圖5-62所示，否則應更換曲軸位置感測器。
（8）進氣壓力感測器的檢修
進氣壓力感測器用於測量進氣管的壓力，作為燃油噴射和點火控制的主控訊號，間接測量空氣流量，是摩托車發動機的主要訊號。
圖5-63 進氣壓力感測器的檢測
拔下感測器的真空軟管。接上手動真空泵，開啟點火開關，檢測訊號端子與搭鐵線之間的訊號電壓，如圖5-63所示。隨著真空度的增加，其訊號電壓亦增加。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，見表5-4，如不符，應更換進氣歧管壓力感測器。
表5-4 進氣壓力感測器的訊號電壓與真空度的關係
（9）電動燃油泵的檢修
電動燃油泵有柱塞式和電磁式兩種，它們的測試方法與啟動機相同，也常用短路法、測電阻法等。
①單件檢查。取下電動燃油泵。先將電動燃油泵搭鐵線與蓄電池負極接好，手持蓄電池正極火線與電動燃油泵的正極電源線接觸。若電動燃油泵能正常工作，說明是好的。若不能工作，說明有故障，則需更換電動燃油泵。
② 測電阻法。用萬用表R×10Ω擋位，測量燃油泵兩接線柱之間的電阻值，如圖5-64所示；符合該車給定電阻值為正常，否則，則應修理或更換燃油泵。
圖5-64 電動燃油泵的檢測
（10）電磁噴油量的檢修
電磁噴油器可以在車輛執行時檢查，也可以靜態時測量噴油器線圈電阻值的大小。
①就車測試。啟動發動機使其怠速運轉，用車輛聽診器試聽各缸工作時的聲音，應能聽到噴油器發出有節奏的“嗒嗒”的工作聲音，其聲音清脆而均勻時，說明噴油器工作正常。若工作聲音很小或聽不到工作聲音，說明該噴油器工作不良，應修理或更換。也可以依次拔下各缸噴油器的電線端子，使噴油器停止噴油。當拔下某一缸噴油器的端子時，發動機的轉速有明顯下降，表明該噴油器工作正常。若發動機轉速無變化，表明該噴油器不工作或工作不良，則應更換噴油器。
② 測電阻。拆下噴油器導線端子，將萬用表置於R×10Ω擋位。測量噴油器的電阻值是否正常，高阻抗型線圈電阻值約為10Ω，低阻抗型線圈電阻為5Ω左右。電阻的大小要視車型而定，符合該車所給定的電阻值時為好的，否則為壞的，則應更換噴油器。
為了滿足新的排放法規，新型摩托車開始採用了電控燃油噴射系統，即根據安裝在發動機上的多個感測器的訊號，測量發動機狀態，透過計算分析確定最佳的空燃比和理想的點火提前角，進行噴油量和點火提前角等的控制。
（1）電控燃油噴射系統的組成
電噴摩托車的電控燃油噴射系統主要由燃油供給系統、進氣系統和電子控制系統三部分組成。本田GL1200型摩托車電控燃油噴射系統如圖5-57所示，其工作原理如圖5-58所示。
圖5-57 摩托車燃油噴射系統示意圖
圖5-58 摩托車燃油噴射系統工作原理圖
①燃油供給系統。燃油供給系統由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調節器、噴油嘴和油壓調節器等組成。為精確控制噴油量，在油路中設有燃油壓力調節器，使管路的供油壓力與進氣歧管壓力之差為一恆定值，一般為250～300kPa，當管路中油壓超過規定油壓值時，汽油壓力調節器內的減壓閥自動開啟，汽油透過回油管部分流回燃油箱，自動調節使油路中的油壓降至規定值。
② 進氣系統。進氣系統主要由空氣濾清器、節流閥體、進氣溫度感測器以及ECU內的大氣壓力感測器等組成。
（2）電控燃油噴射系統主要部件的功能
發動機電噴系統主要元件功能見表5-3。
表5-3 發動機電噴系統主要元件功能
（3）發動機溫度感測器的檢修
拆下發動機溫度感測器，放入正在加熱的水杯中，並放入一隻溫度計觀察水溫的變化。將萬用表置於R×10Ω擋位，一隻表筆接在溫度計感測器的外連線線柱上，另一隻表筆搭在殼體上，隨著杯中水溫的升高，其電阻值開始下降，符合標準值時為正常。如果錶針不動或是一直是某一數值時，表明該感測器已損壞，應更換。
圖5-59 進氣溫度感測器的檢測
（4）進氣溫度感測器的檢修
拆下進氣溫度感測器，將萬用表置於R×10Ω擋位，兩隻表筆分別接在溫度感測器兩個連線線上，用紅外線燈對進氣溫度感測器進行加熱，如圖5-59所示。隨著感測器的溫度升高，錶針的電阻值由大變小為正常（電阻值一般最大為2kΩ，最小為0.2Ω），表明進氣溫度感測器是好的，否則，應更換進氣溫度感測器。
（5）氧感測器的檢修
氧感測器的檢測有觀察法和檢測法兩種方法。
①觀察法。拆下氧感測器，觀察氧感測器頭部的顏色情況。頭部為淡灰色，表明氧感測器為正常。頭部為白色，表明氧感測器已損壞，應更換。頭部為黑色或棕色，表明氧感測器有積炭，清除後可繼續使用。
圖5-60 測量氧感測器的輸出電壓
② 測量氧感測器的輸出電壓。將萬用表置於0～10V擋位上，正筆接氧感測器的輸出端線上，負表筆搭鐵，如圖5-60所示。啟動發動機以2500r/min左右的轉速運轉，電壓表的指標在0～1V（0.5V左右）之間來回擺動為正常，否則應更換氧感測器。
（6）節氣門位置感測器的檢修
拆開節氣門位置感測器的接插器，用萬用表R×10Ω擋位，一隻表筆接在輸出端線上，另一隻表筆接在搭鐵線上，如圖5-61所示。節氣門的電阻值能隨節氣門的開度增大而呈線性增大，隨節氣門的開度減小而呈線性減小為好的，否則應更換。
圖5-61 節氣門位置感測器的檢測
（7）曲軸位置感測器的檢修
曲軸相位感測器是電磁式感測器，安裝在曲軸箱左蓋上，可感應出安裝在磁電機轉子上的齒盤轉動訊號。齒盤上有一個寬度為其他齒兩倍的齒和齒槽，以給出齒盤的相對位置。從此相對位置就可以得出曲軸的位置。因此曲軸相位感測器既能給出發動機的轉速又能給出曲軸在每時刻的相對位置。曲軸相位感測器的訊號決定了發動機的轉速以及其他需要與發動機轉速同步的所有控制，例如，發動機的噴油及點火。
圖5-62 曲軸位置感測器的檢測
拔下曲軸位置感測器的聯結器，用萬用表的2只表筆分別接在曲軸位置感測器的兩個接線柱上，測量其電阻值，一般為100～150Ω，如圖5-62所示，否則應更換曲軸位置感測器。
（8）進氣壓力感測器的檢修
進氣壓力感測器用於測量進氣管的壓力，作為燃油噴射和點火控制的主控訊號，間接測量空氣流量，是摩托車發動機的主要訊號。
圖5-63 進氣壓力感測器的檢測
拔下感測器的真空軟管。接上手動真空泵，開啟點火開關，檢測訊號端子與搭鐵線之間的訊號電壓，如圖5-63所示。隨著真空度的增加，其訊號電壓亦增加。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，見表5-4，如不符，應更換進氣歧管壓力感測器。
表5-4 進氣壓力感測器的訊號電壓與真空度的關係
（9）電動燃油泵的檢修
電動燃油泵有柱塞式和電磁式兩種，它們的測試方法與啟動機相同，也常用短路法、測電阻法等。
①單件檢查。取下電動燃油泵。先將電動燃油泵搭鐵線與蓄電池負極接好，手持蓄電池正極火線與電動燃油泵的正極電源線接觸。若電動燃油泵能正常工作，說明是好的。若不能工作，說明有故障，則需更換電動燃油泵。
② 測電阻法。用萬用表R×10Ω擋位，測量燃油泵兩接線柱之間的電阻值，如圖5-64所示；符合該車給定電阻值為正常，否則，則應修理或更換燃油泵。
圖5-64 電動燃油泵的檢測
（10）電磁噴油量的檢修
電磁噴油器可以在車輛執行時檢查，也可以靜態時測量噴油器線圈電阻值的大小。
①就車測試。啟動發動機使其怠速運轉，用車輛聽診器試聽各缸工作時的聲音，應能聽到噴油器發出有節奏的“嗒嗒”的工作聲音，其聲音清脆而均勻時，說明噴油器工作正常。若工作聲音很小或聽不到工作聲音，說明該噴油器工作不良，應修理或更換。也可以依次拔下各缸噴油器的電線端子，使噴油器停止噴油。當拔下某一缸噴油器的端子時，發動機的轉速有明顯下降，表明該噴油器工作正常。若發動機轉速無變化，表明該噴油器不工作或工作不良，則應更換噴油器。
② 測電阻。拆下噴油器導線端子，將萬用表置於R×10Ω擋位。測量噴油器的電阻值是否正常，高阻抗型線圈電阻值約為10Ω，低阻抗型線圈電阻為5Ω左右。電阻的大小要視車型而定，符合該車所給定的電阻值時為好的，否則為壞的，則應更換噴油器。