按軸收費本人感覺是最大的坑，為什麼這麼說呢，計重收費室最合情合理的，有拉多的，有拉少的，有願意放空的。這樣對路的損傷也更少，為什麼要按軸收費呢？誰又能保證車輛永遠是重車呢？所以個人感覺按軸收費是坑了廣大車主，希望國家能恢復計重收費

從技術層面講是可以恢復計重收費的。但新政剛剛實施，短時間內恢復計重收費可能性不大。如果執行到年底，貨車司機呼聲很大的話，倒有可能對空車實施優惠，但實際操作存在一定的難度，如果仍然不被社會認可，恢復計重收費也不是沒有可能。

咱老百姓就想不明白為啥國家建高速公路不就是為廣大人民服務的嗎？既有投資必要回報這個道理咱百姓都知道，合理收費公平收費咱老百姓都支援。但是你要收個合情合理呀，就合大貨車來說，以前論重計費裝多少交多少通行費還是比較合理的。而現在改革了，好！越收越多無論空車重車，論軸收費。就是小孩子都知道載重車壓的路面肯定比空車壓的路面要爛得多。出這個規定的和做這個決定的是不是腦殘磚家呀？還還路於民呢，往死裡收錢是真。

我跑廣東線的長途掛車，好幾次過收費站etc車道都被工作人員攔下，說我牽引車為什麼是顯示三類車（實際電腦已經按6軸標準扣費了），居然睜眼說瞎話，說是會按三類車型扣費……還要求讓我要回當地把etc改成6類車！很驚訝，怎麼改？難道牽引車ETC是要直接辦成6類？有誰掛車這麼辦理的嗎？難道他們不知道我們掛車上高速之前，收費站裝置就已經自動識別出我們幾軸幾類車，然後直接寫入電腦扣費了？是不是他們沒有基本業務常識啊

高速是個樣，大貨不敢上。

計費高嚇人，空重錢一樣。

有心放空回。那得看錢囊。

運費落到底，老闆喝稀湯。

養車那較難，小命都壓上。

為了老和小。給錢俺都跑。

金錢沒多掙，外號叫傻吊。

其實事情很簡單，一個馬鈴薯，昨天按體積收1元，今天按重量收1.5元，明天按一個數量收1.8元。如果你想變回按體積收費，可以，後天按體積收你2元。問題不是糾結於按什麼收費。腦子短路的都被帶偏了。

不知道為什麼我們物流人每天三更半夜承載著老百姓的吃喝拉撒，可是如今卻成了國家最底層的人群，上路不是警察罰就是交通的隨便罰你，去到大部分裝下貨連保安都看不起咱們。我們也有家也有娃，LD們你們開得見沒有我們的付出那來的高樓大廈和方方面面的建設。在這樣的國度裡面，唉唉唉

以我這裡貨車停車場為列，藍牌基本沒有影響，黃牌影響最大，4.6米，4.8米，5.2米，5.8米，好多駕駛員都換了去買6.8米的車了，為什麼呢，因為上述車型高速費跟6.8米一樣多，己經沒有竟爭力了，我可以這樣說，跑的越遠越不掙錢。

前天開小皮卡子上高速，螢幕上顯示允許18.2噸以下。後來諮詢了一下，說是藍牌，兩軸，長度不超過六米，屬於一類貨車。感謝黨，感謝政府，俺不裝這麼多，兩噸就行[害羞][害羞]

原來計程收費改計重收費時，以計程價為空程價，按重量上浮。現在計重改回計程收費，以計重最高限載量為基礎收費。再改回計重收費，以現在收費為基礎，計重上浮收費，這下大家又訴苦了。能做就做，不能做就改行，大把人想加入運輸行業。

現在不是按軸收和計重收的問題。現在是TMD多了一項橋樑和隧道單獨收費的問題。不知道這是哪個有有馬生沒跌養的畜生想出來的法。你坑你這些養車的跌好嗎。

按軸收費不適用目前的經濟情況，對大家造成了更高的經濟負擔，還不如以前計重收費合理，適合國情的才是最好的！希望一些所謂的專家不要拍腦殼害廣大卡友了！

如果從新回到計重收費，會更貴，你觀察一下中國，每次變更收費標準，只會比原來多收費，從來沒有減少過，不要養路費，油比原來翻倍了等等

不可能了，第一計重收費不管超載，高速上火車就非常危險，剎車剎不住，爬坡爬不動，經常龜速前進導致通行效率降低。第二，現在已經立了那麼多杆子，成本還沒收回來，別說還沒坑到老百姓的錢了。

按軸收費到計重收費又到按軸收費，來回折騰就為了超限超載？哪個百噸王走高速？來回折騰二十年超限超載真的沒有了？好好想想吧！

研究按軸收費的專家就是想著法子漲價的，藍牌車基本不受影響，坑的就是和百姓生活息息相關的貨運車，全國各地都一樣，到處限制貨車，不敢想象全國貨車停運是個什麼樣子。都拿小車搞運輸？

理想很美滿，但現實很骨感，按軸計費才剛施行不到2個月（扣除2.17-5.6日的免費期），一些還在除錯階段，怎麼可能朝令夕改呢？就算現在的按軸收費不合理，最少也要到明年才有可能更改，政策是不會這麼隨意的變化的，所以說慢慢等待吧。

在2020年之前，中國的高速公司對於貨車的通行實行的是計重收費，具體標準如下：

正常裝載的合法運輸車輛（指沒有超限的車輛）行駛高速公路時，其車輛通行費收費標準按照如下標準計算確定（不同省份不同路段略有出入，我們以福建省為例）：重量 以收費站實地測量確定的車貨總重為依據。 1、小於10噸（含10噸）的車輛：按基本費率0．09元／噸公里計算車輛通行費；

2、10噸至40噸（含40噸）的車輛： 10噸以下部分，其費率按基本費率0．09元／噸公里計收；10噸以上的部分，其費率按基本費率0．09元／噸公里，線性遞減到0．045元／噸公里計收；比如10-20噸部分範圍的按照0.075元/噸公里計費；20-30噸部分範圍的按照0.06元/噸公里計費；30-40噸部分範圍的按照0.045元/噸公里計費。

3、大於40噸的車輛： 10噸以下部分，其費率按基本費率0．09元／噸公里計收，10噸以上至40噸部分，其費率按基本費率0．09元／噸公里，線性遞減到0．045元／噸公里計收；超過40噸的部分按0．045元／噸公里費率計收。

執行新規之後，按照軸數將貨車分為六類貨車，兩軸載貨汽車車長小於6米且總質量小於4.5噸的為1類貨車，車長大於等於6米或總質量大於等於4.5噸的為2類貨車；三至六軸貨車分別為3類、4類、5類和6類。不同類別的貨車，收費標準不一樣。

採用按軸收費之後，兩軸4噸的高速通行費用為：0.45元/公里*100公里=45元，價格提升了25%。

我們再來以兩軸10噸的貨車計算，在採用舊規計費時，假設行駛100公里，滿載10噸，總共的高速費用為：0.09元/噸公里*10噸*100公里=90元。

採用按軸收費之後，兩軸10噸的高速通行費用為：1.08元/公里*100公里=108元，價格提升了20%。

最後計算個三軸20噸的，在採用舊規計費時，假設行駛100公里，滿載20噸（其中10噸是按照0.09元/噸公里計算，另外10噸是按照0.075元/噸公里計算），總共的高速費用為：0.09元/噸公里*10噸*100公里+0.075元/噸公里*10噸*100公里=165元。

採用按軸收費之後，三軸20噸的高速通行費用為：1.62元/公里*100公里=162元，反而減少了3元錢。

以此類推，你會發現越重的車類，高速公路的收費按照軸數價格反而會越低一點，但是我們上述計算的都是滿載的情況下，實際很難次次滿載，特別是有時候回程是空載的情況下，按軸計價的價格比計重貴的更多，比如以滿載10噸（空車5噸為例），在空車的狀態下，按照舊的方式計算，100公里通行費為：0.09元/噸公里*5噸*100公里=45元。按照新規為1.08元/公里*100公里=108元，價格上調了2.4倍。

所以在新規之下，空車=不要上高速！另外如果在考慮經過部分特殊橋樑路段的，新規之下收費會更多。

新華社電據國務院辦公廳釋出的深化公路收費體制改革，廢止高速公路省級收費站實施方案，從2020年4月1日起，貨車將按照車輛(軸)的型別統一收取車輛通行費。記者從交通部七號獲悉，交通部、國家發改委和財政部近日聯合釋出了關於有效調整貨車收費方式的通知，要求貨車收費方式調整後，貨車收費的總體負擔不會增加。

交通部公路局局長吳德進說，目前中國公路上普遍實行貨車稱重收費，主要是為了避免大噸小車，通過經濟手段遏制超載，但由於稱重收費需要停車稱重，在一定程度上影響了收費站的效率和貨車的推廣等。

隨著中國高速公路控制工作的不斷深入，高速公路嚴重的非法超載現象得到了有效的遏制。在這種情況下，調整貨車的收費方式，從稱重收費到車輛(軸)充電，有利於貨車快速通過而不停車，提高物流業的速度和效率。吳德進說。

吳德進說，貨車通過汽車(軸)充電是國際通行的做法。在法定裝載的前提下，無論貨物裝載多少，對公路資源的佔用都是一樣的。按照統一的標準收費是科學、公平、合理的，有利於促進公路貨執行業的集約化管理，提高公路運輸的實際裝載率和運輸效率。此外，吳德進說，從2020年4月1日起，全國所有封閉的公路收費站都將對貨車進行不間斷的稱重和檢測，完全禁止非法超載車輛進入高速公路，保護人民的生命財產和公路基礎設施的安全。