中國產電動車為什麼不做出特斯拉的長續航？ ——以特斯拉目前兩款車型的續航來看，工信部續航在四百多公里到五百多公里。而對於中國品牌純電動汽車的續航，達到這個數目，並不是什麼問題，而為什麼不生產出和特斯拉抗衡的產品來，主要有兩點：

——第一、成本因素。大家都知道，特斯拉旗下目前上市的兩款車型，價位都是在百萬級的水平。另外，尺寸也比較大，因此，在不影響車輛給予乘客的足夠的空間，也有空間承載能花更多的成本，使用電量密度更高的電池。對於目前電池技術停滯不前的大前提下，電量密度越高，成本以幾何上升的狀態提升。

——第二、國內大多數的純電動車車型大都使用磷酸鐵鋰電池，成本低廉，穩定性好，但是能力密度低。而特斯拉是用的是松下18650三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，續航里程更長的優點。並且，三元鋰電池原料需要進口，這樣，國內大都選用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而這種電池和特斯拉的三元鋰電池相比，續航里程是處於劣勢的。

中國產的純電動車可以做出續航久的，但是價格你能不能接受？畢竟特斯拉是小眾車，在國內的條件無法普及電動車的使用，弊端很明顯

因為研發投入不夠，技術這種東西，第一靠資本，第二靠時間。資本這一塊國內企業除了華為沒幾個真正喜歡把錢投到研發上的。時間這一塊，國內汽車市場競爭這麼激烈，誰給你幾年時間搞研發市場不允許。國家光靠提高電池補貼標準也不行，而是真金白銀的幫助幾家民營企業把研發中心搞起來才是王道。還有國企就車補貼了，指望國企是研發不出國際一流的技術的。

中國產電動汽車真的做不到“特斯拉”的長續航嗎？我們到底差了什麼？

我個人認為相差的只有“成本”，這個成本應該包括“技術成本”和“資金成本”。

特斯拉電動汽車的 Model S 和 Model X 售價在大幾十萬甚至百萬以上。而一臺中國產電動汽車售價是幾萬、十幾萬到三十幾萬之間。兩者間可分攤到的研發成本自然會有差距，當然特斯拉高售價中有一部分是海關稅所致，但即使不算海關稅，特斯拉的裸車售價也比普通中國產電動汽車要高不少。

高售價，高利潤，自然要讓消費者有錢不白花的感受，所以在研發成本和技術上一定要投入更高。電動汽車的高續航主要依靠的是更大的電池組，這一點國內國外的車企都一樣。

而當時國內同樣採用18650電池作為動力電池組的江淮iEV5，採用的數量只有不到4000節，冷卻方式採用的是相對技術簡單的風冷方式。

從這一點就能看出二者投入的研發成本、技術成本差別有多大，電池量的差別自然也讓車輛續航有了天壤之別。

但大家也不用盲目的推崇特斯拉，特斯拉也是電動車，它同樣在天冷時也會縮短續航，跑高速時百公里耗電量也會增加。

如今，隨著電動汽車的成熟，各種技術的發展，中國產的電動汽車的續航里程已經大幅增長，比亞迪唐EV工況續航已經達到了500公里。隨著進入2019年更多的長續航車型進入市場，特斯拉的優勢終將不再那麼明顯。

很重要一點就是在電池投入的成本差距和電量管理上的技術差距。

比如特斯拉最早用的是75kwh的電池，現在已經提升到100kwh了，而中國產車蔚來最高就是80kwh左右，普遍20萬左右的電動車電池都設定在了50kwh左右，當然續航只有300公里左右啊。

特斯拉在這方面用的是最貴的松下電池，中國產的基本上中國產廠商的電池，用寧德時代已經是非常好的了。但價格就是下不來啊，如果要配到100kwh的電池容量，那按照現在電池的價格，單個電池都要10萬以上了。

廠家在這方面會算一筆經濟賬，其實目前這個中國產車電池容量是廠家能夠在保證汽車效能和獲得補貼的最好的一個平衡點。

這個很容易理解，如果這個車補貼只有7萬，廠家花了十幾萬在電池上，再加上車身得有個10來萬，那這個車怎麼也得賣個三四十萬。這樣就剛好脫離了大眾能夠接受的價格區間。

所以如果要在目前的補貼政策和技術約束下獲得更高的續航唯一的辦法就是提高電池的單位容量，並且要保證電池的價格不能大漲。

至於在電量管理方面的差距，這個國內廠商也是相對差一點的，因為越大的電池對電池管理的要求就越高。但話說回來了，這些都不是不可逾越的技術差距。關鍵還是看市場。

其實續航在500公里左右的車，大概就已經滿足了這個整體的一個需求，未來其實只要充電樁網路覆蓋能夠跟上，其實沒有太大問題。

2009年起中國開始實行新能源補貼政策，迄今已經近10年，累計補貼投入近千億，但是這樣的補貼投入卻沒有換來彎道超車的結果。國內電動汽車搶先出發，卻被特斯拉輕鬆反超。今年年底，特斯拉上海工廠即將投產，售價或低於25萬的特斯拉即將進入中國市場。辛苦培育10年的電動汽車市場和消費者對於電動汽車的接受程度，被特斯拉輕鬆摘果！為何會出現如此令人惋惜的結果？

瘋狂利用NEDC續航漏洞

目前的新能源車的續航里程基本都是以NEDC續航作為測試標準，一套完整的NEDC迴圈工況有四個市區工況小迴圈和一個郊區工況迴圈組成，其中四個小迴圈持續時間780秒，一個大迴圈持續時間400秒，共歷時1180s，全程僅僅行駛11.007公里，這樣一來混動車的油耗自然就很低了。作為對比，可以看看其他國家推行的油耗測試方法。而且NEDC續航測試簡單粗暴，不考慮環境溫度的影響。車企利用NEDC續航的漏洞，研發出了眾多NEDC續航很高，但實際續航不到6成的電動汽車。

續航跟著補貼走有沒有人曾經想過，中國電動汽車產業發展近十年，續航里程為何卻比不過研發時日較短的特斯拉？因為國內電動汽車廠商只想著蹭補貼，基本卡著國家規定的補貼線，不會一心提高續航里程。去年，財補新政劃分出了細緻的續航里程區間：純電動車續航150—300公里車型補貼分別下調約20％—50％不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300—400公里及400公里以上車型，分別上調2％—14％不等，這也催生了一大批續航超過400km的電動汽車。油車改電車，研發投入少

2017年北汽新能源年度營收為114億元，在研發投入上僅為1500萬元，相比而言，比亞迪去年在研發上的投入為62.66億元。而北汽新能源的銷量如何呢？2018年全年銷量達158012輛，連續第六年斬獲中國純電動汽車市場銷量第一。如此低的研發投入取得如此高的銷量成績，還能坐享國家補貼，北汽真是賺的盆滿缽滿。

北汽只是典型例子，除了近年來湧現的造車新勢力無車可改以外，國內的大部分新能源車企都是將油車的構造改造一下，簡單粗暴的將電池放在後排座椅下或者後備箱，抬高後懸掛，沒有針對電動汽車專門研發車型，沒有對風阻、電耗等對車型結構進行最佳化，導致的結果就是後排頂頭、後備箱容積小、操控極限差、車內空間小、續航里程短等等一系列的問題。特斯拉跟中國產車最大的差距其實並不是續航，透過增加電池容量、減輕車身重量、改善電控水平，一定程度上可以縮短續航差距。但是在駕駛感受上，油改電的中國產汽車如何與特斯拉相提並論？造車新勢力還是圈錢新勢力？

傳統車企忙於油改電刷銷量，網際網路新勢力忙著資本運作上市圈錢。汽車的電氣化讓資本認為造車是一件簡單的事情，無非是裝上電池和電機，再造一個車殼子，於是湧現了一大批的造車新勢力，以下的造車新勢力，你能認出幾個？

遺憾的是這些造車新勢力大大低估了造車的難度，以為造車是一件簡單易行的事情，也是上市圈錢的好機會。蔚來李斌口中的“做高續航沒有什麼技術難度”就是典型的例子，雖然電池和電動機都依賴供應商，但是底盤調教呢？電控系統呢？風阻係數呢？空間最佳化呢？NVH呢？眾多造車新勢力造出了一大批堆電池容量、堆電機功率，尺寸巨大，但是華而不實、續航里程低、電機系統頻繁故障的半成品，居然還能夠融資上市。但是對於這些車企來說，錢已經賺到口袋，車子好不好用，續航高不高，又有幾家車企在乎？反正NEDC續航好刷，數字好看就有人買單。在特斯拉250kw快充即將大規模推廣的今天，某車企不好好考慮提高續航和充電效率，大肆鼓吹並不實用的換電模式，其中差距可見一斑。尾巴：受國家重點保護，寄予厚望的電動汽車產業，為什麼能夠容得特斯拉這樣一個外來和尚進入？無非就是10年來自主電動汽車的發展難以符合預期，國家不得已只能引入競爭對手，倒逼自主電動汽車在壓力下提高技術水平。彎道超車已經宣告失敗，而又有多少車企會死於競爭？兩年內國內電動汽車市場即將風起雲湧，造車新勢力和傳統車企如何面對滔天浪潮，我們拭目以待。

能提高通勤品質的才是好車

續航在300-350km之間，是最適合純電動車的。

因為續航過短，城市通勤代步就不方便，續航過長，因為蓄電池帶來的成本又過高。看看市面上那些續航遠超過300-350km範圍的純電動車，要不就是品質很差、要不就是價格賊貴。

那我們不要忘了，不管你是買燃油車還是新能源車，本質上你買車的目標是很好的用車生活。換句話說，即便是純電動車，只有做到了提高通勤品質，才有資格被叫做好車。

純電動車不應盲目追求長續航

去年10月，國家市場監管總局透露，據掌握的輿情資訊顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。絕大部分的事故涉及電池都是三元鋰電池。

這又引起不少專家批評。中國工程院院士楊裕生就認為，現在的三元鋰電池過分追求高能量密度，已經違背了技術發展規律。

相關散熱技術和電池管理水平跟不上，就會導致三元鋰電池極易失控，無論是泡水、碰撞，甚至正常行駛中都有相關事故案例。

4月21日晚間，一輛正常停在上海某小區地下庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢兇猛並迅速蔓延，並引燃了停放在一旁的3輛汽車。

首先你這個問問題的方式很BBC，然後告訴你現在市面主流中中國產電動車續航都在450~650公里之間，特斯拉也在這個範圍內，蔚來ET7能做到1000公里續航，不知道你瞭解的特斯拉長距離續航是多少。

首先你要明白特斯拉的續航，是資料還是實際續航，不要以為特斯拉的資料報的高，續航就高，你能問這個問題，說明你還是不太懂新能源，建議多瞭解，新能源比亞迪是行業第一！

貌似特斯拉是這個價位續航最差的吧，實際續航佔比不到宣傳的70%，嚴重虛標。目前虛標最少的是漢EV，大概82%

你的問題提法很BBC，現在中國主流中中國產電動車續航都在400—600公里之間，特斯拉就在這個範圍內，算不上長續航。極狐1000+公里，蔚來的ET7也是1000多公里續航，BYD的續航不用說從301—1000多公里各個級別都有，你的特斯拉長距離續航是多少啊？一萬公里嗎？

你以為個個都像你一樣豬腦子？！帶什麼節奏？特斯拉就一收割韭菜的垃圾。配置，安全性，續航被中中國產車完爆！最要命的還剎不住。

不是做不出來，特斯拉電池用的三元鋰，造車新勢力蔚來也基本採用三元鋰電池，當然特斯拉的電控系統比蔚來優秀，續航稍微長點，但差距不是很明顯。特斯拉不是靠賣車賺錢，不然特斯拉車價不會一降再降。軟體才是特斯拉的盈利點

特粉在吹特斯拉續航的時候，應該考慮一下車身重量問題，目前同級別電動車特斯拉都比中中國產車輕，車身尺寸也要小，而這些資料都會對續航產生影響！

看到一堆人發的內容笑死個人，特斯拉生產電池嗎？壓根不生產。中國電池已經世界第一梯隊，中中國產可能做不出來長續航的車嗎？壓根不是技術問題。最關鍵是電池那麼貴續航上去了，價格也都刷刷的上去了你願意買不？