首先我要澄清更換電池肯定值:

1，要看你的車輛購買的價格(包含政府補貼價格)

2，你說電瓶的價格是車輛的售價，這是錯誤的，綜合車輛價值你是優惠的

3，但是一般新能源車輛電池保修期比較長一般6年15萬公里(三包期內是免費的)

4，車輛發生事故車是保險公司承擔的(風險你自己要學會控制)

5，這種說法都是在網上流傳的，實際什麼情況你到底瞭解多少。

6，如果你購買了100萬的電動汽車難道電池發生故障你就更換新車嗎？

最後說，實際情況實際對待，如果不值就沒有人購買新能源車輛(請相信國家的發展方向)

看你啥車了，前兩年剛出電動車的時候買車的車主現在是需要換電池了，我記得最誇張的是當年買車六萬五，現在換電池需要七萬五，廠家的解釋是當時買車國家補貼了十幾萬，所以買的便宜。我覺得電瓶車還是先別買了，麻煩

新能源純電動汽車的硬傷不是換電池的價格比車價貴。正常使用，窮其一生，消費者也沒機會把一臺新能源純電動汽車的動力電池給用壞。

為什麼這麼說，舉例說明吧！全國大致上有近百萬輛新能源純電動計程車，基本上集中在比亞迪，北汽，吉利幾個品牌。計程車的執行工況，是顯而易見的，日均三百公里，一年十幾萬公里。運行了幾十萬公里，動力電池衰減在20％內的車輛大量的存在。那麼作為私家車來說，幾十萬公里的這個衰減程度，基本上就是一輛車的一生了。並且，計程車的執行工況下，快充幾乎就是標配，每天兩次的快充，對於新能源純電動汽車動力電池的損傷是大於私家車使用工況中絕大部分使用慢充的情況的。因此有理由相信，作為私家車使用，是沒有可能將新能源純電動汽車的動力電池給用壞的。那麼在全壽命使用週期內，又為什麼要更換電池呢？

新能源純電動汽車的硬傷是如下兩條：

一：必須是有電環境，也就是說能擁有自己的私人充電樁。與之相配套的，就是必須有自己的固定車位。這樣才能保證使用體驗與傳統燃油汽車沒區別，甚至更便利。否則就不是便利，而是找麻煩了。

二：不管公用充電樁如何分佈密集，在跟傳統能源汽車同等體驗條件下，現階段的新能源純電動汽車還是不能出去浪！不是跑不到，而是在跑高速的情況下120KM╱小時巡航，即便是目前最頂級的特斯拉，也難以擺脫跑兩小時充一小時的困惑。這種感受，跟駕駛傳統能源汽車是完全不一樣的！所以，各家新能源純電動汽車廠家宣傳的去新疆之類的狀況，純屬宣傳。且不說，一般消費者能否調動平板車拉充電寶跟著跑，就算是拉著充電寶跟著跑，那感受也無法接受！

比亞迪秦Proev500，8年15萬公里，衰減超20%免費換，8年以後，電芯終身質保，只要工時費，2018年提的車！

貼主莫慌，小生來為你解惑。

電動汽車電池成本相對整車佔比較大，大概在30%-60%左右。更換成本較高，車企可不會做虧本買賣。一般來說，電動汽車電池充滿防電3000-4000次左右，電池容量衰減的情況，衰減率大約15%-20%。響應國家對新能源車的補貼政策，國內各大車企對電動汽車動力電池質保也提供了相應的惠民政策。目前國內市場上主流的電池質保期有5年10萬公里、8年15萬公里等時間和里程數，甚至部分品牌還有承諾8年不限公里數的質保，即在8年內電池和電驅系統一旦出現問題，都可以得到免費售後。

按一天一充，電池充滿防電3000-4000次可滿足使用者8-10年的使用壽命，期間出現容量衰減或質量問題，車企都可進行免費更換，何來值不值一說呢~

就舉個例子，蔚來汽車。

蔚來同中電聯、國家電網、整車、換電技術、換電車輛運營和零部件企業共40餘名專家及代表參與了會議。在會上，蔚來就換電技術與與會專家及代表進行了公開的技術分享，共同探討電動汽車換電商業模式。作為本次標準工作組的重要成員之一，蔚來此前組織牽頭換電標準體系的編制與梳理，併為推動換電模式曾上報管理措施建議，參與2項換電國家標準制修訂工作，牽頭3項換電行業標準制修訂。蔚來在換電模式上也是積極推動，目前已經在北京、上海、廣州、深圳等21個城市完成換電站的建設。並在今年10月和12月，完成建設G4京港澳高速公路及G2京滬高速上換電網路的佈局，換電服務覆蓋超過3495公里高速路段。電動汽車換電設施標準工作組的成立，意味著越來越多的車企加入到換電模式的行列中，更多的使用者在接受換電服務的理念，標誌著中國換電設施標準化工作邁上了新的臺階。蔚來將不留餘力協助工作組逐步建⽴完善的標準化工作機制，推進電動汽車換電設施標準的進展，推動行業技術進步，規範行業安全、科學、有序發展，讓大家能到享受便捷的換電服務。

換電就像玩具汽車，電池沒電了，換上新電池繼續工作，電池都是一樣的電池，能有什麼不好？

有人說電動汽車換電池等於買了一輛車，換電池還值不值？

1⃣️按照看電動汽車的品牌，其購買價的1／3相當於電池的價格。

＊國家力推比亞迪，特斯拉，吉利等品牌。

＊這些車電池固定不好拆、就是換電池也需機械手、

＊比亞迪：電池13kwh、續航60km、

＊比亞迪唐電池18kwh、續航85km、

＊它們都採用的磷酸鐵鋰電池、迴圈使用壽命2000次乘以標稱續航里程，就等於終身能行駛多少總里程，還要看你的使用程度，規定質保六年，實際保養使用又省，也能有7～8年壽命！

2⃣️按照新能源車電池的保質期都在六年，在六年的質保期內只要不是人為的損壞，都可免費、只收工本費。

3⃣️據相關訊息2020年後對車載鋰電有大幅下調。

4⃣️國家貼補對高續航的車更加優惠、對續航里程低於150公里不享有補貼、

＊在150～300公里之間的下調20～50％、

＊在300公里以上的補貼上調2～4％，人們漸漸傾向於高續航車型！

5⃣️你現在買一款新車，等到六年後的保質期後的換電池費用也不超過一萬元。

科技在不斷飛躍發展，形勢也在不斷變化，你現在就大膽的在保質期內享用，幾年後的新政策定會惠及你的。

對於汽車上換下來的鋰電有的還有八成新，有什麼用？告訴你、還可以為你組裝電動腳踏車的電池組，這二手電池的用處可廣泛了！

1.廉價電動車的主要成本就集中在電池上面，換電池成本確實接近於現在買一輛新電動汽車了，但這都有一個前提，就是當今新能源汽車的售價都是在政府補貼的前提下的售價，如果刨除這些補貼，那些廉價的新能源車其實一點都不廉價。

2.國家一直在鼓勵電動汽車行業的發展，間接促進了電池產業的快速發展，還是要相信一句話：再昂貴的產品，只要被中國開始大規模製造生產，都會變為白菜價。所以現在買電動汽車，到了廠家承諾的8年20萬公里電池質保年限之後，估計也該換車了，即便不換，那時候電池估計也早就成白菜價了，到時候換電池估計也就不會那麼昂貴了。

3.現在蔚來汽車就有透過租賃電池的購車方案，或許將來這也是一個方式，電池都有專門的機構進行運營保管，自己平時用車在家充電，外出長途在換電池點進行換電池即可，這樣就解決了長途充電慢且不便的問題。

　　新能源汽車換電池等於換車，這個說法本身就不對。

　　過去換電池的價格很貴，但那是因為電池技術本身就不夠成熟；現在隨著技術的發展和新能源汽車產業的擴張，各大廠商換電池的價格通常只有原本價格的三分之一左右，有的甚至會包換，已經沒有那麼誇張的價格了。

　　比如下面說的比亞迪，八年包幾萬公里都是常態，在使用期內換電池的價格比你想象得低多了。

　　另一方面，既然你買了一輛新能源汽車，那麼這輛車的電池一般都只能用6-10年；而一輛車的壽命至少翻倍。

　　除非這輛車你打算在第一次電池使用期限到達後淘汰，否則都是要換電池的，換電池的消費，總比買一輛新車低得多。

　　而且隨著技術進步，你換電池的價格只會越來越低，因為那已經是“舊款車型的舊款電池”了，所以絕不存在換電池不值的說法。

汽車耗費在汽油

電車耗費在電池

買了汽油車不加汽油行嗎？

買了電池車不換電池行嗎？

只要不賣只能換電池

這就是百姓說的上道兒啦！